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World File Search System飞行安全
最终报告 - 国家飞行安全局
(A)：飞机。AAIB（英国）：航空事故调查处（英国）。AD：适航指令。AMM：飞机维护手册。ANSV：国家飞行安全局。AOC：航空运营人许可证。AOM：飞机操作手册。APP：进近管制办公室o进近管制或进近管制服务。ATL：飞机技术日志。ATPL：航线运输飞行员执照。ATS：空中交通服务。CAA：民航局。CAME：持续适航管理博览会。CAMO：持续适航管理组织。CMM：部件维护手册。CRS：投入使用证书。CS：认证人员。CVR：驾驶舱语音记录器。DSB：荷兰安全委员会。EASA：欧洲航空安全局。ENAC：国家民航组织。 FDR：飞行数据记录器。FMS：飞行管理系统。FT：英尺（英尺），（1 英尺 = 0.3048 米）ICAO/OACI：国际民用航空组织，国际民用航空组织。IFR：仪表飞行规则。ILS：仪表着陆系统。IR：仪表等级。JC：工作卡。KT：节。ME：多引擎。METAR：航空例行天气报告。MP：多飞行员。MTOM：最大起飞质量。NLG：前起落架。NM：海里。PF：飞行飞行员。PIC：机长飞行员。P/N：零件编号。PNF：未飞行飞行员。RWY：跑道。SB：服务通告。SFE：合成飞行考官。SHK：国家航空管理局。SL：服务指南
FAA MOU由NASA和FAA签名 NextGen优先级联合实施计划CY2019-2022 国家综合机场系统计划（NPIAS） FAA活动2020年协议 20021财年AOC业务计划 Cindy Ashforth 低能警报 试验记录数据库最终规则 第450部分MISHAP计划 小型无人飞机系统对人的操作 HIMS逐步降低计划（更新了09/29/2021） 2021年9月AV MX HF通讯卷9 ISS3 FAA合规检查计划 - 第I部分 评估人类商业太空飞行安全法规的准备 DC -10接地 - 撞车以提高FAA审查 2022年8月23日 小型飞机问题清单 小型飞机问题清单，Q2 2023 糖尿病药物的可接受组合 安全文化评估和航空的持续改进：文献综述 Redac子委员会 FY2021航空安全研究组合输出报告 Paul Wrzesinski，航空燃料高级技术专家 命令2150.3C CHG 11-更改美国部门...
空中空间技术演示2（ATD-2）国家航空航天局（NASA）团队与FAA和工业合作，继续为其在北德克萨斯州地区的最后3阶段现场评估做准备。ATD-2团队不再能够物理访问现场设施，因此已经过渡到远程培训和桌面练习，并通过虚拟平台制作了许多专门为每个现场用户设计的视频。另外，还要提供更大量的轨迹选项集（TOS）评估机会，如果持续交通量降低，ATD-2团队将系统部署到新的航空公司运营商中，为飞行操作员定义了其他用例，以增加TOS请求，并为替代ATC用户提高TOS Advisovals的新能力而开发了一种新的能力。NASA计划在2021年9月之前将最终技术转移到FAA和行业。
航空维修专家专业活动中的人为因素作为飞行安全的一个要素
摘要。本文的目的是考虑人为因素对航空维修专家专业活动影响的特殊性。通过对这一问题进行理论分析，发现了这一活动领域专家人为因素发展的先决条件和最新趋势，并确定了上述现象的结构成分。据此，作者描述了人为因素在航空维修专家专业活动中表现的特征：员工的心理生理特殊性、开展此项活动的专业要求以及这些专家的工作条件。作者认为，所有这些都是航空维修专家人为因素表现的决定因素之一。关于该领域专家专业活动水平的提高，确定了航空维修专家人为因素表现的以下水平及其发展的精确层次结构：感觉-知觉水平（人为分析系统的工作）、个人水平（从事专业活动的价值动机方面）和专业水平（人员专业能力的发展）。在此基础上，作者阐述了航空维修专家人为因素的功能三阶段层次模型。为了降低专家在解决任何级别的专业问题时犯错的风险，提出了一些改善航空维修专家专业活动中人为因素的活动，这些活动旨在发展感觉-知觉、个人和专业水平。
流行病 - 飞行安全基金会
飞行安全基金会制定了这份文件，作为飞行运营、空中交通服务、机场、地面运营和维护领域的安全和航空专业人员以及监管机构和制造商的补充材料，帮助他们应对当前环境，并最终实现全球航空运输安全、协调和可持续的恢复。以下是与安全相关的简要考虑，它们可作为航空生态系统不同领域专业人员的路线图，并可在困难情况下提供信息和指导决策。在制定这份文件的过程中，基金会利用了我们咨询委员会和其他专家的大量专业知识，其中许多人根据他们目前每天看到的情况以及他们认为在危机期间维持安全运营所必需的条件提供了意见。
飞行安全标准部 - CAAN
第 1 章：总则 1.1 引言 在航空业，培训一直是提高人员效率的关键因素，既包括操作性能，也包括安全性。培训的有效性还取决于培训是否能够在安全和性能这两个主要组成部分之间取得平衡。客舱安全是整体飞行安全不可分割的一部分，在培训中涵盖了广泛的领域。与之前侧重于发生事故时飞机的疏散相反，如今的客舱安全意味着： 有助于防止事故和事件， 保护飞机上的乘客免受客舱内可能存在的安全隐患的伤害 在发生紧急情况时将伤害降到最低，提高生存能力 毋庸置疑，安全只有通过主动的安全管理才能实现，包括识别隐患和降低安全风险，并且需要特定的知识和技能。因此，考虑到机组人员在管理安全方面的作用，有必要引入一个有效的培训系统，以便培养出有能力的机组人员，使他们在正常的日常飞行中履行与安全相关的职责，并在任何异常或紧急情况下自信地采取行动。这本名为“机组人员培训手册，2015”的手册旨在建立机组人员培训课程和程序的一致性
