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World File Search System零排放
净零排放和能源内阁秘书
本文件旨在修订欧洲议会和理事会关于持久性有机污染物的 (EU) 2019/1021 号条例（英国持久性有机污染物条例），该条例现已成为同化法律，旨在对禁止生产、投放市场和使用两种新的持久性有机污染物 (POP) 引入具体豁免。这两种新的持久性有机污染物原定于去年与另一种新的持久性有机污染物一起被引入英国持久性有机污染物条例，该条例在英国实施国际《关于持久性有机污染物的斯德哥尔摩公约》，通过修订苏格兰部长在苏格兰议会同意下同意的条例（2024 年持久性有机污染物（修订）条例草案）；国务大臣尚未制定这些条例，因为在与利益相关者进一步接触后，很明显需要进一步的豁免，正如本文件现在引入的那样。在制定这些法规的同时，英国政府还将制定此前批准的《2024 年持久性有机污染物（修正案）法规》草案。必要的豁免主要涉及航空航天、汽车、国防和医疗领域的用途，但也涉及其他工业和技术应用。除一项豁免外，所有这些豁免均在公约层面达成一致，这意味着需要它们的公约签署国可以获得这些豁免。一项尚未在公约层面达成一致的豁免涉及在航空航天和国防领域使用其中一种新的持久性有机污染物。
电动汽车作为零排放电网的电能存储 1
太阳能发电量。太阳能发电量/天 计划储能 电动汽车储能 电动汽车使用量/天 MW(4) MWh (5) MWh (6) MWh MWh 年份 80,000 263,014 10,000 137,500 20,548 2020 120,000 394,521 40,000 214,221 29,345 2022 200,000 657,534 60,000 630,606 64,788 2025 280,000 920,548 100,000 2,761,555 226,977 2030 375,000 1,232,877 135,000 8,707,270 596,388 2035 420,000 1,380,822 160,000 22,878,560 1,253,620 2040 580,000 1,906,849 230,000 37,908,250 2,077,164 2050
到2050年，零排放NOAA舰队
从这些执行命令中汲取灵感，NOAA对自己的零净排放舰队的野心可以帮助实现这一目标：未来的舰队。除了减少船上的排放外，NOAA还将寻求通过物流和任务效率的设施和变化来获得的机会和其他减少的机会。尽管在海事行业中，零排放技术和替代燃料取得了显着进步，但仍有重大问题和成本阻止立即纳入目前正在建设的NOAA船只中。未来的双燃料容量，增加电池存储以及其他进步的机会可能会在可能的情况下纳入未来的NOAA船舶设计或改造中。目前的船只是由低排放，混合柴油发动机和其他可以开始减少排放并提高燃油效率的效率的效率建造的。
为未来提供燃料：优先考虑天然气转型以实现净零排放
为未来提供燃料：推进天然气向净零排放转型 天然气在发电中的作用 这是英国能源公司和碳捕获与储存协会 (CCSA) 发布的系列简报中的第二篇，探讨了天然气在向净零经济转型中的作用。本次简报特别关注天然气在发电中的作用。该系列的第一篇简报探讨了天然气在整个经济中的广泛作用。请访问为未来提供燃料网页阅读更多简报。 显然，我们需要对电力供应进行脱碳，为此，我们需要在未来几十年用低碳替代品取代未减排的天然气（未捕获和储存排放物的天然气）。这将主要通过增加可再生能源，尤其是风能和太阳能来实现。天然气目前在发电中发挥着重要作用，是最大的单一发电来源。天然气目前用于发电具有灵活性和弹性，因此必须谨慎管理发电用天然气的不可避免的减少。为了满足英国的能源需求，英国政府提出，由于低碳基础设施（如碳捕获、利用和储存 (CCUS)）的开发延迟，英国在 2030 年代甚至更久以后将需要有限数量的未减排天然气。因此，我们需要考虑更广泛的技术来替代未减排天然气，以复制其作用，其中包括利用灵活需求、电力储存和与欧洲的互连。对于英国来说，确保尽快、有效地部署这些技术至关重要。由于拥有使用燃料的低碳和可调度电力来源的重要性，碳捕获和储存 (CCS) 天然气以及氢能发电 (H2P) 也可能发挥独特的作用。CCS 和 H2P 提供了一种方式，可以实现天然气目前为电力系统带来的好处，但排放量减少（称为“减排”天然气）。这是电池等储存技术的补充。政府需要明确电力系统脱碳的目标，并进一步加快开拓新市场，继续开发替代天然气的商业模式。天然气对电力为何如此重要？尽管可再生能源正日益成为我们电力结构的重要组成部分，但天然气通常只占英国总发电量的三分之一左右，比任何其他单一能源都要多。从广义上讲，天然气扮演着两种不同的角色：
通过灵活的方式确保欧洲实现净零排放...
