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World File Search System零排放
欧洲的零排放巴士：状态和Outlook
JIVE计划是在2010年代中期构思的，以先前的创新项目为基础，并寻求使用联合采购来实现该行业所需的对燃料电池巴士的需求规模，以便下一步迈向商业部署。当时，零排放巴士并未被广泛使用，但是该技术取代传统化石燃料供电的车辆的潜力已得到认可，许多城市和地区正在制定计划以逐步购买柴油巴士。氢燃料电池巴士的技术性能已被证明，例如在别致的项目中，在该项目中，在多年的多年中，在常规票价乘客服务中经营的公交车队在多个城市中经营。但是，燃料电池巴士的系列生产尚未开始，量很低，成本很高。此外，很少有供应商提供燃料电池巴士，从而导致型号有限。尽管在这个时候，电池电动巴士开始以更多的数量上市，但零排放巴士占公共交通巴士车队的一小部分，而技术的运营经验相对有限，从而导致高度的不确定性在整个巴士寿命中的现实世界绩效。
巴西：带领世界净到零排放
在国家对《巴黎协定》目标的贡献中，巴西已承诺在2050年之前实现净零温室气体排放。该国具有一个有利的起点，因为由于其丰富的可再生资源，其能源系统的碳足迹已经成为全球最低的。巴西还承诺在2030年结束森林砍伐。承诺是必不可少的起点，但是计划和实施是交付的关键。
解决零净过渡的隐藏排放
Pauline Morel（CDC），Bracco Blancas（Aegon），Carina Silberg（Alecta），PhilipWikström（Lander），Leyla Javadova（Allianz），Leyla Javadova（Allianz），Justine Tate。 （Aviva），Saurabh Singh（Aviva），Penny Apostolaki（Aviva），Martin Taillandier（BPCE），Sophie Constans（CDC），Antti Malava（Generali）（Generali），Quentin Braida（Cross）和St. Honor（St. St. Santa Vita），Charlie Miller，Charlie Millerer，Charlie Millerer，Charlie Millerer， PensionDanmark），GeraldKrückl（R+V Versicherung，Yun Wai-song，Dariush Karimi（Unipol），Marjorie Breyton（Unipole），Michael Valley（WWF），Leonie Ederlie Fickinger（WWF），Pauline Morel（cdc），Carolin gresch（Carolin gresch）
国家零排放货运走廊战略
美国致力于通过推进商用零排放中型和重型汽车 (ZE- MHDV) 和基础设施的部署来实现货运运输脱碳。它正在通过利用历史性的联邦和私人投资、政策和伙伴关系来实现这一目标。通过美国国家交通脱碳蓝图 1 和零排放中型和重型汽车全球谅解备忘录 2，美国致力于确定可行的途径和实施行动，到 2030 年使零排放中型和重型汽车的销量至少达到 30%，到 2040 年的目标是 100%。这些行动，加上两党基础设施法和通胀削减法案中列出的投资，使国家走上了推进交通和基础设施解决方案的道路，这些解决方案更有利于货运、我们的社区、环境和经济。
SPE 技术报告：迈向零排放及超越
来自不同领域的参与者提出了许多关于“逐步改变”绩效的宝贵想法，并促使大家围绕安全愿景达成一致，特别是零伤害的期望。参与者一致认为，实现零伤害是可能的，但考虑到石油和天然气行业的文化和风险承受能力各不相同，因此有必要共同确定实现零伤害的方法。大家普遍认为，这项工作必须从行业最宝贵的资源、人才以及人为因素开始，包括影响人与人之间、与设施和设备之间以及与用于组织和管理行业工作方式的管理系统和工作实践之间互动的因素。
概述 - 能源安全与净零排放部
9 月，NDA 董事会警告称，由于通货膨胀，NDA 面临资金短缺的风险增加，预计在当前支出审查期（从 2022 年 4 月到 2025 年 3 月）和下一个支出审查期，政府支出将面临更大压力。1 预计，随着 AGR 的关闭，其收入将下降（目前，NDA 从 AGR 船队的所有者那里获得商业收入，用于处理乏燃料）。如果资金限制使其无法以最佳方式退役核电站，这些压力可能会降低长期性价比。
英国如何实现电力行业净零排放？
随着最近宣布将于 2024 年 7 月 4 日举行大选，英国的脱碳路径成为焦点。能源转型一直是保守党和工党两大主要政党关注的焦点。2021 年，现任保守党政府承诺到 2035 年实现电力行业脱碳。这被视为一项具有里程碑意义的决定，将促进该行业的国内增长。俄罗斯入侵乌克兰引发了能源危机和随后的生活成本危机，这一承诺受到了考验。这些事件表明，需要通过加速能源转型来确保能源安全，并导致能源的未来在即将举行的选举中成为焦点。反对党工党试图在现任政府目标的基础上再接再厉，承诺到 2030 年实现电力系统脱碳。工党明确指出，加速脱碳路径对于提高能源安全性和可负担性至关重要。在此，现任政府的观点出现分歧，保守党担心加速路径会给纳税人带来过多成本，并使英国的能源供应链面临国际动荡的风险。
越南实现电力行业净零排放
近年来，越南电力行业成功扩大规模，为快速经济发展和接近全民用电奠定了基础。越南的电力需求从 2002 年增长了 8 倍，到 2022 年将超过 240 TWh。工业是最大的电力消费者，最近的增长尤其在制造业。住宅和商业部门的用电量也在迅速增长。为了满足不断增长的电力需求，天然气在 2000 年至 2010 年间增长最多，然后煤炭和水电在 2010 年至 2020 年间迅速扩张，新产能投入使用，随后几年太阳能光伏发电也强劲增长。2022 年，煤炭是最大的电力供应来源，占总电力供应的 41%，其次是水电 (35%)、天然气 (11%) 和太阳能光伏 (10%)。
净零排放和能源内阁秘书
本文件旨在修订欧洲议会和理事会关于持久性有机污染物的 (EU) 2019/1021 号条例（英国持久性有机污染物条例），该条例现已成为同化法律，旨在对禁止生产、投放市场和使用两种新的持久性有机污染物 (POP) 引入具体豁免。这两种新的持久性有机污染物原定于去年与另一种新的持久性有机污染物一起被引入英国持久性有机污染物条例，该条例在英国实施国际《关于持久性有机污染物的斯德哥尔摩公约》，通过修订苏格兰部长在苏格兰议会同意下同意的条例（2024 年持久性有机污染物（修订）条例草案）；国务大臣尚未制定这些条例，因为在与利益相关者进一步接触后，很明显需要进一步的豁免，正如本文件现在引入的那样。在制定这些法规的同时，英国政府还将制定此前批准的《2024 年持久性有机污染物（修正案）法规》草案。必要的豁免主要涉及航空航天、汽车、国防和医疗领域的用途，但也涉及其他工业和技术应用。除一项豁免外，所有这些豁免均在公约层面达成一致，这意味着需要它们的公约签署国可以获得这些豁免。一项尚未在公约层面达成一致的豁免涉及在航空航天和国防领域使用其中一种新的持久性有机污染物。