飞行安全标准部门 - CAAN
章节/页码 发行/生效日期 章节/页码 发行/生效日期 封面 修订版 III/2019 年 10 月 附件 A- 第 58 至 63 页 修订版 III/2019 年 10 月 前言 第 I 页 修订版 III/2019 年 10 月 附件 B- 第 64 至 69 页 修订版 III/2019 年 10 月 生效页码列表 第 II 页 修订版 III/2019 年 10 月 附件 C- 第 70 至 74 页 修订版 III/2019 年 10 月 修订记录 修订版 III/2019 年 10 月 附件 D- 第 75 至 79 页 修订版 III/2019 年 10 月 目录 第 2 页 修订版 III/2019 年 10 月 附件 E- 第 80 至 82 页 修订版 III/2019 年 10 月 第 1 章 第 1 页 修订版 III/2019 年 9 月2017 附件 F- 第 83 至 84 页 修订 III/2019 年 10 月 章节 1 第 2 页 修订 III/2019 年 10 月 附件 G- 第 85 至 96 页 修订 III/2019 年 10 月 章节 1 第 3 至 8 页 2015 年 11 月 1 日发行 附件 H- 第 97 至 98 页 修订 III/2019 年 10 月 章节 1 第 9 页 2015 年 11 月 1 日发行 附件 I- 第 99 至 102 页 修订 III/2019 年 10 月 章节 1 第 5 页 2015 年 11 月 1 日发行 附件 J- 第 103 至 111 页 修订 III/2019 年 10 月 章节 1 第 6 页 2015 年 11 月 1 日发行 章节 1 第 7 页1 Pg 8 2015 年 11 月第 1 期 章节 1 Pg 9 修订版 III/2019 年 10 月 章节 2 Pg 10 2015 年 11 月第 1 期 章节 2 Pg 11 2015 年 11 月第 1 期 章节 2 Pg 12 修订版 III/2019 年 10 月 章节 2 Pg 13 修订版 III/2019 年 10 月 章节 3 Pg 14 2015 年 11 月第 1 期 章节 3 Pg 15 2015 年 11 月第 1 期 章节 3 Pg 16 2015 年 11 月第 1 期 章节 3 Pg 17 2015 年 11 月第 1 期 章节 3 Pg 18 2015 年 11 月第 1 期 章节 3 Pg 19 2015 年 11 月第 1 期 章节 3 Pg 20 2015 年 11 月第 1 期3 第 21 页 2015 年 11 月第 1 期 第 3 页 22 2015 年 11 月第 1 期 第 3 页 23 2015 年 11 月第 1 期 第 3 页 24 2015 年 11 月第 1 期 第 3 页 25 修订版 III/2019 年 10 月 第 3 页 26 2015 年 11 月第 1 期 第 3 页 27、27 A、27 B 修订版 III/2019 年 10 月 第 4 页 28 2015 年 11 月第 1 期 第 4 页 29 修订版 III/2019 年 10 月 第 4 页 30 2015 年 11 月第 1 期 第 4 页 31 2015 年 11 月第 1 期 附录 1 第 32、33、34 修订版 III/2019 年 10 月 附录2第 35 至 39 页 修订版 III/2019 年 10 月 附录 3 第 40 至 57 页 修订版 III/2019 年 10 月
基于改进的人类飞行安全评估...
人为失误是影响航空安全的最重要风险因素之一。原有为核工业开发的认知可靠性与误差分析方法 (CREAM) 对于人为可靠性量化是可靠的，但它并不完全适用于航空中的人为可靠性分析，因为它忽略了长时间飞行的特点。本文，我们提出了一种改进的 CREAM 方法来预测飞行中的人为失误概率，并为关键操作提供一些改进措施。建立了一组性能影响因素 (PIF)，例如飞行程序和地面支持，以反映飞行中的操作场景。然后，我们开发了 PIF 的预期影响指数和场景影响指数，以构建人为可靠性的定量模型。利用改进的 CREAM 方法计算了进近和着陆阶段每个操作的人为失误概率，结果表明影响人为可靠性最重要的认知功能是误操作。考虑到长时间飞行，该方法可能是一种适用于航空人为可靠性量化的工具。该方法对提高飞行安全性也具有重大的实际意义。
FAHAD MASOOD - 飞行安全基金会
历史教训 学到：一切都是数据！ “数据科学”……已经是一场革命 “数据”到“信息” 未来在 AVRM（安全）中的就业 促进参与者参与各种安全/风险管理相关计划…… 机组资源管理 (CRM) 飞行安全官 飞机事故调查 安全管理系统 飞机技术调查 职业健康与安全 人为因素航空安全 质量保证管理系统 特殊安全灌输 就各种主题举办网络研讨会…… Afterburner TM（与“Thor”一起） ISASI 总裁，Frank Del Gandio 先生 BAGAIA 集团培训师/专员，Caj Frostell 先生 AVRM 专家，空军元帅 Masood Akhtar
