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美国空军F-15C，T/N 84-0008 - 空军杂志
执行摘要 美国空军飞机事故调查 F-15C，T/N 84-0008 在日本嘉手纳空军基地附近 2018 年 6 月 11 日 2018 年 6 月 11 日，大约当地时间 06:17，事故飞机 (MA)，一架 F-15C，T/N 84-0008，隶属于第 44 战斗机中队 (44 FS)、第 18 联队 (18 WG)，在日本嘉手纳空军基地以南约 70 英里处坠毁在太平洋。MA 在撞击中解体，损失价值 42,360,014.00 美元。事故飞行员 (MP) 从 MA 中弹出并受重伤。日本航空自卫队 (JASDF) 救援部队驾驶 UH-60J 直升机从那霸国际机场将宪兵救出并送往日本福斯特营的一家军医院。没有人员伤亡或平民财产损失。当地、国家和国际机构对此进行了报道，引起了媒体的关注。宪兵在一次不同型号的基本战斗机机动 (BFM) 飞行中担任双机编队的领头，与隶属于第 525 战斗机中队的一架 F-22A 一起飞行。在与事故僚机 (MW) 进行防御性机动时，在大约 5,400 英尺平均海平面 (MSL) 和 180 节指示空速 (KIAS) 时，MP 开始垂直爬升至 65 度机头高、20 度右倾、39 度迎角 (AOA) 和 1.2 Gs，在发生显著机头下坠之前，在 6,300 英尺 MSL 和 105 KIAS 附近达到顶点。MP 认为 MA 没有按预期跟踪，并开始卸载
美国空军飞机事故调查
2018 年 2 月 20 日 2018 年 2 月 20 日，0838L，一架 F-16CM，尾号 (T/N) 92-3883，在从日本三泽空军基地 (AB) 起飞的例行训练飞行中发生发动机起火，必须立即降落回三泽空军基地。事故飞机 (MA) 驻扎在日本三泽空军基地，隶属于第 35 战斗机联队第 13 战斗机中队。MA 发动机受损，外部油箱丢失，政府损失估计为 987,545.57 美元。事故航班 (MF) 由两架 F-16CM 飞机组成。事故航班的飞行前检查、起飞和滑行都平安无事，直到起飞阶段。事故飞行员 (MP) 离开 28 号跑道 (RWY)，比事故长机飞行员 (MLP) 晚离开加力起飞后不久，三泽空中交通管制员通知 MP 和事故领航员 (MLP)，MP 飞机后部出现大火。MLP 还就火灾问题联系了 MP。在 MP 上升过程中，他注意到空速和爬升率意外下降。MP 右转返回 28 跑道，当无法保持空速或高度时，MP 按照 F-16CM 关键行动程序抛弃了外挂物（外部油箱）。抛弃后，MA 恢复了一些空速，并实现了更好的爬升率，进入着陆位置。MP 降落在 28 跑道上，并完成了紧急发动机关闭和紧急地面疏散关键行动程序。事故没有造成人员伤亡。MP 在事故过程中的行动是专注、精确和适当的；他的行为不是事故的原因。对维护程序的审查发现了导致事故的几项过去的行为。AIB 主席根据大量证据发现，事故原因是过时的部件断裂，导致发动机过热。2012 年，维护人员订购并安装了一个过时的部件——涡轮框架前整流罩，而几年前它被一个由更坚固的材料和设计制成的前整流罩所取代。物流系统随后运送了过时的前整流罩。维护人员使用更新版本的支架硬件将过时的前整流罩安装在事故发动机 (ME) 上。过时的前整流罩材料较弱，加上不匹配的硬件造成的磨损，最终导致前整流罩在起飞时断裂。断裂后，一块前整流罩被抬起并阻塞了发动机周围的冷却气流，导致阻塞附近区域过热并起火。 AIB 主席进一步通过大量证据发现，2012 年至 2015 年期间的维护实践是导致事故发生的重要原因。根据 10 USC§2254（d）事故调查人员在事故调查报告中对事故原因或促成事故的因素的意见（如果有）不得作为因事故引起的任何民事或刑事诉讼的证据，此类信息也不能被视为美国或这些结论或声明中提及的任何人对责任的承认。
美国空军飞机事故...