建模结果表明，在市场紧张时期稳定天然气现货价格对于减轻对欧洲的经济影响至关重要。以极端天气和可再生能源产量减少为特征的能源危机情景可能导致天然气价格和消费者成本大幅上涨。研究表明，获得灵活的液化天然气供应，特别是通过与北美供应商达成的液化天然气协议（例如期权、收费和上限和下限液化天然气供应合同），对于缓和这些价格上涨至关重要。此类合同为欧洲买家提供了适应市场条件的灵活性，避免了传统目的地固定合同的长期负债，并确保了高需求期间的稳定价格。在没有担保液化天然气合同的情况下，批发天然气价格可能在 2030 年升至 144 欧元/兆瓦时，而基线情景下为 31 欧元/兆瓦时。另一方面，灵活液化天然气的远期合同有助于将价格保持在接近基线水平，产生显著的经济效益。到 2030 年，这些合同预计将使天然气消费者批发成本减少约 3430 亿欧元，能源基础设施资本支出减少 250 亿欧元 1 。如果我们在本研究中模拟的能源危机事件发生在 2030 年、2040 年和 2050 年，累计折现 2 收益将达到消费者天然气成本节省 5420 亿欧元和资本支出节省 480 亿欧元。
在印度实现净零排放量的陆基气候缓解策略
尽管电气化的进步和向太阳能产量的过渡，印度仍将继续依赖陆基碳偏移以实现其净零目标。可以通过利用未充分利用的边际土地或通过技术干预措施来缩小农业产量差距来实施印度的土地缓解策略。地下（例如土壤碳）和地上（例如站立树生物量）的选项都为这种措施提供可行的途径。关键策略包括培养多年生生物能源原料，造林，建立快速生长的宫城森林，恢复湿地和红树林，以及将生物固体应用于陆地。然而，谨慎对于防止意外后果至关重要，例如清除天然林或将微塑料引入土壤。碳固存的成本以及储存碳的弹性或持久性将是确定首选方法的关键因素。此外，基于土地的策略通常在空间上重叠，这使得基于GIS的工具必不可少，以识别针对当地条件量身定制的最佳解决方案。将这些策略整合到国家碳预算中可以提高透明度，并为印度的净零排放目标做出重大贡献。
零排放公共交通的模型和技术。
气候变化的升级影响设定了脱碳运输的需求。现代运输系统负责欧盟大约25％的温室气体排放。运输是人类活动的唯一领域，迄今为止，对气候和环境的影响尚未大大减轻。因此，为加速向可持续的零发射运输系统的过渡而做出了努力。的确，欧盟委员会的清洁车辆指令和国家能源和气候计划都设定了针对零排放车辆所需百分比的特定衡量目标。智能运输系统（ITS）提供了多种选择，可用于监视交通状况，提供信息和实时管理运输网络。在公共交通的背景下，它可以优化运营和车队管理，因此有助于向零排放方案过渡。
零零排放目标到2070
（a）绿色拖船过渡程序（GTTP）的详细信息和目标； （b）倡议第一阶段中总成本，开学日期和端口的详细信息； （c）该倡议是否与2023年推出的《海事Amritkaal Vision 2047》一致，如果是的，则该愿景的细节； （d）自2021年1月以来，政府为过渡到海事部门的绿色和更可持续的替代方案所采取的步骤； （e）为2024-25财年的GTTP分配和支付的资金数量； （f）在未来五年中，在GTTP下，在GTTP下过渡到更高且更可持续的替代方案的常规基于燃料的港口的细节； （g）政府是否正在考虑扩大上述计划，以在未来十年内包括其他组件，如果是的，则是其中的细节？
社区零排放赠款计划 - 气候选择
我们承认Ngunnawal人民是堪培拉的第一批居民和传统保管人。我们认识到Ngunnawal人与这个国家的特殊关系和联系。在恩古纳瓦尔人流离失所之前，他们是一个蓬勃发展的人，他们的生活和文化与只有他们了解和了解的方式明确地与这片土地联系在一起，并且是他们身体和精神存在的核心。Ngunnawal人民与文化和国家的隔离具有持久，深刻和持续的健康和福祉对他们的生活，文化实践，家庭以及其法律/传说的延续。我们承认堪培拉及其周边地区的Ngunnawal人民的历史中断。我们认识到Ngunnawal人在照顾国家所做的重大贡献。在时间远古时代，他们保持了与这些土地和水域的有形和无形的文化，社会，环境，精神和经济联系。