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飞机客舱中的人为因素 - 飞行安全基金会
对乘客而言，客舱内其他重要因素包括整体照明水平以及乘客附近的照明水平、环境噪音和振动。最近，客舱空气的质量和杂质及其对人的影响引起了一些普遍关注，尤其是与烟草烟雾有关。然而，可以说，客舱空气中除烟草烟雾以外的其他方面对人类健康构成了更严重的问题。这些包括客舱内气压降低的影响，即使对于健康人来说，这种气压对呼吸系统的要求也比在海平面上更高。对于患有胃病、心脏病甚至牙齿疾病的乘客来说，气压降低可能会产生有害影响。还必须考虑客舱环境中相对湿度较低以及存在臭氧和宇宙辐射等大气危害对乘客的影响。
横田机场召开飞行安全促进会议（1）
11月2日，第374空运联队安全部邀请约80名当地航空专业人士参加每两年在横田空军基地举办一次的“飞机空中相撞预防措施会议”。该会议于 2010 年首次举办，旨在促进航空安全并加强与当地的双边关系。 （照片 1）11 月 2 日，第 374 维修中队瞬态警报技术员、高级飞行员 Zachary Page 正在指导 MACA 会议参与者驾驶的民用飞机。当地航空官员乘坐商用飞机前往参加 MACA 会议。
AeroSafety World 2008 年 9 月 - 飞行安全基金会
过去几年来，我利用这个专栏来揭示航空安全因世界某些地区缺乏政治意愿而面临的威胁。通常，由于政府的压力、增长甚至难以雇用足够的合格人员，很难做正确的事情。这些都是严重的问题，业内所有安全专业人士都需要揭露这些问题，以便找到解决方案。每隔一段时间，我们就会看到勇敢的政治行动。在过去的专栏中，我谈到了冈比亚共和国 Maimuna Taal 的勇气以及她对航空安全的奉献精神。今天，我将重点转移到东南亚的两个国家，尽管存在上述一些问题，这两个国家最近还是停飞了不安全的航空公司。过去几年，印尼发生了多起可怕的空难，造成大量人员伤亡。我们知道政府一直在寻找解决方案，但遇到了一些问题，例如缺乏合格的飞行员和维修人员，有时还缺乏彻底调查航空事故的资源。印尼交通部最近进行了安全审计，并根据审计结果关闭了五家航空公司，而不是继续允许不安全的航空公司运营。这是一个非常好的决定，我们飞行安全基金会对此表示赞赏。印尼人口增长迅速，对航空服务的需求不断增加。当政府采取强有力、果断的举措（例如关闭）时，我们更有信心，政府会认真对待安全问题，并将继续改善其记录。
事故预防 1997 年 7-8 月 - 飞行安全基金会
（1）机组未能充分规划和执行 SKCL 19 号跑道的进近，且自动化设备使用不当；（2）尽管机组多次提醒他们不宜继续进近，但他们仍未停止进近卡利机场；（3）机组缺乏对垂直导航、地形接近度和关键无线电辅助设备相对位置的态势感知；（4）当 FMS [飞行管理系统] 辅助导航变得混乱并在飞行的关键阶段要求过大的工作负荷时，机组未能恢复到基本的无线电导航。”
FSF ALAR 简报 5.2 — 地形 | 飞行安全基金会
美国联邦航空管理局 (FAA)。联邦航空法规 (FAR)。91.3“机长的责任和权限”，91.119“最低安全高度：一般规定”，91.121“高度计设置”，91.123“遵守空中交通管制的许可和指示”，91.155“基本目视飞行规则最低天气要求”，91.157“特殊目视飞行规则最低天气要求”，91.175“在仪表飞行规则下起飞和降落”，91.185“仪表飞行规则操作：双向无线电通信故障”，97“标准仪表进近程序，子部分 C – TERPS 程序”，121.97“机场：所需数据”，121.117“机场：所需数据”，121.135“内容”，121.315“驾驶舱检查程序”，121.443“机长资格：航线和机场”， 121.445“机长机场资格：特殊区域和机场”，121.542“飞行机组人员职责”。2000 年 1 月 1 日。
飞行安全杂志 2001 年 1 月 - 2 月 - SKYbrary
这是最具有英雄气概的即兴表演。理论框架：当人们理解并促进这些显著的适应性时，文献提供的理论指导相对较少。大多数与安全相关的研究都集中于识别造成脆弱性的因素，而不是阐明恢复力的本质。两个不容忽视的例外是，首先，基于观察的高可靠性分析
评估人类商业太空飞行安全法规的准备
申请人应意识到，FAA已发布了一份备忘录，指出在飞机，滑翔机和飞艇的外部安装乙烯基覆盖物的安全性问题，而这些收缩包裹与其他外部（如油漆和除法靴子）不存在。这些问题包括对灾难性的主要危害，因此不可接受FAA现场批准的装置。仅接受此安装的联邦航空管理（FAA）类型证书（TC），修订类型证书（ATC）和补充类型证书（STC）。此备忘录不适用于放置在机身或额外区域有限区域的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包裹覆盖物的安全问题，申请人必须对任何TC/ATC/STC申请进行评估：1。没有适当的工程评估和/或测试，乙烯基收缩包裹不能放在任何控制表面或控制表面选项卡上：不考虑对颤动特征的影响（表面是否质量平衡）和b。该安装将在没有加载和不加载的情况下更改相邻表面之间的现有间隙。2。在切割乙烯基板时，为飞机的皮肤得分，这可能会开始裂缝，尤其是在加压飞机中。3。