2018 年 2 月 20 日 08:38，一架 F-16CM，尾号 (T/N) 92-3883，在从日本三泽空军基地 (AB) 起飞的例行训练飞行中发生发动机起火，必须立即降落回三泽空军基地。事故飞机 (MA) 驻扎在日本三泽空军基地，隶属于第 35 战斗机联队第 13 战斗机中队。MA 发动机受损，外部油箱丢失，政府损失估计为 987,545.57 美元。事故航班 (MF) 由两架 F-16CM 飞机组成。事故航班的飞行前检查、起飞和滑行都平安无事，直到起飞阶段。事故飞行员 (MP) 离开 28 号跑道 (RWY)，比事故长机飞行员 (MLP) 晚 15 秒。加力起飞后不久，三泽空中交通管制员通知 MP 和事故领航员 (MLP)，MP 飞机后部出现大火。MLP 还就火灾问题联系了 MP。在 MP 上升过程中，他注意到空速和爬升率意外下降。MP 右转返回 28 跑道，当无法保持空速或高度时，MP 按照 F-16CM 关键行动程序抛弃了外挂物（外部油箱）。抛弃后，MA 恢复了一些空速，并实现了更好的爬升率，进入着陆位置。MP 降落在 28 跑道上，并完成了紧急发动机关闭和紧急地面出口
F-35A - 空军杂志
执行摘要 美国空军飞机事故调查 F-35A，T/N 12-5052 爱达荷州芒廷霍姆空军基地 2016 年 9 月 23 日 2016 年 9 月 23 日，当地时间约 08:52，事故飞机 (MA) 是一架 F-35A，尾号 12-5052，隶属于亚利桑那州卢克空军基地 (AFB) 第 56 战斗机联队第 61 战斗机中队，但暂时驻扎在爱达荷州芒廷霍姆空军基地，在发动机启动过程中发生不可控的发动机起火。MA 中止启动，事故飞行员 (MP) 安全逃离了仍在燃烧的飞机。维修人员迅速采取行动，扑灭了大火。MA 后部的三分之二遭受了严重的火灾损坏。虽然此次事故造成的总损失尚未确定，但 MA 的损失估计超过 17,000,000 美元。事故调查委员会 (AIB) 主席根据大量证据发现，事故原因是发动机启动时的顺风。顺风将热空气吹入集成动力组的进气口，导致一系列事件，导致启动时施加到 MA 发动机的扭矩不足，从而导致发动机转速减慢。与此同时，燃料继续以越来越快的速度供应给发动机，导致发动机起火。火从发动机排气管中冒出，并被顺风吹向 MA 的外表面，造成严重损坏。在最初看到火灾迹象后约 20 秒，火势被扑灭。
S＆P全球南非PMI J.P.Morgan全球复合PMI HCOB法国建筑PMI HCOB德国服务PMI 在经济状况改善的迹象的迹象中，业务信心升高 HCOB意大利服务PMI HCOB法国制造PMI HCOB德国服务PMI® HCOB德国建筑PMI S＆P全球俄罗斯制造PMI HCOB法国服务PMI
Region Producer In association with Australia S&P Global – Austria S&P Global Unicredit Bank Austria / OPWZ Brazil S&P Global – Canada S&P Global – China (mainland) S&P Global Caixin Colombia S&P Global Davivienda Czech Republic S&P Global – Egypt* S&P Global – Eurozone S＆P全球HCOB法国全球HCOB德国S＆P全球HCOB GREECE S＆P全球全球全球香港SAR SAR Global-匈牙利HALPP - India S＆P Global Global Global global global意大利S＆P全球HCOB日本S＆P全球Au Juunk Bank哈萨克斯坦S＆P全球自由控股公司。肯尼亚*标准普尔全球STA全球 - 波兰S＆P全球 - 罗马尼亚S＆P全球BCR RUSA S＆P全球全球 - 沙特阿拉伯* S＆P全球RIYAD银行S＆P S＆P Global - 南非 - 南非* S＆P Global - 韩国S＆P Global Globalland标准普尔全球 - 土耳其S＆P全球伊斯坦布尔行业商会UE* S＆P全球 - 英国S＆P Global - 美国2 S＆P Global / ISM越南S＆P Global - < / div>
