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World File Search System零排放
一个具有零排放的新过程，用于真正的生物降解...
Promicon项目旨在了解微生物组功能，以引导其表型生产生物聚合物，能量载体，原料和抗菌剂。它专注于使用高级数据挖掘，建模和机器学习分析关键物种和整个微生物。Promicon整合了合成生物学和代谢工程，以优化微生物群落以有效的代谢产物生产。该项目建立了一个标准化平台，用于定量单细胞和OMIC数据分析。其结果与欧盟的生物经济战略相吻合，促进了可持续的生物产品和循环经济。
重型零排放汽车公共充电
请求目的：加州能源委员会 (CEC) 正在向中型和重型 (MDHD) 行业利益相关者寻求信息，以便更好地定义“公共”充电和加油基础设施，以获得 CEC 资助机会。从信息请求 (RFI) 收到的回复以及工作人员的研究和后续会议将影响 CEC 对即将进行的 CEC 招标的资格标准的确定。不同的资助机会可能根据特定资助招标的目标有不同的规则。背景：作为加州零排放汽车 (ZEV) 基础设施的领导者，CEC 管理着清洁交通计划，该计划每年为减少交通部门温室气体 (GHG) 排放的项目提供约 1 亿美元。与其他州机构合作，CEC 将 MDHD ZEV 充电作为优先事项，以确保为过渡到零排放的车队提供足够的 ZEV 加油基础设施，这是加州的要求
采用媒介的低 - 和零排放选项
术语词汇表4本报告中使用的首字母缩写词5执行摘要6 1。简介7 2。脱碳路线图10 3。Understand the Options 16 3.1 Zero-Emissions Options 17 3.1.1 Battery Electric Vehicles (BEV) 17 3.1.2 Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicles (FCEV) 18 3.2 Low-Emissions Options 19 3.2.1 Biodiesel 19 3.2.2 Hydrogenation-Derived Renewable Diesel (HDRD) 20 3.2.3 Plug-in hybrid electric vehicles (PHEV) and Hybrid ICE Vehicles (Hybrids) 21 4.评估选项24 4.1操作可行性25 4.2车辆可用性27 4.3基础设施要求28 4.3.1 BEV充电28 4.3.2 FCEV加油32 4.3.3替代燃料32 4.4成本32 4.5维护考虑因素32 4.5.5.5.5.1.5.5.1 BiodiesEl VAINTANCE FCEV影响34 4.6.3替代燃料影响36 4.7监管景观36 5。估计成本39 5.1动力总成经济学40 5.1.1 BEV经济学40 5.1.2 FCEV经济学40 5.1.3生物柴油和可再生柴油经济学41
净零排放净排放的创新途径：分布式太阳能部署以提高电网质量和降低阿根廷能源成本的次级策略
作者希望感谢美国能源部在零净世界倡议下为这项研究提供资金。作者感谢他们从阿根廷经济部，La Pampa的能源和矿业秘书处，行政管理省DeEnergíadela Pampa（APELP）和Pampetrol所获得的贡献和支持。特别感谢APELP的Luciano Gonzalez，Ivan Collman和RománGomez的宝贵见解，专业知识和帮助，以开发案例研究中使用的模型和分析。作者还感谢NREL同事，Ron Benioff和劳伦斯·伯克利国家实验室的Juan Pablo Carvallo提供的主题专业知识。最后，作者感谢Angela Ortega Pastor和Isabel McCann为他们的技术编辑和帮助准备出版的报告做准备。
零排放交通转型 (ZETT) 计划
纽约州交通部 (NYSDOT) 欣然宣布，将通过零排放交通过渡计划 (ZETT) 获得 1 亿美元资金。该计划旨在推动整个纽约州的非 MTA 交通提供商采用零排放解决方案。该计划将支持的项目包括购买零排放交通车辆、建设充电和加油设施和公用基础设施，以及零排放资本项目的必要规划和设计阶段。ZETT 将与纽约电力局 (NYPA)、纽约州能源和研究发展局 (NYSERDA)、纽约州总务办公室 (OGS) 和纽约州环境保护部 (NYSDEC) 监督的计划/举措相结合。该计划将优先利用这些州资金来吸引更多的地方、地区和联邦资源。合格申请人、资金限制和匹配要求
DRC组净零排放到2050
基线排放是过去产生的温室气体的记录，并在引入任何减少排放的策略之前产生。基线排放是可以测量排放量的参考点。以下排放数据是使用Defra和其他国际认可的指标计算的。基线年：2021/22
META如何在我们的全球运营中实现了零排放。
META Platforms，Inc。2024Diblesure Meta Platforms，Inc。（META）根据《加利福尼亚自愿碳市场披露法》（VCMDA）提供了此披露。Meta致力于可持续运营，并通过有意义的行动来解决气候变化。META的首要任务之一和解决气候变化的战略的关键部分是减少我们全球运营和价值链中的温室气体排放，最终目标是达到零净值。在2020年，我们在全球运营中实现了零排放量。要与《巴黎协定》保持一致，我们设定了一个目标，可以在2030年达到我们价值链的净零排放。对于我们无法消除的任何剩余排放，我们将从碳去除项目中购买积分以达到我们的净零目标。我们的战略旨在扩展自愿性碳市场，以使世界能够与未来1.5º保持一致所需的高质量项目。VCMDA第44475.2节披露META在我们的全球运营中如何实现零排放。VCMDA第44475.2节披露META在我们的全球运营中如何实现零排放。
净零排放产业法案 – 实施立法
净零产业法案——实施立法关于太阳能技术的具体组成部分及其作为拍卖和公共采购程序中非价格标准的贡献的立场背景 EGGA 欢迎《净零产业法案》（NZIA）作为欧盟批量镀锌行业的重要立法，该行业在属于该法案范围的一些净零技术（如太阳能和风能技术）的供应链中发挥着关键作用。EGGA 支持第 (EU) 2024/1735 号条例的目标，即加强欧盟净零技术及其相关组件的制造能力，并特别赞同该法案规定实现这些目标的重点是实施公共采购和拍卖中的可持续性和弹性标准。在 NZIA 的整个发展过程中，我们一直强调承认 NZIA 范围内净零技术供应链的所有组成部分的重要性，以及使用镀锌来赋予这些技术中使用的钢部件高耐久性和循环性。对于太阳能技术，我们敦促纳入“太阳能安装结构，包括”。具体来说，通过实施立法，在公共采购和拍卖中应用可持续性和弹性标准的具体部件清单中“跟踪器”，这是 NZIA 对欧盟批量镀锌行业最为重要的方面。本文介绍了 EGGA 对 NZIA 实施立法的立场。特别是，欧盟批量镀锌行业对授权法案的期望，该法案将定义用于太阳能技术的“主要用于”部件清单，以及对实施法案的期望，该法案定义了与评估公共采购和拍卖中的可持续性和弹性标准相关的具体部件。
电动公共交通：中国城市的零排放巴士运营，充电和维护
在被调查的舰队中，维护成本（不包括员工费用）有很大差异（见表2）。例如，天津的维护费用分别为每年73,000日元，舰队A和B的维护费用分别为每年58,765日元，而Neijiang和Dalian的E-BUS运营商报告说，维护每年支付约1日元。维护间隔也从车队到舰队都广泛不同：Zhengzhou Fleet B计划每1,000公里进行一次支票，而达利安和Neijiang舰队每30,000公里进行一次维护。根据调查结果，维护费用受舰队规模，所采购的电子总数和维护检查时间表的影响。（调查数据不足以确定日常操作和总成本之间的功能。）
