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2024 年商业计划草案 - 加州高速铁路管理局
虽然中央谷地仍然是我们建设和早期运营工作的中心，但这是一个全州范围的项目。管理局正在三个大致相等的不同路段推进工作——湾区（159 英里）、中央谷地（171 英里）和南加州（164 英里）。2024 年初，管理局董事会将考虑认证帕姆代尔至伯班克路段的环境文件。完成这项工作后，从旧金山市中心到洛杉矶市中心的整个第一阶段系统将获得环保批准。随着我们在中央谷地的建设不断推进，管理局将寻求推进湾区和南加州的设计工作，并在这些地区完成更多“书挡”项目。
禁止短途航班并在高速铁路上投资可持续的未来？
Anne de Bortoli 1,2*，AdélaïdeFeraille3 1 LVMT，Ecole des Ponts Paristech，University Gustave Eiffel 2 Ciraig，Ciraig，化学工程系，Polytechnique Montreal 3实验室。Navier实验室，Ponts Paristech学校，Gustave Eiffel *通讯作者；电子邮件：anne.de-bortoli@enpc.fr
加州高速铁路项目 EIR/EIS 的缓解、监测和报告计划
此缓解、监测和报告计划旨在履行《加州环境质量法案》（CEQA）第 21081.6 节的规定，该节要求公共机构在批准项目或计划时采用报告或监测计划，其中包括环境文件中确定的缓解措施。下文所述的缓解策略适用于计划级决策，用于避免、最小化或减少任何潜在的重大环境影响。项目级活动将根据本 EIS/EIR 中的 NEPA 和 CEQA 分级要求进行未来环境分析。作为这些二级环境审查的一部分，每个项目的牵头机构将使用计划文件中确定的缓解策略作为起点，以确定它们是否适用于特定项目，并为项目特定分析中确定的重大不利影响制定额外的缓解措施。由于无法在计划级别预测分层项目的所有潜在行动和影响，因此每个项目都需要选择适用于与特定位置和行动类型相关的影响的策略。就 CEQA 而言，最终 EIS/EIR 中的缓解策略也可作为计划层面的缓解措施。NEPA/CEQA 监控流程包括审查、指导和报告部分。第二级文件的牵头机构将注意哪些适用的计划缓解策略被采用并用于缓解措施，并解释为什么其他策略没有被采用。牵头机构将提供实施已采用的缓解措施和审查这些措施实施情况的时间表。
2024 年商业计划 - 技术支持文件
加州高速铁路管理局（管理局）负责规划、设计、建造和运营加州的高速铁路系统。该系统将连接和改造加州。管理局的使命是提供安全可靠的高速列车系统，该系统采用能够持续保持 200 英里每小时或更高的速度的路线和技术。指导决策的三项原则包括：(1) 尽快在加州启动高速铁路服务；(2) 进行战略性、同步性投资，这些投资将随着时间的推移而联系在一起，并尽早提供流动性、经济和环境效益；(3) 在资金到位时让管理局建造更多路段。第一阶段系统的设计目标是在三个小时内以超过 200 英里每小时的速度从旧金山穿过中央谷地到洛杉矶/阿纳海姆，全程约 494 英里。第二阶段最终将把系统延伸到萨克拉门托和圣地亚哥，总长 800 英里，最多有 24 个车站。
12 - 安全 - 联邦铁路管理局
在审查了目前美国和其他地方使用的信号、列车控制和制动系统之后，本研究分析了在假设的走廊上引入高速铁路服务的安全和运营影响。安全分析根据目前的城际铁路安全性能建立了安全性能目标，并审查了高速运行安全改进的必要性和好处。运营分析集中于在三个假设的现有走廊上引入高速铁路服务对轨道容量和列车延误的影响，这些走廊具有不同的轨道布局和信号系统。
加利福尼亚高铁2023项目更新报告
加利福尼亚州高铁局（机构）负责计划，设计，建造和开发全国第一台高速铁路。加利福尼亚州的高速铁路将连接国家的大区域，为经济发展和更清洁的环境做出贡献，创造就业机会并保护农业和受保护的土地。完成后，它将在三个小时内以每小时超过200英里的速度从旧金山到洛杉矶盆地。该系统最终将延伸到萨克拉曼多和圣地亚哥，总计800英里，最多24个车站。此外，我们正在与区域合作伙伴合作，实施一项全州铁路现代化计划，该计划将向地方和地区铁路线投资数十亿美元，以满足州21世纪的运输需求。
2024 年基础设施进展审查
城际交通政策的不确定性有所增加。去年，政府取消了从伯明翰到曼彻斯特的高速铁路二号线第二段，资金被转移到其他项目，包括北部和中部地区的一些铁路改造。需要制定一个长期计划来解决网络上的关键连通性、容量和可靠性问题，并应优先考虑支持提高生产力和经济再平衡。政府的计划可能会解决许多问题，但需要更具体说明各个计划和整体计划的范围、成本、收益和时间表。委员会的分析表明，一些关键走廊仍将服务不佳，例如从伯明翰到曼彻斯特和西北部的线路。高速铁路二号线一期不会解决 Handsacre 北部的基础设施限制问题，在没有新的基础设施投资的情况下，限制了新客运或货运服务容量的增长。
TGV 高速列车安全相关观察...
未来几年，新的城际高速铁路技术可能会在美国投入运营。本报告对其中一种技术进行了初步安全审查，即法国列车“Grande Vitesse” (TGV)。TGV 已被选为“德克萨斯三角区”的特许经营者。特许经营申请过程中考虑的另一个系统是德国城际快车 (ICE)，它是配套报告的主题。高速铁路技术的设计和建造是为了适应特定的运营场景。到目前为止，三种钢轮轨道系统都是为不同应用而设计的，已成为安全相关观察的主题：瑞典 X2000、法国 TGV 和德国 ICE。这些新技术可能需要我们以全新的眼光审视当前的安全要求。例如，现有的适用于高速铁路的法规和条例可能必须适应独特的现有外国技术。此外，必须评估外国标准是否适用于美国的实践、期望和历史，以确保美国的安全水平达到欧洲和日本的安全水平。最后，任何为满足特定美国客户应用而改变的外国设计、建造和运营都必须进一步评估，以确定这些变化对所需的外国和美国安全保障的影响。这一责任由联邦负责