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World File Search System飞行安全
基于改进的人类飞行安全评估...
人为失误是影响航空安全的最重要风险因素之一。原有为核工业开发的认知可靠性与误差分析方法 (CREAM) 对于人为可靠性量化是可靠的，但它并不完全适用于航空中的人为可靠性分析，因为它忽略了长时间飞行的特点。本文，我们提出了一种改进的 CREAM 方法来预测飞行中的人为失误概率，并为关键操作提供一些改进措施。建立了一组性能影响因素 (PIF)，例如飞行程序和地面支持，以反映飞行中的操作场景。然后，我们开发了 PIF 的预期影响指数和场景影响指数，以构建人为可靠性的定量模型。利用改进的 CREAM 方法计算了进近和着陆阶段每个操作的人为失误概率，结果表明影响人为可靠性最重要的认知功能是误操作。考虑到长时间飞行，该方法可能是一种适用于航空人为可靠性量化的工具。该方法对提高飞行安全性也具有重大的实际意义。
焦点——英国飞行安全委员会
Jeppesens 提供旅行规划建议和解决方案，使 Club328 能够提供最优质的服务。高效、准确的国际旅行规划对于运营至关重要。借助 Jeppesen 系统，Club328 运营部门可以快速获得有关不寻常机场、时刻和飞行请求的决定。快速的答复使潜在客户能够快速得到建议。借助 Jeppesen 信息，Club328 可以与客户讨论航班预订事宜，并定制完整的行程，包括餐饮、娱乐和儿童旅客的特殊要求。（索尼 PSP 在让孩子们在航空旅行的新鲜感消退后很长时间内保持愉快的娱乐活动方面发挥着重要作用！）有些客户可以灵活应对，尤其是那些想要短暂滑雪度假的客户，他们偶尔会向 Club328 寻求建议 - 甚至建议去雪多的度假胜地！该公司服务的许多机场比苏黎世和日内瓦的主要枢纽机场更靠近热门滑雪胜地。尚贝里很受欢迎，Club328 还使用奥地利的小型圣加仑机场。
C-FOQA 进展 - 飞行安全基金会
C-FOQA 技术和程序“起步缓慢”，尤其令人失望的是，两年前，该项目（最初设想为为期一年的演示）轰轰烈烈地启动，有 22 家运营商签约参与。然而，成本增加使一些人望而却步，还有一些人因为法律问题而推迟了参与，即如何保护运营商的员工免受 FOQA 数据可能揭示的违规行为的纪律处分——甚至在飞行员签署保护保证书后，他们也表示抵制。运营商数量下降到 10 个，涉及的飞机不超过 13 架。
效益分析 - 飞行安全基金会
报告还将研究需要考虑的关键监管和行业主题，以确保充分实现该技术的预期效益。报告主要关注潜在的安全效益，特别是可以利用哪些机会来降低航空风险。但是，不能忽视提高效率的相关策略，因为通常效率目标（例如可预测性、准时性和获得最合适的飞行轨迹）与安全目标相互关联，在某些情况下，相互依存。由于报告采用整体方法处理天基 ADS-B 主题，因此将进一步探讨这种关系。
人为因素与航空医学 - 飞行安全基金会
沟通和决策相互作用，两者都受到玻璃驾驶舱自动化程度提高的影响；自动化程度越高，影响就越大。传统上，沟通的概念意味着对话可以促进参与者之间的进一步理解，这一概念主要应用于机组人员，而不是飞机或机器。人为因素专家指的是人机界面及其信息传输的优化。在玻璃驾驶舱中，CRT 显示格式、符号和颜色编码的选择等都属于这一类，这在其设计中仍然至关重要。这些考虑虽然必不可少，但并没有真正超出信息传输的基本水平，当然，信息可以在不被理解的情况下轻松传输。
运营商飞行安全手册，第 2 期
