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RACAS 2020！我们希望您喜欢原始的学生... 2024-racas-abstract-booklet.pdf
自闭症谱系障碍和相关干预措施的生物心理社会概述Tianyue Sun，社会科学导师：Bihun Joan摘要：如果我们要了解自闭症，则需要更多的关注。自闭症谱系障碍（ASD）是一种神经发育障碍，影响了全球人口的1％，男性被诊断出比女性高2-3倍。精神障碍诊断和统计手册的第五版（DSM-V）用Dyad来表征：（1）在不同环境中社交交流和社交互动的持续困难； （2）行为，兴趣或活动的限制，重复性模式。除此之外，还有一些相关的特征，包括非典型语言发展，认知功能障碍和回归。本文的目的是为公众和医疗保健专业人员提供有关ASD的更多了解。系统地引入了ASD的核心和相关特征，以及其他神经发育障碍之间的区别。有关ASD合并症和预后的信息，介绍了重大但较少研究的主题。研究人员已经确定了有关ASD的几种病因：生物学（例如基因，脑和激素）和环境因素有助于ASD的发展。早期筛查对于早期干预至关重要，本文讨论了一些适用于各个年龄段的ASD评估工具。最近发表的一系列研究为ASD提供了更多的创意干预措施，例如使用可穿戴技术。仔细观察地下音乐展示柜。npaujnpaim d Lee，艺术与人文学员：Storm Gloor摘要：世界各地的音乐节都影响了城市的经济和社区。地下音乐展示柜（UMS）在过去的19年中在南百老汇影响了丹佛当地经济。这项研究通过利用经济模型Inplan探索顾客的间接，直接和诱发的支出。这项研究还将数据与“美国艺术年度摘要报告：艺术与经济繁荣”相提并论。在7月26日至28日的第19届年度为期三天的节日期间，进行了访谈和交通研究。在整个阶段，时间和参与者中，总共收集了680个调查，以随机样本量。通过分析顾客，社区成员，员工和音乐家的数据如何与周围企业互动，UMS支持经济增长。对媒体影响力和大规模枪击事件中寻求名望的动机的批判性分析荣誉论文提案麦迪逊·罗斯（Madison Rose），生物医学/健康科学导师：林赛·汉密尔顿（Lindsey Hamilton）
大型指南：AI驱动的生成设计
当今对可持续移动解决方案的需求以及令人兴奋的新车辆概念的出现激发了设计师重新考虑他们可以最大程度地减少体重，降低制造成本并实现现代性能目标的方式。Altair的综合解决方案可以帮助组织开发可靠和创新的大型和愚蠢的组件。通过高级模拟验证的Altair的人工智能（AI）和生成设计方法融合了行业知识和创新技术，有助于通过多学科的汽车设计探索提供更好的产品。
使用 ML 技术认证安全相关系统：ACAS-Xu 经验
在航空电子领域，飞机系统的认证由监管机构管辖，例如欧洲的 EASA 和美国的 FAA。EASA 制定了认证规范 (CS 2x.1301/1309)，定义了规定系统适航性的要求。除此之外，当局还发布了 AMC/AC（可接受的合规方法/咨询通函），以承认使用工业标准（复杂系统为 ED-79A/ARP4754A、软件项目为 ED-12C/DO-178C 和硬件项目为 ED-80/DO-254）开发系统是可接受的方法，可以证明系统行为、软件和/或硬件项目实现的操作功能符合监管要求。在用于认证目的的方法中，保证案例概念并不是新鲜事物。安全领域是最早阐述安全案例概念的领域之一。安全案例最初由 Tim Kelly [KBMB97] 理论化，然后由 John Rushby [Rus15] 概括。特别是在 [Rus15] 中，Rushby 声称在行业中引入这种方法对系统和软件保证和认证做出了重大贡献。
劫持配备 ACAS-Xu 系统的自主送货无人机
自主性是热门话题之一，人工智能在感知和决策任务方面的潜力开辟了新的可能性。然而，自主系统也提高了公众的接受度和认证挑战。如果自动驾驶汽车是最广为人知的例子之一，那么我们会看到航空领域自主系统的出现，包括送货无人机、自动空中出租车或飞机 [16]。本文将重点介绍这些特定的系统。虽然航空认证最重要的问题是可靠性和安全性，但系统抵御恶意攻击的能力也是一个主要问题。我们的工作主要集中在这个主题上，开发了一种针对航空电子系统的攻击（拦截）。航空安全主要集中在通过控制通过的人员和货物来确保机场的安全。一旦飞机开始飞行，就可以通过监视所有飞机都应尊重的特定空域部分（如航路）来确保安全。航路的设计是为了确保两架飞机之间的分离，任何不遵守这些规则的飞机都会被识别、跟踪并最终被消灭。然而，在城市空中交通 (UAM) 环境中，确保安全免受恶意攻击者攻击的有效方法将不再适用。即使在 UAM 中扩展航路的概念，到地面的距离、航路之间的距离以及潜在的威胁数量也会使
