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World File Search System飞行安全
基于综合人为可靠性量化方法的飞行安全评估
人为失误是影响飞行安全的重要风险因素。尽管人为失误评估与减少技术（HEART）是一种有效的人为可靠性推导工具，但它尚未应用于飞行安全评估。传统的HEART严重依赖于单个专家的判断，导致评估影响比例（APOA）计算不准确，也无法提供针对飞行安全问题的补救措施。针对HEART的这些缺陷，本研究提出了一种综合的人为失误量化方法，利用改进的层次分析法确定APOA值。然后，将这些值融合到HEART方法中以得出人为失误概率。完成某项飞行任务来评估人为可靠性。结果表明，该方法是一种合理可行的工具，可用于量化飞机操纵过程中的人为失误概率并评估飞行安全性。此外，还识别了影响飞行安全的关键错误产生条件，并针对高错误率操作提供了改进措施。所提出的方法有助于减少飞机操作过程中人为错误的可能性并提高飞行安全水平。
飞行安全文摘 1998 年 11 月 - 1999 年 2 月
Jim Anderson 达美航空 机长Pat Andrews 全球飞机服务公司，美孚公司 机长Dayo Awobokun 尼日利亚美孚生产公司 机长Jaime Bahamon 哥伦比亚航空 唐·贝特曼 联合信号公司 Jim Bender 波音民用飞机集团 Ben Berman 美国国家运输安全委员会 Philippe Burcier 空中客车工业公司 Ron Coleman 加拿大运输部和加拿大空军 Kevin Comstock 国际航空公司飞行员协会 Suzanna Darcy 波音民用飞机集团 David Downey 美国联邦航空管理局 机长Juan Carlos Duque 哥伦比亚航空 迪克·范·埃克 荷兰空中交通管制员 Erik Eliel 美国空军高级仪表学校 Bob Francis 美国国家运输安全委员会 机长Al Garin 全美航空 Robert Helmreich，博士德克萨斯大学奥斯汀分校 机长Doug Hill 联合航空公司 Ratan Khatwa 博士罗克韦尔柯林斯 Curt Lewis 美国航空公司 机长John Lindsay 英国航空公司 机长John Long 国际航空公司飞行员协会 Kevin Lynch 惠普公司 Lance McDonald 美国鹰航空公司 机长Dick McKinney 美国航空公司（已退休）、美国空军（已退休） 机长Erik Reed Mohn SAS 飞行学院 Henri Mudigdo 加鲁达航空公司 机长Luis Garcia Perez 墨西哥航空公司 Roger Rozelle 飞行安全基金会 Robert Ruiz 美国航空公司 Paul Russell 波音民用飞机集团 Jim Sackreiter 美国空军高级仪表学校 Sergio Sales 美国航空公司 Jim Savage 美国联邦航空管理局 Dick Slatter 国际民用航空组织 机长Fernando Tafur 美国空军航空医学院和哥伦比亚航空 Fabrice Tricoire Computed Air Services Robert Vandel 飞行安全基金会机长Keith Yim KLM Cityhopper 机长Tom Young 国际航空公司飞行员协会
飞行安全文摘 1998 年 11 月 - 1999 年 2 月
Jim Anderson 达美航空 机长Pat Andrews 全球飞机服务公司，美孚公司 机长Dayo Awobokun 尼日利亚美孚生产公司 机长Jaime Bahamon 哥伦比亚航空 唐·贝特曼 联合信号公司 Jim Bender 波音民用飞机集团 Ben Berman 美国国家运输安全委员会 Philippe Burcier 空中客车工业公司 Ron Coleman 加拿大运输部和加拿大空军 Kevin Comstock 国际航空公司飞行员协会 Suzanna Darcy 波音民用飞机集团 David Downey 美国联邦航空管理局 机长Juan Carlos Duque 哥伦比亚航空 迪克·范·埃克 荷兰空中交通管制员 Erik Eliel 美国空军高级仪表学校 Bob Francis 美国国家运输安全委员会 机长Al Garin 全美航空 Robert Helmreich，博士德克萨斯大学奥斯汀分校 机长Doug Hill 联合航空公司 Ratan Khatwa 博士罗克韦尔柯林斯 Curt Lewis 美国航空公司 机长John Lindsay 英国航空公司 机长John Long 国际航空公司飞行员协会 Kevin Lynch 惠普公司 Lance McDonald 美国鹰航空公司 机长Dick McKinney 美国航空公司（已退休）、美国空军（已退休） 机长Erik Reed Mohn SAS 飞行学院 