序言 – 本手册布局 P.1 段落编号 xi P.2 标题和重点 xi P.3 职位名称和头衔 xi 第 1 节 – 介绍 1.1 目标 1-1 1.2 背景 1-1 1.3 范围 1-2 第 2 节 – 组织和管理 2.1 高管承诺 2-1 2.2 安全管理体系要素 2-2 2.2.1 管理层承诺 2-2 2.2.2 员工要求/行动 2-2 2.2.3 企业安全责任 2-3 2.2.4 安全管理政策文件 2-4 2.3 组织结构 2-4 2.3.1 责任经理 - 定义 2-4 2.3.2 飞行运行管理示例 2-5 组织 2.4 安全政策、标准和程序 2-6 2.5 飞行安全官 - 职位描述 2-7 2.5.1 总体目的 2-7 2.5.2 维度 2-7 2.5.3 性质和范围 2-7 2.5.4 资格 2-8 2.5.5 权限 2-8 2.5.6 培训 2-8 2.5.7 飞行安全官职权范围 2-9 2.6 职责&ACCOUNTABILITY 2-10 2.7 安全人员的招聘、留任和发展 2-11 2.8 安全培训与意识 2-11 2.8.2 管理安全意识与培训 2-12 2.8.3 培训实施基础 2-12
FAHAD MASOOD - 飞行安全基金会
历史教训 学到：一切都是数据！ “数据科学”……已经是一场革命 “数据”到“信息” 未来在 AVRM（安全）中的就业 促进参与者参与各种安全/风险管理相关计划…… 机组资源管理 (CRM) 飞行安全官 飞机事故调查 安全管理系统 飞机技术调查 职业健康与安全 人为因素航空安全 质量保证管理系统 特殊安全灌输 就各种主题举办网络研讨会…… Afterburner TM（与“Thor”一起） ISASI 总裁，Frank Del Gandio 先生 BAGAIA 集团培训师/专员，Caj Frostell 先生 AVRM 专家，空军元帅 Masood Akhtar
脆弱性因素 - 飞行安全基金会
本书的目的不同于国家运输安全委员会的事故报告。在前言中，国家运输安全委员会前主席、飞行安全基金会理事会前主席 Carl W. Vogt 先生表示：“找出（飞行机组）失误的原因是调查人员面临的最大挑战之一，因为人类的表现（包括专业飞行员的表现）是由许多因素共同决定的，而并非所有因素都能在事故发生后观察到。尽管通常无法确定事故机组人员为何会做出那样的行为，但我们可以了解飞行员容易犯的错误类型，并确定造成这种脆弱性的认知、任务和组织因素。而且，我们有可能在大量事故中确定反复出现的脆弱性主题。”
Nicklas Dahlstrom 博士 - 飞行安全基金会
Nicklas 在 Sidney Dekker 教授的指导下攻读博士学位，并在加入阿联酋航空之前与他一起从事研究项目。他在航空领域的研究领域是心理工作量、培训和模拟，他撰写了关于人为因素和 CRM 的研究文章和书籍章节，并在 20 多个不同的国家发表受邀演讲、讲座和培训。
民航飞行安全：飞行员属性软计算
摘要。商业竞争导致航空事故。它迫使航空公司降低购买、租赁和维护飞机的成本。航空公司节省了人员的专业培训费用，任意增加工作量标准，使用经验最少且无法维持的慢性疲劳机组人员。专家特征的理论和方法仍不确定。统计数据和专业知识可能是分段定义的、不准确的和不一致的。有必要使用模糊度量来建立可接受精度的指标和值，以根据工作量和经验计算机组人员的可靠性。提出了用于计算危险职业管理中个人和社会群体属性的软计算、统计和专家方法。通过评估飞行安全风险水平，可以计算飞行员属性的可靠性，以便做出管理决策。这项工作的结果是建议民航机组人员工作量的新标准。获得了定性方法的结果，用于计算航空公司等组织对象管理中的效率、安全性和风险状态。获得了航空运输风险管理标准和决策工具的指标。计算出的飞行员可靠性值指标是制定航空公司战略、定量评估飞行专家、标准化专业活动和管理培训成本的模型。关键词：软计算、航空、事故、安全、飞行员、机组人员、工作量