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World File Search System运输政策
城市客运运输的科学生产的演变
城市客运运输是任何城市进步的关键点。这是一个战略领域，其高效和可持续发展需要纳入多个学科。它影响领土，社会，健康，经济和环境政策等。近年来，我们目睹了一系列变化，尤其是在技术和环境问题领域。运输的跨学科性质以及这些发展与该研究领域相关的科学研究中产生了根本和深远的变化，这在传统的文献综述中很难涵盖。因此，这项工作的目的是在2001 - 2021年期间对城市客运运输进行文献计量分析，这说明了此期间所取得的进步并刺激该领域的新研究。Scimat软件用于此目的。结果表明，城市客运研究的概念演变，确定了七个主要主题领域：（1）健康和体育活动，（2）旅行，（3）运输政策，（4）空气污染，（5）拥塞，（6）社会排斥和（7）电动和自治车辆。
能源政策
5. 要摆脱煤炭、泥炭和石油等高碳能源，我们必须承认，仅靠电力在技术上无法满足这些能源需求。目前，电力约占这三种燃料最终能源总消耗量的 23%。天然气将发挥辅助作用，特别是在取代煤炭和泥炭发电方面，但它应该只被视为一种过渡燃料，以确保供应安全。目前，对涡轮机或管道等基础设施的所有投资都应考虑未来使用生物甲烷或氢气等清洁燃料。石油消耗的大部分是在运输部门。绿党政策工作组目前正在制定一项运输政策，为了该小组的工作目的，运输已被排除在我们的范围之外。绿党必须设定我们对可再生能源最终总消耗目标的期望，这些目标必须符合气候行动计划。这些目标必须切实可行，并基于技术上可行的战略。仅靠电力的目标和政策是不够的。剩余化石燃料能源脱碳面临许多挑战：
运输和气候轮廓-Myanmar
简介介绍：这些“运输和气候概况”是“亚洲和太平洋中低收入国家（LMIC）的“运输NDC差距分析）”的一部分，该研究正在实施，并建立在亚洲运输展望（ATO）的工作，是ASIAN开发业务的一项项目。ATO也得到了亚洲基础设施投资银行（AIIB）的支持。这项研究是由UKAID通过英国外国，英联邦和发展办公室（FCDO）共同资助的，该研究由DT Global International Development UK Ltd（DT Global）管理的大容量运输（HVT）应用研究计划。这项研究是根据HVT057（运输脱碳指数-https：//transport-links.com/funded-projects/transport- dearbonisation-index-tdi）实施的，其主要研究供应商是可持续低碳运输的合作伙伴关系。这些概况旨在补充题为“弥合差距的研究：深入了解NDCS和运输政策景观的研究”的主要报告。虽然旨在作为补充材料，但它们也充当独立知识产品。所有相关的知识产品将通过https://asiantransportoutlook.com/analytility-utputs/ndc-analysis和https://asiantransportoutlook.com/analytility-enalytility-enalytility-enalytility-enalytility-putputs/transportclimateprofiles/
运输和气候概况 - 蒙古
简介介绍：这些“运输和气候概况”是“亚洲和太平洋中低收入国家（LMIC）的“运输NDC差距分析）”的一部分，该研究正在实施，并建立在亚洲运输展望（ATO）的工作，是ASIAN开发业务的一项项目。ATO也得到了亚洲基础设施投资银行（AIIB）的支持。这项研究是由UKAID通过英国外国，英联邦和发展办公室（FCDO）共同资助的，该研究由DT Global International Development UK Ltd（DT Global）管理的大容量运输（HVT）应用研究计划。这项研究是根据HVT057（运输脱碳指数-https：//transport-links.com/funded-projects/transport- dearbonisation-index-tdi）实施的，其主要研究供应商是可持续低碳运输的合作伙伴关系。这些概况旨在补充题为“弥合差距的研究：深入了解NDCS和运输政策景观的研究”的主要报告。虽然旨在作为补充材料，但它们也充当独立知识产品。所有相关的知识产品将通过https://asiantransportoutlook.com/analytility-utputs/ndc-analysis和https://asiantransportoutlook.com/analytility-enalytility-enalytility-enalytility-enalytility-putputs/transportclimateprofiles/
最古老的Old的旅行模式选择和新的移动技术接受：美国和中国的案例
结果和讨论：结果表明，两个老年人的面板同样都感觉到旅行限制的程度。，但两组之间的回答有所不同：18年前，18岁的美国参与者选择了“驱动自己”作为他们十年前的主要选择，而11个现在选择了它。十年前或现在没有中国参与者选择它。目前和10年前，中国和美国的参与者之间的模式选择都有显着差异。但是，在过去的十年中，这一差距一直缩小。与10年前相比，中国的参与者已经发生了重大改变的运输偏好，而美国的参与者几乎保持不变。美国受访者将“轻松”视为一个重要因素，而中国受访者在做出旅行模式选择时更加关注“安全”和“没有其他选择可以解决”。与中国参与者相比，美国参与者更愿意驾驶自动驾驶汽车。这些差异可能来自两国的各个发展阶段和运输政策。这项研究支持最古老的新移动技术的开发，以改善其生活质量。
运输和气候概况 - 马尔代夫
简介介绍：这些“运输和气候概况”是“亚洲和太平洋中低收入国家（LMIC）的“运输NDC差距分析）”的一部分，该研究正在实施，并建立在亚洲运输展望（ATO）的工作，是ASIAN开发业务的一项项目。ATO也得到了亚洲基础设施投资银行（AIIB）的支持。这项研究是由UKAID通过英国外国，英联邦和发展办公室（FCDO）共同资助的，该研究由DT Global International Development UK Ltd（DT Global）管理的大容量运输（HVT）应用研究计划。这项研究是根据HVT057（运输脱碳指数-https：//transport-links.com/funded-projects/transport- dearbonisation-index-tdi）实施的，其主要研究供应商是可持续低碳运输的合作伙伴关系。这些概况旨在补充题为“弥合差距的研究：深入了解NDCS和运输政策景观的研究”的主要报告。虽然旨在作为补充材料，但它们也充当独立知识产品。所有相关的知识产品将通过https://asiantransportoutlook.com/analytility-utputs/ndc-analysis和https://asiantransportoutlook.com/analytility-enalytility-enalytility-enalytility-enalytility-putputs/transportclimateprofiles/
约翰·德雷克（John Drake）的运输副总裁，基础设施...
