我给你一个线索,他们开发了一种全新的阴极材料。现在我再给你一个线索。如果你去 Lyten 主页 2 ,该页面上的第一行文字是:“Lyten 是一家先进材料公司,开发了 Lyten 3D Graphene ®,这是一个获得专利的材料库,它推动了储能、复合系统以及化学和无源传感器领域的突破。Lyten 的原始三维石墨烯材料极大地改善了其他材料的特性,当配制成我们先进的电池化学成分时,可通过 Sulfur-Caging™ 释放 Li-S 储能的真正潜力。用于电动汽车的 Lyten 电池可提供更高的能量密度,从而延长行驶里程、加快充电速度、大大提高安全性,并且碳足迹是所有电池中最低的……
近年来,AV行业取得了长足的进步,未来更加明亮。我们的成员在许多城市和州的零公路上共同驾驶了超过7,000万个自动驾驶行驶里程,包括机器人,自动驾驶卡车和零占用的运输车辆。自动驾驶汽车将在解决我们国家面临的关键挑战中发挥关键作用,包括扩大经济产出,提高供应链效率,增加服务不足社区的运输访问以及降低我国持续不可接受的交通死亡水平。此外,您的政府将有机会促进美国AV的持续发展和部署,这将有助于恢复我们的工业能力,创造新的制造业就业机会,降低供应链成本,并确保随着这项关键技术的持续增长和发展,美国保持领先于国际竞争对手。
印度摘要:人们对电动汽车 (EV) 日益增长的兴趣可以归因于其能源效率和环保性。然而,电动汽车有限的行驶里程仍然是潜在买家的主要担忧。本研究探讨了电动汽车能量补充的各种方法,包括无线充电、太阳能和再生制动。本综述评估了几种延长电动汽车行驶里程的策略的优势、挑战和有效性。提供有关增强电动汽车可持续性和可行性的见解是主要目标,这将有助于创建更环保、更节能的交通系统。关键词:太阳能电池板、Arduino 软件、LCD 显示器、蜂鸣器、继电器、传感器。1. 简介随着化石燃料价格的持续波动,可再生能源变得越来越重要。太阳能是最受欢迎的可再生能源之一。它是一种丰富的能源,既可以直接作为太阳能隔离,也可以间接作为风能。太阳以电磁辐射的形式释放能量,其潜在能量为 1780 亿兆瓦,约为全球需求的 20,000 倍。一部分太阳能有助于水的蒸发,从而形成降雨和河流。此外,部分太阳能还用于光合作用,这对地球上的生命的维持至关重要。已经开展了许多研究项目来提高太阳能电池板的效率。使用太阳能电池板跟踪系统是一种实用的策略。本研究文章重点介绍基于微控制器的太阳跟踪系统。为了确保太阳能电池板与太阳光束保持垂直,太阳跟踪对于提高能源产量至关重要。多年来,人们一直在不断创建太阳能电池板的跟踪系统。太阳能电池板可以通过全天跟踪太阳的运动来定位自己以吸收最佳量的太阳能,从而最大限度地提高电力输出。目前,太阳能发电系统使用的是固定的太阳能电池板,其发电效率较低。本文的目的是将太阳跟踪引入现有的固定太阳能电池板,从而保持恒定的最大功率输出。因此,通过使用这种跟踪系统,我们可以提高太阳能发电的转换效率。为此,我们使用 PIC 微控制器进行太阳跟踪。
CECP 清洁能源与气候计划 CEJST 气候与经济正义筛选工具 CPRG 气候污染减排补助金 DEP 马萨诸塞州环境保护部 DOE 马萨诸塞州能源部 DOER 马萨诸塞州能源资源部 EEA 马萨诸塞州能源与环境事务执行办公室 EJ 环境正义 EPA 环境保护局 EV 电动汽车 GHG 温室气体 GWSA 全球变暖解决方案 HFC 氢氟碳化物 HVAC 供暖、通风和空调 IRA 通货膨胀削减法案 LIDAC 低收入弱势群体 MMTCO 2 e 百万公吨二氧化碳当量 MSA 大都市统计区 NWL 自然与工作用地 PCAP 优先气候行动计划 PFC 全氟碳化物 RPA 区域规划机构 VMT 车辆行驶里程 ZEV 零排放汽车
摘要 公共交通电气化被誉为减少全球温室气体排放和对不可持续能源依赖的解决方案。自 2011 年以来,电动汽车 (EV) 的年销量持续上升,2019 年全球电动汽车销量为 210 万辆。销量增长主要归因于商用电动汽车成本和性能的持续改善、消费者可用的电动汽车选项增加以及环保意识的增强。然而,尽管前景乐观,但电动汽车仍然面临阻碍其快速广泛采用的重大挑战:行驶里程有限、充电时间长以及缺乏足够的充电基础设施。本评论概述了电动汽车及其相关基础设施的最新进展,主要是来自人工智能 (AI),这使得电动汽车成为更具吸引力的消费者选择。严格分析和回顾了人工智能在改进电动汽车、促进电动汽车充电站以及电动汽车与智能电网集成方面的应用。最后,讨论了该领域的未来趋势和前景。
加州的碳减排工作由加州空气资源委员会 (CARB) 牵头,并在 CARB 范围界定计划中进行了总结。范围界定计划每五年更新一次,概述了每个部门的温室气体减排目标。对于交通运输,范围界定计划侧重于向零排放汽车 (ZEV) 过渡并减少车辆行驶里程 (VMT)。交通基础设施气候行动计划 (CAPTI) 和加州交通计划 (CTP) 2050 重申了这一重点。CAPTI 响应行政命令,利用所有可自由支配的交通资金来减少气候变化的影响,并提出增加对 ZEV、铁路、公交和主动交通的投资的建议。同样,CTP 2050 对加州的愿景以碳中和的多式联运交通系统为中心,确保所有居民都有可行的驾驶替代方案。