Henri Mudigdo 加鲁达航空公司 机长Luis Garcia Perez 墨西哥航空公司 Roger Rozelle 飞行安全基金会 Robert Ruiz 美国航空公司 Paul Russell 波音民用飞机集团 Jim Sackreiter 美国空军高级仪表学校 Sergio Sales 美国航空公司 Jim Savage 美国联邦航空管理局 Dick Slatter 国际民用航空组织 机长Fernando Tafur 美国空军航空医学院和哥伦比亚航空 Fabrice Tricoire Computed Air Services Robert Vandel 飞行安全基金会机长Keith Yim KLM Cityhopper 机长Tom Young 国际航空公司飞行员协会
人为因素与航空医学 1989 年 3 月至 4 月
人为因素与航空医学版权所有 © 1989 飞行安全基金会，公司。ISSN 0898-5723 本简报中的文章可以全部或部分转载，但必须注明来源为飞行安全基金会和人为因素与航空医学。请将转载材料的两份副本寄给编辑。• 本简报中表达的建议和意见均为作者本人观点；飞行安全基金会并不一定支持或同意作者的观点。简报内容无意取代公司政策手册和设备手册中的信息，或取代政府法规。• 如果作者希望退回材料，则必须附上贴有邮票并写明地址的回邮信封。飞行安全基金会将合理谨慎地处理稿件，但对提交的材料不承担任何责任。 • 订阅费：50 美元（美国、加拿大、墨西哥），55 美元（美国航空邮件）（其他国家），每年 6 期 • 工作人员：Alisa Joaquin，编辑助理；Jacqueline Edwards，文字处理员。 • 通过邮件申请地址变更，并附上旧地址和新地址。 • Roger Rozelle，编辑，飞行安全基金会，2200 Wilson Boulevard, Suite 500, Arlington, VA 22201-3306 美国 • 电话：703-522-8300 • 电传：901176 FSF INC AGTN • 传真：703-525-6047
航空机械公报 1999 年 9 月 - 10 月
我们鼓励重印本出版物中的文章，为了航空安全，可以在所有媒体上全部或部分重印，但未经飞行安全基金会出版总监的明确书面许可，不得出售或用于商业用途。所有重印都必须注明飞行安全基金会、航空力学公报、具体文章和作者。请将重印材料的两份副本发送给出版总监。这些重印限制适用于所有飞行安全基金会出版物。你有什么意见？为了遵守 FSF 传播客观安全信息的独立和无党派使命，基金会出版物征集可靠的贡献，以促进对航空安全问题的发人深省的讨论。如果您有适合《航空力学通讯》的文章提案、已完成的手稿或技术论文，请联系出版部主任。飞行安全基金会对提交的材料不承担任何责任。出版工作人员保留编辑所有已发表投稿的权利。基金会购买已发表手稿的所有权利。出版后向作者付款。请联系出版部了解更多信息。
航空力学公报 1999 年 9 月 - 10 月
我们鼓励重印本出版物中的文章，为了航空安全，可以在所有媒体上全部或部分重印，但未经飞行安全基金会出版总监的明确书面许可，不得出售或用于商业用途。所有重印都必须注明飞行安全基金会、航空力学公报、具体文章和作者。请将重印材料的两份副本发送给出版总监。这些重印限制适用于所有飞行安全基金会出版物。你有什么意见？为了遵守 FSF 传播客观安全信息的独立和无党派使命，基金会出版物征集可靠的贡献，以促进对航空安全问题的发人深省的讨论。如果您有适合《航空力学通讯》的文章提案、已完成的手稿或技术论文，请联系出版部主任。飞行安全基金会对提交的材料不承担任何责任。出版工作人员保留编辑所有已发表投稿的权利。基金会购买已发表手稿的所有权利。出版后向作者付款。请联系出版部了解更多信息。
夜视镜可能会在您的未来
直升机安全版权所有©1991 Flight Safety Foundation Inc. ISSN 0898-8145本出版物中的文章可以全部或部分转载，但必须归功于飞行安全基金会和直升机安全。请向编辑发送两份重印材料的副本。本出版物中表达的建议和意见属于作者，不一定得到飞行安全基金会的认可。内容无意在公司政策手册和设备手册中取代信息，或取代政府法规。•如果作者想要返回的材料，则必须伴有盖章和寻址的回报信封。在处理手稿时将采取合理的注意，但是飞行安全基金会对提交的材料不承担任何责任。•订阅：美国50美元（美国 - 加拿大 - 墨西哥），55美元的航空邮件（所有其他国家 /地区），每年六期。•工作人员：出版总监Roger Rozelle； Arthur H. Sanfelici，高级编辑； Ashton Alvis，生产协调员；桑德拉·米切尔（Sandra Mitchell），编辑助理•通过邮件请求地址更改，并包括旧地址和新地址。•飞行安全基金会，2200 Wilson Boulevard，套房500，弗吉尼亚州阿灵顿22201-3306 U.S.
