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World File Search System载人
启用 IAM 和载人 VTOL 飞机，初始
UAM.OP.VCA.050 范围...................................................................................................... 190 UAM.OP.VCA.105 使用机场或运行场地 .............................................................................. 190 UAM.OP.VCA.125 滑行和地面活动 ...................................................................................... 191 UAM.OP.VCA.130 噪声消减程序 ...................................................................................... 191 UAM.OP.VCA.135 航线和运行区域 ...................................................................................... 191 UAM.OP.VCA.145 确定最低飞行高度和侧向净空距离 ............................................................................................. 192 UAM.OP.VCA.150 燃料/能源方案 - 一般规定 ............................................................................. 192 UAM.OP.VCA.155 燃料/能源方案 - 燃料/能源规划和飞行中重新规划 .193 UAM.OP.VCA.160 燃料/能源方案——机场或运营地点的选择 .............................................. 195 UAM.OP.VCA.165 燃料/能源方案——飞行中燃料/能源管理 .............................................. 195 UAM.OP.VCA.170 航空器的特殊加油或放油 ............................................................................. 195 UAM.OP.VCA.190 提交 ATS 飞行计划 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.210 飞行员在其指定站点 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.245 气象条件 ............................................................................................. 196 UAM.OP.VCA.250 冰和其他污染物——地面程序 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.255 冰和其他污染物——飞行程序 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.260燃油供应 ................................................................................................................ 198 UAM.OP.VCA.265 起飞条件 ................................................................................................ 198 UAM.OP.VCA.270 最低飞行高度/高 ........................................................................................ 198 UAM.OP.VCA.275 模拟飞行中的异常情况 ............................................................................. 198 UAM.OP.VCA.290 接近检测 ...................................................................................................... 198 UAM.OP.VCA.295 防撞 ............................................................................................................. 199 UAM.OP.VCA.300 进近和着陆条件 ............................................................................................. 199 UAM.OP.VCA.315 飞行小时报告 ............................................................................................. 199 UAM.OP.MVCA.050 范围 ............................................................................................................. 