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德文郡电动汽车充电策略
本报告提出了批准采用德文郡电动汽车充电战略的建议。该战略载于附录 I。德文郡议会于 2019 年宣布气候紧急状态，并与其他当局、利益相关者和合作伙伴合作支持发布《德文郡碳计划》，该计划列出了一系列减少碳排放的措施。道路交通的脱碳是其中的关键部分——2019 年，该行业是德文郡、普利茅斯和托贝最大的碳排放源。减少出行量、鼓励出行方式转向公共交通和积极出行，对于实现德文郡碳计划的目标至关重要，即到 2030 年将生产和消费排放量减少 50%，最迟到 2050 年实现净零排放。尽管如此，作为一个以农业为主的县，许多德文郡居民和企业仍然依赖汽车和货车来满足他们的日常需求，因为可能没有其他交通选择，或者它们不能提供人们满足日常需求所需的便利。对于依赖汽车的人来说，我们可以发挥支持作用，推动和加速电动汽车的普及，以减少碳排放。目前，英国和德文郡首次注册的超低排放汽车数量正在增加。2016 年至 2021 年间，德文郡注册的超低排放汽车数量增加了 870%。展望未来，该战略
专着-Sef-janvier-2025.pdf
- 汽车行业：包括汽车行业的上游活动，包括车辆的设计，设计和制造。制造车辆的供应链涉及几类关系的利益相关者。汽车行业的中央链接由汽车制造商组成，其活动包括设计，制造（或组装）和营销工具。根据摩洛哥的第2-10-421号法令，与1968年11月8日的VIENNE道路交通大会有关，第4章，第5页。在线：https：//unece.org/dam/trans/conventn/conv_road_raffic_fr.pdf 2 Haut-commissariat au计划。NMA 2010活动的摩洛哥命名法，第1页。 27和32。3全国汽车培训协会（法国）。 汽车行业贸易的观测。 在线：https：//www.anfa-auto.fr/observatoire/les-seurs 4法令第4条第20章1431年第2-10-421号（2010年9月29日），以适用法律规定n°52-05，该规定与车辆相关。 in：官方公告，n°5878 bis of 21 Chaoual 1431（30-9-2010），p。 1749。 在线：http：//www.sgg.gov.ma/bo/bo_fr/2010/bo_5878-bis_fr.pdf3全国汽车培训协会（法国）。汽车行业贸易的观测。在线：https：//www.anfa-auto.fr/observatoire/les-seurs 4法令第4条第20章1431年第2-10-421号（2010年9月29日），以适用法律规定n°52-05，该规定与车辆相关。in：官方公告，n°5878 bis of 21 Chaoual 1431（30-9-2010），p。 1749。在线：http：//www.sgg.gov.ma/bo/bo_fr/2010/bo_5878-bis_fr.pdf
研究无错误多级认知处理...