紧急抓住
机舱船员安全版权所有©1988 Flight Safety Foundation，Inc。ISSN 0898-5758本公告中的文章可以全部或部分转载，但必须归功于飞行安全基金会和机舱机组人员的安全。请向编辑发送两份重印材料的副本。本公告中表达的建议和意见是作者，不一定得到飞行安全基金会的认可。公告内容无意在公司政策手册和设备手册中取代信息，也不旨在取代政府法规。如果作者想要返回材料，则必须伴随着盖章的手稿，并伴随着盖章和地址返回信封。在处理手稿时将采取合理的注意，但是飞行安全基金会对提交的材料不承担任何责任。•订阅：美国50美元（美国，加拿大，墨西哥），55美元的美国航空邮件（所有其他国家），每年六期。•工作人员：编辑助理Alisa Joaquin；杰奎琳·爱德华兹（Jacqueline Edwards），文字处理器。•请求地址通过邮件更改，并包括旧地址和新地址。•Roger Rozelle，飞行安全基金会编辑，5510 Columbia Pike，Arlington，VA，VA 22204-3194美国电话：703-820-2777•电话：901176 FSF INC AGTN•传真：703-820-9399-9399
人机界面与航空电子设备之间的交互...
人为因素问题仍然是确保飞行安全以及机组人员执行飞机控制操作的优先事项，其负面影响通常与人的心理生理特征有关。对旨在减少人为因素对飞行安全影响的所提出方法、方法和技术工具的研究表明，现有的方法工具在消除航空人员“突然出现”的不可靠性方面效果不足。这种情况需要开发飞机控制系统，考虑到其所有组件的特性，并创建与航空电子系统交互的虚拟飞行员助手。本文讨论了飞行员与航空电子系统交互的各个方面。它提出了使用人机界面为飞行员在机上工作创建虚拟助手的概念，该界面提供了观察、通信和飞行控制的可能性。提出了认知飞行员-飞机界面的概念，该界面将基于知识的自适应功能引入系统，以帮助机组人员执行对飞行安全至关重要的重要任务。
飞行技能是飞行员获得飞行技能的终极资产...
摘要：本期刊试图回顾飞行员自己如何在日常工作和日常生活中描述优秀的飞行员和飞行技能，以及如何通过实践这些知识来创造安全。本期刊的目的是对飞行技能知识和实践进行标准化理解，从而实现飞行安全，随后飞行员自己或内部人员对飞行技能概念的理解表明该概念的制定非常复杂。大多数飞行员都是根据驾驶飞机的知识来定义飞行技能。对飞行员来说，应用飞行技能的概念是实践知识和个人理解之间的关系。在实践飞行技能知识方面，飞行员在操作飞机时也要遵守此类要求和规定，无论是内部还是外部，其运营组织都是如此。外部要求和规定是国家和国际航空标准，例如国家政府航空法规、国际民航组织、国际航空运输协会和其他相关管理机构或机构。这些规定是指规范航空实践（包括飞行员本身）的公共政策。考虑到飞行技能知识的复杂制定和实践以及飞行员在获得飞行安全方面必须遵守的公共政策的含义，本期刊的目的是通过制定飞行技能指南，全面了解飞行技能及其与公共政策的关系。飞行技能指南旨在为飞行员提供关于飞行技能的统一见解和理解以及更深入和附加的概念，从而实现飞行安全。关键词：飞行员、飞行技能、飞行安全