John Drake运输，基础设施，供应链政策副总裁美国商会John Drake是美国最大的商业倡导组织美国商会运输，基础设施，供应链政策副总裁。 在他的角色中，他负责代表国会，政府，媒体，商业社区和其他利益相关者面前代表商业社区进行交通，基础设施和供应链问题。 德雷克先生还是商业海关咨询委员会的成员，该委员会为美国海关和边境保护委员会提供建议，以改善美国贸易。 他来到亚马逊的会议厅，在那里他是公共政策高级经理。 德雷克先生与运输部，环境保护署和国会的监管机构协调了亚马逊业务的领域。 在亚马逊之前，他曾是交通运输部的高级任命。 在那里，他领导了联邦汽车航空公司安全管理局的政府事务办公室，曾担任运输政策副助理秘书，并担任管道和危险材料安全管理的副管理人。 德雷克先生在国会山（Capitol Hill）还度过了近10年的时间，其中包括参议院商务，科学和运输以及房屋运输和基础设施委员会的专业工作者。 早些时候，他是美国卡车运输协会的参议院最高代表。 德雷克先生拥有加州大学圣克鲁斯分校的哲学学士学位。John Drake运输，基础设施，供应链政策副总裁美国商会John Drake是美国最大的商业倡导组织美国商会运输，基础设施，供应链政策副总裁。在他的角色中，他负责代表国会，政府，媒体，商业社区和其他利益相关者面前代表商业社区进行交通，基础设施和供应链问题。德雷克先生还是商业海关咨询委员会的成员，该委员会为美国海关和边境保护委员会提供建议，以改善美国贸易。他来到亚马逊的会议厅，在那里他是公共政策高级经理。德雷克先生与运输部，环境保护署和国会的监管机构协调了亚马逊业务的领域。在亚马逊之前，他曾是交通运输部的高级任命。在那里，他领导了联邦汽车航空公司安全管理局的政府事务办公室，曾担任运输政策副助理秘书，并担任管道和危险材料安全管理的副管理人。德雷克先生在国会山（Capitol Hill）还度过了近10年的时间，其中包括参议院商务，科学和运输以及房屋运输和基础设施委员会的专业工作者。早些时候，他是美国卡车运输协会的参议院最高代表。德雷克先生拥有加州大学圣克鲁斯分校的哲学学士学位。他和他的妻子和两个孩子一起住在弗吉尼亚州的亚历山大。
国家安全太空发射报告 - 兰德公司
2004 年 1 月 20 日，国会在众议院第 4200 号决议中指示国防部长成立一个具有丰富太空发射和运营背景的专家小组，以解决未来国家安全太空 (NSS) 发射要求和满足这些要求的方法。国防部 (DoD) 选择了兰德公司来协助和支持该小组在 2005 年 5 月至 2006 年 5 月期间的审议。国会的具体指令和小组成员及其背景包含在附录 B 和 C 中。此外，国家太空运输政策的摘要（探索这一主题的关键文件）也可以在附录 B 中找到。本报告应引起国会议员及其工作人员、国防部文职和军事官员以及航空航天业领导人的兴趣。这项研究由国防部长办公室赞助，在兰德国防研究所的采购和技术政策中心内进行，该中心是一个由联邦政府资助的研究和开发中心，由国防部长办公室、联合参谋部、联合作战司令部、海军部、海军陆战队、国防机构和国防情报界赞助。有关兰德采购和技术政策中心的更多信息，请联系主任 Philip Antón。他的联系方式为：atpc-director@rand.org；电话：310.393.0411，分机 7798；或发邮件
运输系统中的网络安全：政策和技术方向Ostonya Thomas Ph.D. Glenn土木工程系学生学生
运输系统中的网络安全：政策和技术方向Ostonya Thomas Ph.D. Glenn土木工程系克莱姆森大学的学生，南卡罗来纳州克莱姆森，29634电子邮件：ostonyt@clemson.edu M Sabbir Salek，博士兼职教师，格伦土木工程系克莱姆森大学，南卡罗来纳州克莱姆森，29634电子邮件：msalek@clemson.edu jean.edu jean-michel tine Ph.D. Glenn土木工程系克莱姆森大学的学生，南卡罗来纳州克莱姆森，29634电子邮件：jtine@clemson.edu Mizanur Rahman，博士民事，建筑与环境工程系助理教授阿拉巴马大学，阿拉巴马州塔斯卡卢萨大学，35487电子邮件：mizan.rahman@ua.edu trayce hockstad，J.D.，M.A。法律与政策分析师，运输政策研究中心阿拉巴马大学，塔斯卡卢萨，阿拉巴马州，35487电子邮件：tahockstad@ua.edu mashrur Chowdhury，P.E。尤金·道格拉斯·梅斯（Eugene Douglas Mays）运输总监，格伦土木工程系克莱姆森大学，南卡罗来纳州克莱姆森，29634电子邮件：mac@clemson.edu