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康士伯国防与航空航天
本演示文稿包含某些前瞻性信息和陈述。此类前瞻性信息和陈述基于公司的当前估计和预测或基于公司当前可用信息的假设。此类前瞻性信息和陈述反映了对未来事件的当前看法，并受风险、不确定性和假设的影响。公司无法保证此类信息和陈述的正确性。这些前瞻性信息和陈述通常可以通过以下事实来识别：它们不仅与历史或当前事实有关。前瞻性陈述有时使用诸如“目标”、“相信”、“预期”、“旨在”、“假设”、“打算”、“计划”、“寻求”、“将”、“可能”、“预期”、“会”、“可能”、“继续”、“估计”、“里程碑”等术语或具有类似含义的其他词语以及类似表达或其否定形式。
航空航天工程四年计划，FA19 目录
航空航天工程四年计划，FA19 目录航空航天工程是一门四年制课程，从力学、热力学、材料、固体力学、流体力学和传热等基础工程课程开始。还需要学习航空航天结构、空气动力学、飞行力学、推进、控制和航空航天设计等其他课程。该课程的毕业生通常会进入航空航天业开发飞机和航天器，但也会在其他使用类似技术的领域找到工作，例如机械和能源相关领域。例子包括汽车、海军和运动器材制造。该课程于 2002 年获得 ABET 认证。
ATI 航空航天连接技术路线图
• 融资机会，包括 ATI 计划。 • 培训、技能提升、招募未来的劳动力。 • 加强和协调 RTO 和大学基础设施。 • 供应链发展。 • 新材料的研究、开发和认证（包括创建共享材料属性数据库） • 认证、制定标准并改进焊接工艺的设计方法。 • 跨部门联网，尤其是与汽车（自动化、制造灵活性和构建块工艺开发、电气化、设计和数值分析方法、在线检查、报废要求）、铁路（认证和安全要求）、石油和天然气（手工焊工认证）、- 电网供电，与充电基础设施相连。 • 进一步认证复合材料和粘合剂在主要结构中的使用。 • 开发加速新材料和连接工艺认证的框架。 • 燃料电池和电池技术的演变。 • H2 和 SAF 供应基础设施。
校园 建筑名称 建筑代码 房间号 平方英尺 学生上限 部门 主楼 空气动力学研究楼 ARB 100E 169.1 8 机械与航空航天
校园 建筑名称 建筑代码 房间数 平方英尺 学生人数 部门 主楼 空气动力学研究大楼 ARB 100E 169.1 8 机械与航空工程师 主楼 Arlington Hall C300 984 49 公寓与宿舍生活 主楼 商务楼 COBA COBA 138 761.7 37 教室（非部门特定） 主楼 商务楼 COBA COBA 139 747.3 37 教室（非部门特定） 主楼 商务楼 COBA COBA 140 774.3 37 教室（非部门特定） 主楼 商务楼 COBA COBA 141 774.9 37 教室（非部门特定） 主楼 商务楼 COBA COBA 142 1779.4 120 教室（非部门特定） 主楼 商务大楼 COBA COBA 147 1758.1 119 教室（非部门特定） 主楼 商务大楼 COBA COBA 149 1002.6 61 教室（非部门特定） 主楼 商务大楼 COBA COBA 150 1001.6 59 教室（非部门特定） 主楼 商务大楼 COBA COBA 151 980.6 57 教室（非部门特定） 主楼 商务大楼 COBA COBA 152 981.2 58 教室（非部门特定） 主楼 商务大楼 COBA COBA 153 1113.8 63教室（非部门特定） 主楼 商务大楼 COBA COBA 154 1139.7 62 教室（非部门特定） 主楼 商务大楼 COBA COBA 239 1246.9 78 教室（非部门特定） 主楼 商务大楼 COBA COBA 241 1255.8 72 教室（非部门特定） 主楼 商务大楼 COBA COBA 243 1275.2 72 教室（非部门特定） 主楼 商务大楼 COBA COBA 245E 2044.1 137 教室（非部门特定） 主楼 商务大楼 COBA COBA 245W 2079.8 137 教室（非部门特定）部门特定）主商务大楼 COBA COBA 251 967.7 46 教室（非部门特定）主商务大楼 COBA COBA 252 1002.6 61 教室（非部门特定）主商务大楼 COBA COBA 253 949.9 46 教室（非部门特定）主商务大楼 COBA COBA 254 987 63 教室（非部门特定）主商务大楼 COBA COBA 255 1130 72 教室（非部门特定）主商务大楼 COBA COBA 256 1161.1 72 教室（非部门专用） 主商务大楼 COBA COBA 336 主商务大楼 COBA COBA 339 主商务大楼 COBA COBA 348 1288.8 77 教室（非部门专用） 主商务大楼 COBA COBA 349 主商务大楼 COBA COBA 336 50 主商务大楼 B COBA 106A 218.5 10 CTR - 全球倡议 主商务大楼 B COBA 107D 441.8 20 共享空间 主商务大楼 B COBA 304 240.3 12 商务 - 学院 主商务大楼 B COBA 436 257.1 15 会计（COB） 主商务大楼 B COBA 535A 176.6 6 信息系统与运营管理 (COB) 主楼 商务大楼 B COBA 608 696 45 商务 - 学院主楼 商务大楼 B COBA 609 1036.5 51 商务 - 学院主楼 商务大楼 B COBA 610 377 15 商务 - 学院主楼 商务大楼 B COBA 633 359.1 10 商务 - 学院主楼 商务大楼 B COBA 634 382.7 