事故分析反复报告了偏离道路事故对道路交通死亡人数的巨大贡献，尽管辅助技术在减轻灾难性后果方面取得了长足进步，但对驾驶员在此类事故场景中的大脑反应却知之甚少。虽然各种文献记录了神经与转向运动、驾驶员的心理状态以及分心和疲劳对驾驶表现的影响之间的相关性，但汽车连续偏离道路的皮质基础 - 即大脑如何表示预期和观察到的汽车位置之间的不同差异并随后分配定制的纠正措施水平 - 仍不清楚。此外，多个子过程的叠加，例如视觉和错误反馈处理、性能监控或运动控制，使对汽车驾驶任务中参与的大脑区域的清晰解释变得复杂。因此，在本研究中，我们试图解开这些子过程，在无错误和容易出错的车辆运行条件下采用被动和主动转向条件。我们在 13 个会话中记录了 26 名参与者的脑电图信号，在汽车驾驶任务中同时测量执行者（主动转向）和观察者（严格观察）的配对。无论车辆操作是否出错，我们都观察到执行者的常见大脑模式，尽管在错误条件下频谱活动从运动 beta 转变为枕叶 alpha 振荡。此外，在主动转向条件下，观察者和执行者之间出现了显著的前中脑差异，可追溯到尾部前扣带皮层，这表明运动行为认知控制水平有所提高。最后，我们展示了转向信号和汽车位置的回归结果，表明利用脑电图对道路的连续偏差进行回归可能是可行的。
驾驶员和车辆标准 圣赫利尔 泽西岛 JE1 3UE
您可能已经知道，2021 年 3 月，州议会通过了《1956 年道路交通（泽西岛）法》的修正案，以便将来对驾驶执照体检证明要求和标准进行更改。从那时起，DVS 一直致力于修订次级立法并制定行政流程以支持这些新安排。这些变化将使泽西岛的驾驶员体检标准与英国和欧盟的驾驶员体检标准保持一致，从而提高道路安全并标准化医学界的知识要求。新安排将于 2024 年 10 月 5 日星期六生效。这可能会影响在该日期之后申请、持有或更新驾驶执照的驾驶员。所附指南和相关 gov.je 页面的链接列出了所有变更，但关键变更如下： • 车辆类别，现分为“第 1 组”（休闲车、轿车和摩托车）和“第 2 组”（职业车），其中一项主要变更是驾驶中型货车或小型巴士的人员现在被纳入第 2 组，这需要在申请时进行体检，并且在 45 岁之后更频繁地进行体检。 • 现在在以下情况下需要进行体检： o 每次包含第 2 组类别的初始申请，或 o 驾驶员年龄超过 45 岁后更新第 2 组类别，随后每 5 年进行一次体检（之前为 10 年），或 o 第 2 组驾驶员年龄超过 65 岁时每年进行一次体检（不变），或 o 如果在驾驶执照申请中声明了医疗状况。 • 以下情况的标准：
利用人工智能实现多任务的机器人
2. 文献综述 1. 根据陈志豪等人[1]的论述，它为智能移动应用（例如道路交通和铁路气候）实现了对象识别、定位和监控框架。首先在两种深度学习方法中进行对象检测和跟踪方法：You Only Look Once (YOLO) V3 和单次检测器 (SSD)。 2. Zhong-Qiu Zhao 等人[2]的论述，本文介绍了一种专注于对象检测框架的深度学习分析。在卷积神经网络（CNN）的背景下解决了通用对象检测架构，并进行了一些修改和有用的技巧以提高检测效率。 3. Licheng Jiao 等人[3]的论述，本文重点介绍了用于检测任务的深度学习网络的快速发展，以及对象检测器的效率得到了大大提高。 4. Yakup Demir2 等人[4]的论述，涉及在真实驾驶环境中对周围物体进行可靠和准确的检测和识别的自动驾驶。虽然已经提出了许多用于物体检测的算法，但并非所有算法都足够稳健，可以检测和识别被遮挡或截断的物体。本文提出了一种基于卷积神经网络 (CNN) 和支持向量机 (SVM) 的混合局部多系统 (LM-CNNSVM)，因为它具有强大的提取能力和稳健的分类特性。5. Mukesh Tiwari 编辑 [5] 讨论了由于物体运动的日常变化和场景大小的变化、遮挡、外观变化以及自我运动和照明的变化，物体的识别和跟踪是重要的研究领域。具体而言，特征选择是跟踪物体的重要组成部分。
Doc 9889 - 国际民航组织