据估计,2019/20 财年的 Metrolink 第三阶段将减少 320 万次汽车出行和 3880 万公里的汽车行驶里程,相当于减少 12.8 吨 NOx 氮氧化物。到达快速公交站点和车站的最大方式是步行、骑车和骑自行车:快速公交促进定期的积极出行。战略草案包括一个部分,考虑如何将积极出行基础设施和服务与快速公交共同提供。威森肖专项评估的证据表明,Metrolink 第三阶段增强了居民的社交体验,Metrolink 从第一天起就拥有强劲的非高峰期(购物、休闲)交通,并制定了优惠安排——所有这些都有助于减少社会孤立。快速交通的相关性不如(比如说)送货、当地供应或乘坐公共汽车和主动出行获取食品服务。战略草案涵盖重新开放车站废弃空间作为社区中心。
合理规模涉及将机构的车辆需求与其任务要求相匹配。机构可以使用合理规模来识别和淘汰低效车辆,并在必要时用每英里耗油量更少的车辆(即更省油的车辆)替换它们,并在可用时使用替代燃料。合理规模有助于机构确定每个车队所在地的最佳车队库存,以支持机构整体车队石油削减战略。使用这一原则将有助于机构车队经理发现机会,以淘汰不必要的车辆、部署更高效的车辆、减少燃料使用量和行驶里程,并促进替代燃料车辆 (AFV) 的部署和使用。此外,对车队运营进行合理规模分析应有助于机构发现机会,通过最大限度地降低车辆采购、燃料、维护和其他运营成本,在车队车辆的整个生命周期内促进车队的经济高效运营和维护。
应汤加政府的要求,气候技术中心和网络与能源部密切合作,制定了汤加能源效率总体规划 (TEEMP),供汤加相关实体调整和采用。该计划基于对现有框架、计划、方案和项目的研究;广泛的利益相关者协商;以及数据开发和分析。TEEMP 涵盖电力使用和地面运输。TEEMP 是对 2009 年汤加能源路线图 2010-2020 (TERM) 方法的补充。TERM 致力于通过提高能源效率和改善供应链来降低汤加对化石燃料的依赖,以减少进口产品的价格波动,从而减少温室气体 (GHG) 排放并提高国家能源安全。汤加温室气体排放的基线评估基于汤加的国家自主贡献 (INDC),其中确定的主要排放部门为交通运输 (40%)、发电 (23%)、农业 (21%)、废物 (11%) 和其他能源 (5%)。TEEMP 处理了这些温室气体总量的 55%:发电 (23%) 和地面交通 (32%)。桑基分析确定了建筑用电和交通运输按燃料类型划分的能源流。大约一半的柴油消耗用于交通运输,另一半用于建筑用电发电(主要是住宅和商业部门的空间冷却、照明和电器)。其余的交通燃料是汽油。截至 2017 年,汤加最大岛屿汤加塔布岛的总装机容量为 17.8 兆瓦 (MW),其中 14 MW 为常规柴油发电机组容量,2.3 MW 为光伏发电,0.5 MW 为风能发电,以及 1 MW 的电池储能系统。这一装机容量较 2012 年有所增加,当时汤加塔布岛的常规容量为 12.6 MW,可再生能源容量为 1.3 MW。装机容量的增长归因于政府领导部署更多的可再生能源发电,以及电力负荷的增加,主要由于电器拥有量的增加。汤加电力有限公司 (TPL) 是一家垂直整合的公用事业公司,拥有并运营着汤加大部分电表前发电以及输配电 (T&D) 资产。电价对激励或抑制能源效率投资具有重要影响。尽管发电成本存在差异,但四个主要岛屿的 TPL 电价是统一的,截至 2018 年 2 月,电价定为每千瓦时 (kWh) 0.8514 汤加潘加 (TOP)。此外,每月前 100 千瓦时的用电量还有一项补贴“生命线电价”,即 0.7 TOP,适用于所有客户。鉴于汤加大部分电力来自柴油,电价对燃料成本的波动很敏感。汤加估计的能源强度为每美元 (USD) 人均 GDP 进口燃料 216.8 千兆焦耳 (GJ),在一切如常 (BAU) 情景下到 2030 年将上升到 259.8 GJ。2017 年,住宅部门占电力消费的 44%,商业、宗教、政府和公共服务部门占剩余的 56%。TERM 表明,与 2010 年的水平相比,到 2020 年能源消费预计增长 28%。估计的交通基线是 2016 年汤加的住宅、商业和政府用途超过 16,000 辆车辆。大多数车辆是汽车(6,031 辆)或轻型卡车/厢式货车/SUV(7,103 辆)。重型车辆、出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆。 2016 年,每人目前的平均车辆行驶里程估计为 2,289 公里,预计到 2050 年将增长到 5,103 公里,与预期的 GDP 增长保持一致。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费;限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间;10% 的生物柴油混合物;部署电动汽车;以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%,比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域,汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为的影响。