ACAS Xu 简介和未来挑战
与定义明确的 ACAS Xa 标准具有相同的基础。本研究提出了 ACAS Xa/Xu 通用基础的介绍，因为它不太可能改变，包括一般架构和防撞 (CA) 逻辑。随后介绍了特定于 ACAS Xu 的概念，例如量身定制的威胁逻辑、水平 CA 逻辑、CA 协调和自动响应。对于灵活部分，我们认为它主要涉及监视源。法规可能会要求对传感器功能提出要求，而不是精确的标准。最近的研究成果允许提出最低传感器性能并专注于一组基本传感器。本研究最后提出了需要解决的未来挑战，以建立安全的 ACAS Xu 基线并将其扩展到更小和更低高度的 UAS。
ACAS II 指南 - 欧洲空中航行安全组织
注意：本机载防撞系统 (ACAS) 指南旨在帮助理解 ACAS 系统并培训参与 ACAS 操作的人员。但是，它本身并非为管制员或飞行员的完整培训而设计。如需深入了解，建议读者参考参考书目部分列出的文档。本指南重点介绍 TCAS II 版本 7.1 的操作原理和技术细节，因为这是目前在欧洲强制执行和运行的版本。还简要介绍了之前的 TCAS II 版本 6.04a 和 7.0 以及 TCAS I 系统。此外，即将推出的 ACAS Xa/Xo 系统也得到了广泛介绍，但需要注意的是，在本 ACAS 指南发布时，该系统尚未获准在欧洲空域运行。不涵盖用于通用航空或军用飞机的其他非标准化交通意识系统，如 FLARM 和便携式防撞系统 (PCAS)。本指南、欧洲空中导航安全组织 ACAS II 公告和培训演示文稿中包含的信息均基于国际民航组织的规定和其他适用法规。这些信息在发布时被认为是准确的，但可能会发生变化。致谢 本 ACAS 指南由欧洲空中导航安全组织在 QinetiQ 的帮助下开发。本指南的原始版本（2012 年）是与德国航空公司飞行员协会 (Vereinigung Cockpit) 合作开发的，部分基于 2000 年为欧洲空中导航安全组织 ACASA 项目（ACAS 分析）开发的 ACAS II 手册。CENA（航空导航研究中心）和欧洲空中导航安全组织为该手册的开发做出了贡献。本指南的某些部分基于 FAA 发布的 TCAS II 简介版本 7.1 小册子中包含的信息。
ACAS II 指南 - 欧洲空中航行安全组织
注意：本机载防撞系统 (ACAS) 指南旨在帮助理解 ACAS 系统并培训参与 ACAS 操作的人员。但是，它本身并非为管制员或飞行员的完整培训而设计。如需深入了解，建议读者参考参考书目部分列出的文档。本指南重点介绍 TCAS II 版本 7.1 的操作原理和技术细节，因为这是目前在欧洲强制执行和运行的版本。还简要介绍了之前的 TCAS II 版本 6.04a 和 7.0 以及 TCAS I 系统。此外，即将推出的 ACAS Xa/Xo 系统也得到了广泛介绍，但需要注意的是，在本 ACAS 指南发布时，该系统尚未获准在欧洲空域运行。不涵盖用于通用航空或军用飞机的其他非标准化交通意识系统，如 FLARM 和便携式防撞系统 (PCAS)。本指南、欧洲空中导航安全组织 ACAS II 公告和培训演示文稿中包含的信息基于国际民航组织的规定和其他适用法规。信息在发布时被认为是准确的，但可能会发生变化。致谢 本 ACAS 指南由欧洲空中导航安全组织在 QinetiQ 的帮助下开发。本指南的原始版本（2012 年）是与德国航空公司飞行员协会 (Vereinigung Cockpit) 合作开发的，部分基于 2000 年为欧洲空中导航安全组织 ACASA 项目（ACAS 分析）开发的 ACAS II 手册。CENA（航空导航研究中心）和欧洲空中导航安全组织为该手册的开发做出了贡献。本指南的某些部分基于 FAA 发布的 TCAS II 简介版本 7.1 小册子中包含的信息。