前言 1. 本手册涵盖不断发展的知识领域，代表目前可用的信息，这些信息已足够完善，值得纳入国际指导。本手册涵盖与机场相关空气质量评估有关的问题，这些问题要么专门属于国际民用航空组织（ICAO）的职权范围（例如主发动机排放），要么已经确定其他非飞机来源（例如锅炉、地面支持设备和道路交通）将或多或少地影响空气质量。 2. 有一些潜在的排放源问题与本手册有关，但未涵盖在内（例如飞机前进速度的影响、环境条件对飞机排放的影响、飞机启动排放、飞机刹车和轮胎磨损），这些问题已被确定，国际民航组织、成员国、观察员组织或其他专家组织将结合实际经验进一步研究这些问题。 3. 本手册第二版包括以下章节：监管框架和当地空气质量措施的驱动因素；排放清单实践和排放时间和空间分布；已完成的排放清单（包括详细复杂的飞机排放计算方法）；扩散建模；机场测量；缓解措施；以及与缓解环境影响的方法相关的相互关系。整份文件还提供了额外的参考资料，供有兴趣进一步详细探讨这些主题的人参考。 4. 本文件旨在成为一份动态文件，随着有关该主题的知识越来越多，它将得到相应更新。欢迎对本手册提出意见，特别是关于其应用和实用性的意见。这些意见将在编写后续版本时予以考虑。有关本手册的意见应寄送至： 国际民用航空组织秘书长 999 Robert-Bourassa Boulevard Montréal, Quebec H3C 5H7 加拿大 ____________________________________
电气化交通的形态
目前，交通运输是能源需求多样化程度最低的行业，全球 90% 以上的交通运输能源来自石油产品 [1]。一个多世纪以来，人们一直依靠石油燃料在城镇内部和城镇之间以及在公路、铁路、农场、水路和空中运送人员和货物。这些能量密集型燃料无疑为现代全球经济提供了可靠、便捷的出行选择。然而，这些好处也带来了与地缘政治、能源安全、价格波动和环境影响相关的挑战。人们做出了各种尝试来实现交通运输能源结构多样化，但全球交通运输对石油的依赖仍然存在 [2-7]。例如，自 20 世纪 70 年代以来，多个国家实施了各种项目，推广压缩天然气 [8]、乙醇 [9, 10]、氢气 [11, 12] 和其他替代燃料的使用，但成功之处仅限于小众应用。然而，在石油占据主导地位一个多世纪之后，许多顶尖专家预测，电动汽车（EV，包括电池和插电式混合动力汽车）可能会极大地改变交通能源需求格局 [13-20]。2019 年，轻型乘用车电动汽车累计销量突破 700 万辆 [19]，许多国家的年销售率正在迅速上升——仅在 2019 年，全球就售出了 200 多万辆电动汽车。这些趋势主要由电池技术和环境政策的最新进展[21-23]、充电基础设施的扩大和消费者对电动汽车的偏好（如加速更快、噪音更低）所驱动。如果这些趋势持续下去，电力——目前只占交通最终能源的很小一部分——可能会成为道路交通的重要能源。这样的变化可能需要对基础设施和技术进行大规模投资（如充电网络[24-27]、电力系统升级[28-30]和车辆更换）。同时，交通电气化可以：消除导致交通污染的尾气排放
研究论文 超大断面超大跨度城市地铁交叉换乘站结构型式及开挖模型试验研究
城市地下交叉换乘地铁车站修建中经常会遇到埋藏较浅、围岩不同、跨度和高度较大、道路交通拥堵以及周边建筑物对施工顺序敏感等困难，因此需要建立控制地下空间稳定性和地面沉降的地下工程。本文针对某车站的施工难点（最大开挖面积超过760 m 2 ），对该类换乘车站结构及施工开挖进行综合选型设计、施工力学响应、控制技术等。首先，借鉴大型地下换乘交通工程设计经验，充分考虑地层条件，提出一种“拱墙式”交叉换乘结构工法。经过精细数值分析，表明该结构可充分利用地层条件，减小地表沉降。 10、针对大断面施工过程中围岩稳定性问题，在传统大断面开挖方法的基础上，提出了“交叉岩梁+掘进法”施工方法。为验证该施工方法的效果，采用三维详细数值模型模拟施工工况，探究各开挖步骤下围岩力学响应特征及位移变化情况。与传统大断面开挖方法进行同步解释，结果表明新方法在控制围岩稳定性方面具有优势。同时，为保证工程安全施工，利用自主研发的多功能交通隧道工程试验系统开展大型物理模型试验，模拟“拱墙式”交叉转换结构施工全过程响应特性。通过对测点数据分析，结果表明结构形式及开挖方法引起的地表沉降、应力、结构力均满足安全施工要求。最终在新的结构形式及施工方法下，车站可安全施工。因此本文提出的结构形式和方法可以适应复杂环境下在建的大型地下结构。
COVID-19中断电池材料和制造供应...