鉴于汤加的热带气候,商业、政府和非政府建筑中通过使用空调进行降温的情况非常普遍,而且这种现象还在增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践,例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案围绕增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP)、改进出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆车。目前,2016 年人均车辆行驶里程估计为 2,289 公里,预计到 2050 年将增长到 5,103 公里,与预期的 GDP 增长同步。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费;限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间;10% 的生物柴油混合物;部署电动汽车;以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%,比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域,汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为驱动。鉴于汤加的热带气候,商业、政府和非政府建筑使用空调降温的做法十分普遍,而且使用量还在不断增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践,例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案集中在增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP) 以及改进出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆车。目前,2016 年人均车辆行驶里程估计为 2,289 公里,预计到 2050 年将增长到 5,103 公里,与预期的 GDP 增长同步。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费;限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间;10% 的生物柴油混合物;部署电动汽车;以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%,比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域,汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为驱动。鉴于汤加的热带气候,商业、政府和非政府建筑使用空调降温的做法十分普遍,而且使用量还在不断增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践,例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案集中在增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP) 以及改进实施最低能源性能标准 (MEP) 的减排措施、改进实施最低能源性能标准 (MEP) 的减排措施、改进
摘要:电动汽车是指由电动机驱动的汽车,电动机从电池中获取电力,并能从外部电源充电。决定电动汽车行驶里程的最大因素是车内锂离子电池的容量。本文提出了一种实时最优驱动扭矩分配策略,适用于前后轮独立驱动的电动汽车 (EV)。所提出的前轮和后轮最优扭矩分配策略提高了车辆的整体能效,从而增加了电动汽车每个充电周期可实现的行驶里程。扭矩优化的目标是最小化行驶过程中的能量消耗,并最大化制动过程中的再生能量回收。本文提出了一种实时扭矩分配控制系统,该系统可以根据驾驶命令实现恒速行驶、加速、制动和爬坡行驶模式下的驱动-制动扭矩的最优分配。最优扭矩分配确保最小的能量消耗,从而提高电动汽车的能效。通过降低能耗,可以提高每次充电可行驶的里程,从而实现电动汽车的续航里程延长。关键词:续航里程延长、智能自动切换、效率、电池、超级电容器、电动汽车 (EV) I. 引言目前,电动汽车的续航里程平均可以满足大多数国家 80-90% 的大多数人的需求。然而,不买电动汽车最常见的原因是续航里程不够[1]。 CARB 将增程型电动汽车(也称为增程式电动汽车 (EREV) 或增程电池电动汽车 (BEVx))定义为“主要由零排放储能装置供电的汽车,能够以纯电动方式行驶 75 英里以上,同时还配备备用辅助动力装置 (APU),该装置在储能装置完全耗尽之前不会运行[6]。目前,电池是电动汽车 (EV) 的主要电源。电池越大,电动汽车可以行驶的距离越远。为了向牵引电机供电,在普通商用电动汽车中,使用传统的逆变器。电动汽车 (EV) 的电池组是通过将多个锂离子电池串联起来而制成的,通常串联约 100 个电池 [7]。产生用于储存能量的高压 (HV) 组。典型的汽车行程在高效电动汽车 (EV) 的行驶范围内,因为几乎 90% 的日常汽车使用是为了