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World File Search System飞行测试
称重传感器在航空航天地面和飞行测试应用中的使用
称重传感器的使用在许多航空航天地面和飞行测试应用中非常普遍。在考虑这项技术时，重要的是要了解为什么称重传感器是航空航天应用的理想选择、称重传感器技术的基础知识、使用称重传感器的具体好处以及选择称重传感器和供应商的关键考虑因素。
国际空间站上进行太空作物采摘和食用生产飞行测试
摘要 在长期的太空飞行任务中，为机组人员提供新鲜、营养、可口的农产品可以提供促进健康、生物可利用的营养素并增强饮食体验。VEG-04A 和 VEG-04B 使用 Veggie 蔬菜生产系统探索了在国际空间站上种植绿叶蔬菜。2019 年进行了两次带有地面控制的飞行测试，种植水菜，其中 Veggie 室设置为不同的红光、蓝光、绿光配方。光质影响地球上植物的生长、营养、微生物学和感官特性，我们研究了这些特性在微重力和不同收获情景下的变化。宇航员收获并称重水菜，并完成感官评估。飞行样品被带回地球进行营养质量和微生物食品安全分析。地面和飞行样品以及光处理的产量和化学性质不同，地面样品的细菌和真菌数量低于飞行样品。这项研究有助于加深我们对太空飞行中种植优质作物的要求的了解。
遥控飞机系统往复式发动机冷却的飞行测试过程
Falco Evo 飞机为短机身飞机，采用推进式螺旋桨，高鸥翼，尾翼安装在吊杆上。机翼的翼型针对低雷诺飞行进行了优化，装有 6 个襟副翼，分为三个部分：左半翼、右半翼和中央部分。H 形尾翼由水平稳定器（支撑两个升降舵）、两个垂直尾翼（支撑方向舵）和两个吊杆（将尾翼连接到机翼中央部分）组成。推进系统以推进式配置安装在机身后舱内。重油四冲程发动机有三缸直列发动机、直接喷射和液体冷却。下图 2-1 显示了安装有螺旋桨的 Falco Evo 发动机的 3D 表示。
磁带在飞行测试数据记录和处理系统中的作用。
在寻找该问题的答案时，人们会发现磁带录音机不一定比其他录音机更小、更轻、更便宜、更容易操作或更准确；但它有一个特点使它与其他设备截然不同。所有录音机都具有存储信息以供日后使用的功能；但磁带中的信息以电信号形式提供，而其他录音机则产生视觉图像，例如指示仪表和波形图的图片。为什么这很重要？这很重要，因为当今飞行测试飞机的最大问题之一是测试数据的处理。通过以电子可检索形式记录数据，可以利用自动数据处理机器，从而大大减少问题。
Tejas 飞行测试：迄今为止吸取的教训 - NATO STO
Wg Cdr (Retd) PK Raveendran SC Wg Cdr Malteesh Prabhu 国家飞行测试中心，航空发展局 班加罗尔 560 015，印度 摘要 印度轻型战斗机 (Tejas) 项目已成功完成全面工程开发 (FSED) 阶段，目前处于初始作战能力 (IOC) 审批阶段。Tejas 计划是印度在军事航空领域追求技术卓越的最佳典范。因此，该计划对所有参与的团体和个人来说都是一次很好的学习经历。本文重点介绍了从这个具有挑战性的计划中吸取的一些教训。术语 ADA 航空发展机构 BMS 刹车管理系统 CLAW 控制律 DFCC 数字式飞行控制计算机 ECS 环境控制系统 EU 电子单元 FCS 飞行控制系统 FSED 全尺寸工程开发 HAL 印度斯坦航空有限公司 HUD 平视显示器 IFCS 综合飞行控制系统 IOC 初始作战能力 IV&V 独立验证和确认 LCA 轻型战斗机 MFD 多功能显示器 MFK 多功能键盘 MFR 多功能旋转（开关） NFTC 国家飞行测试中心 NWS 前轮转向 RFA 行动请求 SOP 标准操作程序 UFCP 前控制面板 Raveendran, P.K.; Prabhu, M. (2005) Tejas 飞行测试：迄今为止的经验教训。飞行测试中 - 分享知识和经验（第 14 页
使用机动装置在风洞中进行虚拟飞行测试
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DGA 飞行测试专业技术和测试中心庆祝成立 80 周年
DGA 飞行测试中心拥有欧洲独一无二的极高水平的专业知识和测试资源，负责在所有飞机交付给军队之前对其进行测试和评估。该中心还参与未来军用航空装备的设计，如未来空战系统（SCAF）、轻型联合直升机（HIL）和未来的阵风标准。
NASA F-8 数字电传操纵控制系统的描述和飞行测试
nasa.gov › 中心 › dryden › pdf PDF 2007 年 2 月 19 日 — 2007 年 2 月 19 日 使用数字电传操纵系统控制飞机的可行性是……提供了与基本飞机相当的潜在可靠性。
AC 90-89B - 自制飞机和超轻型飞机飞行测试手册
e. 修改实验性业余飞机后进行飞行测试的最佳实践。在考虑对已颁发实验性证书的飞机进行任何修改以将其作为业余飞机 (E-AB) 进行操作之前，您需要考虑两件事。首先是修改的级别；另一个是修改所需的相应飞行测试。在考虑修改级别时，您应该首先检查 E-AB 操作限制。它们将详细说明给定修改的报告要求（如果有）。当 E-AB 修改接近第 21 部分 § 21.93 中定义的 TC 飞机重大修改的级别时，这一点尤其重要。通常，根据飞机操作限制，E-AB 飞机的所有者需要在 § 21.93 定义的“重大修改”后通知负责的飞行标准地区办事处 (FSDO)。该法规规定，“重大变更”是指影响“重量、平衡、结构强度、可靠性、操作特性或其他影响产品适航性的特性”的变更。重大变更的相应飞行测试将需要完成至少 5 小时的补充第一阶段飞行测试，以符合 14 CFR 第 91 部分 § 91.319(b)。飞机所有者必须就拟议测试区域的适用性征得 FSDO 的同意。
IRIG 106 数字数据记录器标准在飞行测试中的应用
1978 年，决定出版更多专业专著，涵盖原始飞行测试手册第 1 卷和第 2 卷的各个方面，包括飞机系统的飞行测试。1981 年 3 月，飞行测试技术组 (FTTG) 成立，以执行这项任务并继续编写飞行测试仪表系列卷。这个新系列的专著（AG237 除外，它是单独编号的）将作为单独编号的卷在 AGARDograph 300 中出版。1993 年，飞行测试技术组改组为飞行测试编辑委员会 (FTEC)，从而更好地反映了其在 AGARD 内的实际地位。幸运的是，卷的工作可以继续进行，而不会受到这一变化的影响。