10 商务 - 学院 主校区中心 CMPC CMPC 104 60 主校区中心 CMPC CMPC 105 56 主校区中心 CMPC CMPC 103 22 主校区中心 CMPC CMPC 108 22 主 CAPPA ARCH ARCH 204 2225 176 教育技术支持 SVCS 主要 CAPPA ARCH ARCH 304 455 20 教室（非部门特定） 主要 CAPPA ARCH ARCH 319 1326 20 IT - 客户 SVCS 主要 CAPPA ARCH ARCH 324 1326 20 IT - 客户 SVCS 主要 CAPPA ARCH ARCH 329 470.5 22 教室（非部门特定） 主要 CAPPA ARCH ARCH 330 602.6 25 教室（非部门特定） 主要 CAPPA ARCH ARCH 401 1350.7 64 教室（非部门特定） 主要 CAPPA ARCH ARCH 404 455 20 教室（非部门特定）主要CAPPA 拱门 拱门 109 24 主卡帕拱门 拱门 209 72 主卡帕拱门 215 23 主卡帕拱门 218 22 主卡帕拱门 410 20 主卡帕拱门 427 10 主卡帕拱门 211A 25 主卡帕拱门拱门 拱门 215A 23 主卡帕拱门 434B 22 主卡帕拱门 405 589。4 20 教室（非部门特定） 主楼 CAPPA ARCH ARCH 211 25 主楼 CAPPA ARCH ARCH 301 26 主楼 CAPPA ARCH ARCH 308 24 主楼 CAPPA ARCH ARCH 310 20 主楼 CAPPA ARCH ARCH 311 20 主楼 CAPPA ARCH ARCH 312 22 主楼 CAPPA ARCH ARCH 331 22 主楼 CAPPA ARCH ARCH 335 20 主楼 CAPPA ARCH ARCH 336 20 主楼 CAPPA ARCH ARCH 337 26 主楼 CAPPA ARCH ARCH 408 24 主楼 CAPPA ARCH ARCH 411 20 主楼 CAPPA ARCH ARCH 412 22 主楼 CAPPA ARCH ARCH 419 20 主楼 CAPPA ARCH ARCH 424 20 主楼CAPPA ARCH ARCH 429 12 主要 CAPPA ARCH ARCH 430 22 主要 CAPPA ARCH ARCH 103E 23 主要 CAPPA ARCH ARCH 429A 20 主要 CAPPA ARCH ARCH 105B 17 主要 CAPPA ARCH ARCH 103B 225 7 CAPPA - 建筑、规划与公共事务主要 CAPPA ARCH ARCH 105A 202 8 校园可持续性主要 CAPPA ARCH ARCH 107A 226 10 CAPPA - 建筑、规划与公共事务主要 CAPPA ARCH ARCH 201 720.7 36 CAPPA - 建筑、规划与公共事务主要 CAPPA ARCH ARCH 203A 234.9 8 CAPPA - 建筑、规划与公共事务主 CAPPA ARCH ARCH 204 2225 176 教育技术支持 SVCS
昆士兰航空航天十年路线图和行动......
预计未来十年，全球飞机发动机维护、维修和大修 (MRO) 将成为一个价值 4748 亿美元的增长领域，其中 33% 的 MRO 需求集中在印度太平洋地区。昆士兰州处于利用这一机会的有利位置，并利用疫情后强劲的国际旅行需求。航空业的培训仍然是重点，以澳大利亚航空、澳航集团飞行员学院（图文巴威尔坎普机场）和澳航集团飞行训练中心的工作为基础。
FLYHT 航空航天解决方案有限公司
DGAC：墨西哥民用航空总局（墨西哥认证机构） EASA：欧洲航空安全局 EBITDA：息税折旧摊销前利润 ECAA：埃及民航局 EFB：电子飞行包 FAA：美国联邦航空管理局 FANS 未来空中导航系统 FDR：飞行数据记录器 FlightLink TM：铱星数据单元 GAAP：公认会计原则 GAMECO：广州飞机维修工程有限公司 HASCAP：受影响严重行业信贷可用性计划 IATA：国际航空运输协会 ICAO：国际民用航空组织 IFRS：国际财务报告准则 MD&A：管理层讨论与分析 MRO 维护、维修和大修 OEM：原始设备制造商 PAC：松下航空电子株式会社 PPP：薪资保护计划 PWS：松下气象解决方案 QAR：快速访问记录器 QTD：本季度至今 R&D：研究与开发 RPK：收入旅客公里数 SaaS：软件即服务 SADI：战略航空航天和国防计划 SAAU：乌克兰国家航空局 STC：补充型号合格证 TAMDAR TM：对流层机载气象数据报告 TCCA：加拿大运输部民航 WINN：西部创新计划 WVSS：水蒸气传感系统 YTD：年初至今
航空航天标准化的未来
前言 航空航天业已迅速转变为一个全球性行业，全球供应商和主要公司作为国际合作伙伴关系中的扩展企业运作。标准 1 是全球用于设计、制造和维护航空航天产品的最大技术数据来源。这些标准以及用于开发和分发这些标准的流程需要更好地定位以支持这个全球性行业。目前，航空航天标准体系过于复杂，有时甚至重复。这导致多个标准开发人员处理类似技术的成本增加，基于竞争标准协调监管要求；由于存在多个标准，需要进行多次一致性评估（验证和验证）和质量管理审核；以及拥有冗余和重叠的标准和标准基础设施的低效率。此外，对于航空航天和国防公司来说，要实现技术卓越，领导层和员工必须了解所有技术领域的标准和标准化的价值。反之亦然；从事标准业务的任何人都应该充分了解并好奇哪些与标准相关的实体可能会影响他们的技术。作为总体实体，最重要的三个组织是：