冠状病毒全球大流行的影响遍及许多生命，并且在几乎每个国家都颠覆了医疗保健，运输和经济的方面。包括电池供电的电动汽车，电网存储和个人电子设备在内的能源材料和可再生转换型货币也不例外。随着企业在全球关闭，道路交通地面停滞不前，对电动汽车的需求下降了。隔离和全职订单禁止工人使用电池和汽车生产设施，关闭的矿山和炼油厂以及冻结制造商品的运输。经济不确定性和批量裁员减少了消费者的支出，并减少了对顶级手机和平板电脑的需求。这些因素威胁着能源储能材料的活力和可再生能源的长期增长。对这场危机的回应，包括政府政策，新兴的能源存储和制造技术以及研究界的持久性，将为Covid-19的长期影响是否受到危害还是加剧。对锂离子电池（LIBS）的需求非常巨大：他们的市场在2019年将其固定在367亿美元，预计到2027年将达到1,293亿美元。LIB的普遍存在源于研究驱动的效率提高和全球范围内的制造业，通过改进规模和加工，在过去十年中，电池价格降低了87％。尽管美国是Libs最大的消费者之一，但它仅生产锂细胞制造的年度316 GWH的12％。中国仍然是最大的制造商，占年度LIB生产的73％。制造中的这种差异与能够在最新液体中高性能的构成关键要素相关。锂和钴在电池阴极和电解质中起关键功能。中国主导着稀土元素的生产（63％），并且有效地控制了这些材料的全球供应链的80％。虽然刚果民主共和国矿山占全球70％的钴供应，但中国拥有主要的金融所有权。澳大利亚生产55％的世界锂，并将其大部分出口到中国。随后，由此产生的供应链遍布世界各地，涉及众多的生产设施，包括国内和
执法制裁政策
本文件概述了处理 DVSA 检查员遇到的大多数违法行为时应采取的行动方针。所有道路交通和建筑及使用违法行为均在相关立法中规定，这些构成了所有 DVSA 执法活动的基本标准。检查员发现的所有违法行为，无论严重程度如何，都应引起驾驶员或操作员的注意。本文件提供了 DVSA 检查员工作的政策框架，从而确保了一致且最佳实践方法。这不是法律文件，不得视为对相关立法的解释，只有法院才能提供。它列出了 DVSA 执行的最常见违法行为；但是，它并不详尽。在许多情况下，检查员将通过发布禁令和/或定额罚款通知来处理路边检查期间发现的违法行为，而无需采取进一步行动。如果违法行为的性质、数量或严重性表明运营管理存在系统性失败或滥用法规，检查员将与车辆操作员进行适当调查以获取进一步证据，并在适当情况下报告违法者以进行起诉和向交通专员报告。在这种情况下，其他较轻的违法行为可能会被考虑纳入起诉案件。本文件包含有关何时采取后续行动的详细信息。可能需要通过起诉来解决无证操作员的违法行为；本文件中详细说明了这种情况。某些政策适用于英国 (GB) 车辆或驾驶员，而其他政策则适用于英国 (UK) 车辆或驾驶员。理解这一区别很重要，因为行动可能取决于司机居住地或运营商所在地。复杂案件 如果案件涉及欺诈活动，这些事项以及发现的任何不太严重的事项将被报告起诉。这可能包括《2006 年欺诈法》、《1977 年刑法》、《1987 年刑事司法法》和《2002 年犯罪收益法》规定的罪行。本文件未详细介绍这些内容，通常需要高级管理层参与诉讼决策。此类案件将受益于调查期间的治理安排，以跟踪进展和投入努力 - 并根据需要决定其他执法机构或警察的参与，作为这些考虑的一部分，需要确保道路安全问题能够及时处理 - 通过交通专员 - 将成为决策过程的一部分。