阻止燃油通风口，静态端口，铰链，排水孔等，使其无法工作或在静态端口上更换气流。4。使用打火器的开火涂抹材料。5。覆盖所需的外部飞机标记和紧急出口。这是围绕油箱和通风孔，敏感天线，尤其是复合零件的关注点，该复合零件的温度远低于喷灯的温度。6。乙烯基板在表面上或旋转部位上失去粘附，并抑制了控制表面或折衷发动机。7。静态堆积，导致油箱内或周围的电气放电并引起无线电/导航干扰。8。用透明的乙烯基对窗户和挡风玻璃的着色，这损害了飞行员的视野。9。对临界表面上冰堆积的去除的影响。10。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。 可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。 11。 从雨或冰雹中剥离包裹。 12。 掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。 13。 乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。 在强制删除之前多长时间。 14。 脱冰液对膜的影响。 可应要求提供策略备忘录。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。11。从雨或冰雹中剥离包裹。12。掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。13。乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。在强制删除之前多长时间。14。脱冰液对膜的影响。可应要求提供策略备忘录。
AeroSafety World 2008 年 9 月 - 飞行安全基金会
过去几年来，我利用这个专栏来揭示航空安全因世界某些地区缺乏政治意愿而面临的威胁。通常，由于政府的压力、增长甚至难以雇用足够的合格人员，很难做正确的事情。这些都是严重的问题，业内所有安全专业人士都需要揭露这些问题，以便找到解决方案。每隔一段时间，我们就会看到勇敢的政治行动。在过去的专栏中，我谈到了冈比亚共和国 Maimuna Taal 的勇气以及她对航空安全的奉献精神。今天，我将重点转移到东南亚的两个国家，尽管存在上述一些问题，这两个国家最近还是停飞了不安全的航空公司。过去几年，印尼发生了多起可怕的空难，造成大量人员伤亡。我们知道政府一直在寻找解决方案，但遇到了一些问题，例如缺乏合格的飞行员和维修人员，有时还缺乏彻底调查航空事故的资源。印尼交通部最近进行了安全审计，并根据审计结果关闭了五家航空公司，而不是继续允许不安全的航空公司运营。这是一个非常好的决定，我们飞行安全基金会对此表示赞赏。印尼人口增长迅速，对航空服务的需求不断增加。当政府采取强有力、果断的举措（例如关闭）时，我们更有信心，政府会认真对待安全问题，并将继续改善其记录。
AeroSafety World 2011 年 5 月 - 飞行安全基金会
现在，人们的注意力都集中在故意不遵守规定和缺乏专业精神等问题上。一些最大、最强大的监管机构对此非常担忧。这个问题涉及专业学科和文化。大约一年前，我听到文化先驱之一斯科特·格里菲斯 (Scott Griffith) 谈论这个问题。他将其称为危险行为。它与鲁莽或疏忽不同，它并不总是出于恶意。它更多的是人类测试极限的自然倾向。每个人都想走捷径，或者绕过愚蠢的规则。说实话，这是普遍存在的。我们当中谁一天都没有测试过速度限制？话虽如此，在我们的业务中，不遵守标准操作程序并不是我们可以掉以轻心的事情。规则的存在是有原因的，过分突破限制可能会导致人员死亡。人们必须被追究责任，但用一堆孤立的纪律处分来处理这个问题并不能解决根本问题。斯科特建议，解决这个问题的方法是进行指导，经过一年的思考，我不得不说我同意。每当出现不遵守规定或缺乏专业精神的事件时，我们都必须审视违规者背后的原因，并检查应该设定界限的人和系统。我想起了我年轻时在车间、在空中交通管制站的经历
2011 年 3 月航空安全世界 - 飞行安全基金会
过去几年来，飞行安全基金会一直就将人为失误定为刑事犯罪这一广泛话题直言不讳。最近这方面的情况比较平静，所以我觉得应该提供一些最新情况。我们最近努力的重点是安全信息的法律保护。自愿提供的安全信息越来越多地被用于法庭案件，有时甚至是微不足道的案件，并根据信息自由要求向一般新闻媒体提供。我们说的不是保护松懈的普通国家；我们说的是加拿大和英国等航空业发达的国家。这些披露并不是引人注目的事件。它们是悄无声息的法庭裁决，没有引起太多关注。但这正是让我们感到紧张的原因。在重大事故后的情绪动荡中看到机密信息被披露是一回事，而在正常业务过程中看到法院随意提供这些信息则是另一回事。这些案件的法官正确地指出，普通法或立法没有对这些信息进行保护。让我明确一点：即使你的监管机构可能同意保护自愿提供的信息，并承诺不会利用这些信息对付举报人，但这一承诺对其他想要使用这些信息的人没有任何影响。几乎任何在法庭上声称需要这些信息的人都可以获得这些信息。这就是我们今天所进行的斗争。好消息是我们并不是孤军奋战。国际民航组织正在组建一个小组，专门针对这一问题，并希望制定可行的安全信息保护国际标准。这个小组将包括行业、劳工组织、检察官、