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World File Search System运输政策
到2035年加速清洁，电气运输
通过能源创新的能源政策模拟器进行建模，确定了包括运输在内的主要部门的政策，包括到2050年的情况下与1.5度摄氏度保持一致。此处显示的运输政策反映了它们对该部门总体排放量减少的贡献，以百分比为百分比。值得注意的是，该模型运行在2035年到2045年的LDV销售100％的EV销售，其时间表比2035 2.0报告中建模的时间表要慢。将时间表移动以与驱动清洁方案保持一致，将具有加速整体排放减少的作用，以及其他好处。资料来源：罗比·奥维斯（Robbie Orvis），1.5°Celsius通往美国气候领导力的途径，能源创新，2021年2月。
领导双向充电
NRMA是一个成员拥有的组织，拥有超过300万成员和100年的代表驾驶者的倡导历史，并在道路，旅行和奖励中提供一系列会员服务。NRMA自豪地为这项研究而自豪，这是我们致力于“加速运输和旅游业的电动过渡”的一部分，以及建立澳大利亚的国家电动汽车（EV）充电网络，提供从路边到六辆车租赁到EV-EV-Rev-Reve Ready Ready Parks的一系列电动汽车服务，倡导可持续的运输政策和EV EV EV EVE IDEAC和INFOMAND EV EV EVERIAN和INFOUMAL INUMAN CAMBIAL，我们的EV型渠道，并开放了Inuminiman Inumin Rap，以及开放式公路。
Calderdale运输策略| 2016-2031
我们已经到达了运输的转折点。Calderdale面临选择。它可以包含这些变化，利用他们提供的好处，并成为使其在同伴组中与众不同的领导者，或者可以照常选择业务。我们认为，它应该选择处于创新的最前沿，并支持新的流动性。这意味着我们应该加强公共交通工具。我们应该加强步行和骑自行车的基础设施。我们应该使用智能技术，使人们更多地控制他们使用运输方式。我们应该使用运输政策来丰富我们的公共领域和自然环境。我们的城镇应该继续迎合汽车，但我们应该积极鼓励人们通过对高速公路和停车位进行配给，而替代品变得更具吸引力。我们可以继续限制汽车移动的速度。在某些街道上，我们可能会完全禁止一般交通。
运输资本及其对美国经济的影响
我们通过使用纳税人资助的运输资本存量来建立定量的动态通用平衡模型来分析美国运输系统对经济活动的影响。从长远来看，额外基础设施支出的积极福利效应之间的鲜明差异，以及当我们解释构建大型过渡（时间和延迟）成本时，其潜在的负面影响。我们还量化了额外的基础设施支出的影响与有效的运输政策的影响，例如交通拥堵定价和消除人为地膨胀投入价格的法律，得出结论，结论是纳税人资助的运输改进，使GDP显着提高GDP可能会显着增加较小的福利，从而产生比高效的Modest Loss Modestly Lightly Light Light Light Light Light Lose。
国务院运输部
肯尼亚已经制定了一项综合的国家运输政策（INTP，2009年），该政策涵盖了整个运输部门，该政策由五（5）个子行业组成：公路运输；铁路运输；海上;空运;和管道运输。INTP确定了肯尼亚运输计划和开发的两个关键问题，可以通过拥有长期综合运输部门总体规划来减少或解决这些问题。首先，土地使用和运输规划并未完全集成在连通性和模式之间，因为每种运输方式都在很大程度上自行运行。此外，运输系统的连通性是该国社会经济发展的瓶颈，因为它与农业，旅游业，工业和采矿等生产，市场和主要经济领域的联系是薄弱而不足的。在社会上，当前的运输系统无法促进足够的健康，教育，治理（包括获得政府服务），安全和娱乐设施等。
维也纳关于自动移动性的位置论文
□对长期停车位的需求将减少。在需要时使用完全自动驾驶汽车而不是拥有它们会更具吸引力。对操作驾驶决策以及AV的维护和服务的责任和决策将伴随着制造商/车队运营商。这将严重限制任何私人所有者的选择自由。在这种潜在的移动性中，车辆不会像今天的汽车那样停放23个小时。相反，汽车将提供运输服务。因此，在保持恒定公里驱动的情况下，车队的尺寸和停车位要求将减小。□直接在高级地点的旅行目的地的长期停车将变得不那么重要，因为AV不必在目的地停车。□因此，迄今为止最重要的控制工具是停车空间管理的效果降低。为了实现运输政策目标，在以下两个方面需要采取其他措施：
采用电动机的前景和策略
序言此摘要注释为自治城市布宜诺斯艾利斯（CABA）提供了建议，以制定策略和政策，以促进过渡到电动流动性（E-Mobility）。这些建议是基于世界银行团队委托的一系列技术报告。该研究研究了来自世界各地的五个案例城市，以确定最佳实践和经验教训。该研究重点介绍了三个主要主题：（1）吸收预测情景，满足目标和政策措施的关键挑战； （2）部署充电网络； （3）国内工业的发展和电动汽车的制造（EV）。这三个主要领域进一步分为特定主题，如图1所示。该政策说明旨在协助CABA和阿根廷国家政府的决策者制定清洁运输政策目标并实施促进电子活动的计划。建议读者还参考技术报告以获取更详细的技术信息和讨论。
2023 CCD安全行动计划
俄勒冈州的运输计划（OTP）及其主要要素之一是俄勒冈货运计划，它定义了2050年的远程运输政策，以实现全州人民和货物的运输。OTP专注于运输系统的用户和用途，平衡各种需求并指导投资，计划和流程。它为提供包括州机构，地区和地方政府，过境机构等的所有实体确定了远见和可行的方向。OTP指导俄勒冈州交通运输部的工作，并由俄勒冈州运输委员会通过。这项工作直接影响整个俄勒冈州（CCD的主要客户群）的货运和乘客的移动。这些计划指导该部门的长期计划工作，围绕货运和乘客安全运输，通过CCD直接努力以外的要素，通过制定与基础设施投资，安全和交通界的维护和改善货运系统有关的目标和政策。
2014-scitech-final-program.pdf - AIAA
本次会议将启动一项广泛的努力，为制定国家空间技术战略收集意见。由总统科学技术政策办公室 (OSTP) 和管理与预算办公室 (OMB) 的代表以及几位行业首席技术专家组成的小组将提出并努力构建在制定全面而有凝聚力的国家空间技术投资战略过程中需要回答的问题。随着框架的界限和约束条件的制定，小组将期待听众的反馈和讨论。将提出诸如“当前美国空间技术投资政策的差距是什么”和“当前美国投资组合中存在哪些重叠或低效”等问题。此外，还将讨论国家空间政策和国家空间运输政策在技术政策和美国竞争战略方面的优势和劣势。该小组启动了 AIAA 的努力，与科学技术政策研究所 (STPI) 合作收集支持这一倡议的意见。
气候变化风险管理计划
必须将气候科学转化为有助于决策的信息，以便在整个机构内有效地传达与气候相关的风险。在 GSA 内提高普遍的气候素养并整合一致和准确的气候信息以促进明智的决策，将需要开发新材料并更新全机构的培训计划和资源。利用五项优先行动和主要负责实施的办公室，GSA 将与首席财务官办公室、客户和利益相关者参与办公室、公共建筑服务 (PBS) 投资组合管理和客户参与办公室、民权办公室、行政服务办公室、政府范围政策办公室 (OGP) 采购政策、诚信和劳动力办公室以及 OGP 资产管理和运输政策办公室一起优先开展气候素养工作。第 4 节包含时间表和监测进展的措施。