199 UAM.OP.MVCA.100 使用空中交通服务（ATS） ................................................................ 199 UAM.OP.MVCA.107 适当的机场 .............................................................................. 200 UAM.OP.MVCA.110 机场运行最低标准 .............................................................................. 201 UAM.OP.MVCA.125 仪表离场和进近程序 ...................................................................... 201 UAM.OP.MVCA.126 基于性能的导航（PBN） ............................................................. 201 UAM.OP.MVCA.155 特殊类别旅客（SCP）的运载 ............................................................. 202 UAM.OP.MVCA.160 行李和货物的积载 ............................................................................. 202
搭载人工智能的互联垂直起降解决方案
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文章 复杂地形上飞机安全范围的载人飞行模拟研究的大气扰动建模
摘要：ZHAW 航空中心开发并实施了一种综合了气象和地形对飞机安全范围影响的新型能源管理系统概念。在研究和教学模拟器 (ReDSim) 中构建了相应的飞行模拟环境，以测试驾驶舱显示系统的首次实施。与一组飞行员进行了一系列飞行员在环飞行模拟。通用航空飞机模型 Piper PA-28 经过修改以用于研究。ReDSim 中的环境模型经过修改，包括一个新的临时子系统，用于模拟大气扰动。为了在 ReDsim 中生成高分辨率风场，在概念研究中使用了一种成熟的大涡模拟模型，即并行大涡模拟 (PALM) 框架，重点研究了瑞士萨梅丹附近的一个小山区。为了更真实地表示特定的气象情况，PALM 由从 MeteoSwiss 的 COSMO-1 再分析中提取的边界条件驱动。从 PALM 输出中提取基本变量（风分量、温度和压力），并在插值后输入子系统，以获得任何时刻和任何飞机位置的值。在这个子系统中，还可以基于广泛使用的 Dryden 湍流模型生成统计大气湍流。本文比较了两种产生大气湍流的方法，即结合数值方法和统计模型，并介绍了飞行测试程序，重点强调了湍流的真实性；然后介绍了实验结果，包括通过收集飞行员对湍流特性和湍流/任务组合的反馈而获得的统计评估。
陆军可选载人战车 (OMFV) 计划：国会背景和问题
可选载人。它必须能够在机组人员不在平台时进行遥控操作。5 容量。它最终应该在不超过两名机组人员的情况下运行，并且在装甲下有足够的空间来运载至少六名士兵。 可运输性。两辆 OMFV 应该可以由一架 C-17 运输，并在 15 分钟内做好战斗准备。 密集城市地形作战和机动性。平台应包括超高武器能力，并同时使用主炮和独立武器系统打击威胁。 防护。它必须具备在当代和未来战场上生存所需的防护。 增长。它应该拥有足够的尺寸、重量、架构、功率和用于汽车和电气用途的冷却，以满足所有平台需求并允许预先计划的产品改进。 杀伤力。它应该在白天/夜晚/全天候条件下，在移动和/或静止状态下，对移动和/或静止目标进行即时、精确和决定性致命的远程中口径、定向能和导弹射击。该平台应允许车载、卸下和无人系统目标移交。 嵌入式平台训练。它应该具有与综合训练环境具有互操作性的嵌入式训练系统。 可持续性。工业界应展示在发电和管理方面取得突破的创新，以获得更大的作战范围和燃油效率，提高静音监视、零件和部件可靠性，并显著减少维护负担。
用于进一步载人航天的月球源可持续栖息地材料的设计和实施
Dilan E. Francisco 随着许多航天器成功抵达火星，未来载人登陆火星的可能性比公众想象的要近。然而，实现这一目标的步骤始于月球及其环境。任何长期载人航天探险都需要一个月球基地作为基础。与地球相比，月球对人类健康和生存的危害要大得多。环境含有辐射和月球尘埃，这些已被证明对普通人类是致命的。此外，月球上的土壤无法提供种子和农作物生长所需的营养。出于上述原因，工程师必须提供一个可以容纳和维持宇航员生命的结构。已经研究和开发了几种月球材料作为可能的月球建筑选择，例如铸造风化层和月球混凝土。然而，需要进行进一步的研究，以充分保护宇航员免受太空中所有可能的危险。因此，研发的下一步是通过增材制造和纤维实施来改进已知的建筑选择。玄武岩是一种地球模拟物，具有与月球风化层相似的材料特性，使其成为月球建筑研究的可行资源。用于研究月球风化层改进的程序是 ANSYS 的静态结构特征。具体来说，应用拉伸、压缩和 3 点弯曲测试将得到应力和应变结果，可将其与纯铸造风化层的基线数据进行比较。通过创建玄武岩纤维并将其放入铸造风化层基质中，可以看出，所创建的复合材料比以前更具延展性，而应力值在施加恒定力的情况下略有下降。因此，可以改进已知的加工风化层。此外，未来的技术和研究将进一步改善铸造风化层所包含的方面。
COMSTAC 载人航天建议 (HSF ...)
• 年龄/成熟度：商业航空业已存在一个多世纪，而商业航天业仅存在三十年。航天系统仍在快速发展，法规制定时需要考虑到这一点。• 飞行器多样性：尽管航空业拥有众多不同的飞行器，但与商业航天业相比，它们之间的差异很小，商业航天业包括从垂直发射的火箭、水平发射的太空飞机、再入飞行器到没有推进系统的平流层气球等各种飞行器。这使得寻找新 HSF 法规关注的共同点变得更具挑战性。• 飞行和客户节奏：商业航天业的飞行器数量、乘客数量或总飞行次数远不及商业航空业，而且短期内也不会如此。这种缺乏统计意义的情况必须纳入新法规的考量。
载人深空系统人类评级认证......
美国国家航空航天局 (NASA) 深空任务载人深空系统人类等级认证要求和标准是一套综合的技术要求、标准和流程，美国国家航空航天局 (NASA) 项目经理应实施这些要求、标准和流程，以对载人深空系统进行人类等级认证。这些要求建立在 NASA 独特的载人航天知识和经验之上。本文件旨在定义要求、标准和人类等级认证流程和产品，这些要求、标准和人类等级认证流程和产品将用于认证系统在深空任务中搭载 NASA 或 NASA 赞助的机组人员的安全性，适用于不受 NPR 8705.2《空间系统人类等级要求》管辖的项目。猎户座、太空发射系统 (SLS) 和探索地面系统 (EGS) 受 NPR 8705.2 管辖。NASA 计划购买、生产和/或合作提供载人深空系统，作为 NASA 探索计划和政策的一部分。NASA 选择以 NPR 8705.2《太空系统载人评级要求》中记录的方法为基础来认证此类系统。该机构的政策要求 NASA 分析风险并决定必要的步骤，以确保在使用 NASA 无法控制的设计或操作将 NASA 人员置于危险之中时的安全。
陆军可选载人战车 (OMFV) 计划：国会背景和问题
可选载人。它必须能够在机组人员不在平台时进行遥控操作。5 容量。它最终应该在不超过两名机组人员的情况下运行，并且在装甲下有足够的空间来运载至少六名士兵。 可运输性。两辆 OMFV 应该可以由一架 C-17 运输，并在 15 分钟内做好战斗准备。 密集城市地形作战和机动性。平台应包括超高武器能力，并同时使用主炮和独立武器系统打击威胁。 防护。它必须具备在当代和未来战场上生存所需的防护。 增长。它应该拥有足够的尺寸、重量、架构、功率和用于汽车和电气用途的冷却，以满足所有平台需求并允许预先计划的产品改进。 杀伤力。它应该在白天/夜晚/全天候条件下，在移动和/或静止状态下，对移动和/或静止目标进行即时、精确和决定性致命的远程中口径、定向能和导弹射击。该平台应允许安装、卸载和无人系统目标交接。
四种空间推进方法对缩短载人火星任务转移时间的比较
摘要 我们评估了通过研究四种不同的推进方法并将出发时的质量保持在 2 500 吨以下（对于固定架构）来缩短载人火星任务的旅行时间的可能性。我们评估了三种不同的先进技术（化学、核热和电）和一种先进技术“纯电磁推力”（PEMT）概念（由 Rubbia 提出）的代表性系统。假设任务架构主要基于设计参考架构 5.0，以估算影响推进系统性能的质量预算。绘制了任务持续时间和飞行时间与任务质量的帕累托曲线。我们得出结论，离子发动机技术与经典化学发动机相结合，使这种架构的任务时间最短，质量最低，而单独使用化学推进是缩短旅行时间的最佳方法。使用 PEMT 获得的结果表明，它可能是比火星更远的目的地更合适的解决方案。
陆军可选载人战车 (OMFV) 计划：国会背景和问题
可选载人。它必须能够在机组人员不在平台时进行遥控操作。5 容量。它最终应该在不超过两名机组人员的情况下运行，并且在装甲下有足够的空间来运载至少六名士兵。 可运输性。两辆 OMFV 应该可以由一架 C-17 运输，并在 15 分钟内做好战斗准备。 密集城市地形作战和机动性。平台应包括超高武器能力，并同时使用主炮和独立武器系统打击威胁。 防护。它必须具备在当代和未来战场上生存所需的防护。 增长。它应该拥有足够的尺寸、重量、架构、功率和用于汽车和电气用途的冷却，以满足所有平台需求并允许预先计划的产品改进。 杀伤力。它应该在白天/夜晚/全天候条件下，在移动和/或静止状态下，对移动和/或静止目标进行即时、精确和决定性致命的远程中口径、定向能和导弹射击。该平台应允许车载、卸下和无人系统目标移交。 嵌入式平台训练。它应该具有与综合训练环境具有互操作性的嵌入式训练系统。 可持续性。工业界应展示在发电和管理方面取得突破的创新，以获得更大的作战范围和燃油效率，提高静音监视、零件和部件可靠性，并显著减少维护负担。