2023 年地面事故调查报告发布
2023 年地面事故调查报告发布 德国拉姆施泰因空军基地——美国欧洲空军-非洲空军发布了一份事故调查委员会报告，该报告针对 2023 年 11 月 17 日在一个未公开地点发生的地面事故。事故涉及一架 MJ-1 武器装载机（也称为“干扰机”或炸弹升降机）与一架属于意大利阿维亚诺空军基地第 555 战斗机中队的 F-16 战隼战斗机发生地面碰撞。事故没有造成人员死亡或严重受伤，但造成了约 5,000 美元的环境清理费用和 3000 万美元的事故飞机损失。事故发生在一名武器装载机操作员在倒车时无法停止干扰机时。干扰机击中了附近的一架 F-15E 攻击鹰战斗机，导致操作员头部撞到飞机的炸弹架上并背部受伤，并将操作员压在干扰机的仪表板上。干扰器从 F-15E 的起落架轮胎上弹起，同时将操作员从干扰器上甩出，并且干扰器还以高速冲向 F-16。干扰器击中了 F-16 的右侧油箱，导致燃油泄漏。干扰器发出的火花引发了一场大火，火势吞噬了干扰器和 F-16 的右侧。事故调查委员会主席确定，事故原因是武器装填手对态势感知的缺失以及未能正确执行紧急关闭程序。委员会主席还确定，未公开地点缺乏对干扰器机队的适当文件记录以及该地点的维护人员对空军标准和技术程序的遵守不够严格，这些都是造成这起地面事故的因素。AIB 报告可在此处查看。
上市证券持股量
证券描述股份 3BB INTERNET INFRASTRUCTURE FU 668,900 3M INDIA LTD 320 AAK AB 51,914 ABB LTD 66,966 ABB LTD ADR 11,078 ABC-MART INC 57,200 ABN AMRO BANK NV 218,754 ABU DHABI COMMERCIAL BANK PJSC 671,017 ABU DHABI ISLAMIC BANK PJSC 76,222 ABU DHABI NATIONAL OIL CO FOR 35,282 ACCELLERON INDUSTRIES AG 27,437 ACCENTURE PLC 248,402 ACES ELECTRONIC CO LTD 33,000 ACKERMANS & VAN HAAREN NV 789 ACS ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIO 2,860 ACTER GROUP CORP LTD 59,000 ADANI ENTERPRISES LTD 182,973 ADANI GREEN ENERGY LTD 294,133 ADANI POWER LTD 1,034,589 ADECCO GROUP AG 2,158 ADIDAS AG 183,325 ADIDAS AG ADR 6,122 ADIRA DINAMIKA MULTI FINANCE T 38,700 ADVANTEST CORP 16,200 ADYEN NV 427 AEGON LTD 752,449 AEON FINANCIAL SERVICE CO LTD 5,600 AERCAP HOLDINGS NV 65,018 AFFIRM HOLDINGS INC 46,234 AGC INC 5,900 AGEAS SA/NV 30,947 AGESA HAYAT VE EMEKLILIK AS 59,576 AGL ENERGY LTD 134,115 AGNICO EAGLE MINES LTD 84,041 AGREE REALTY CORP 71,000 AIB GROUP PLC 673,657 AIR ARABIA PJSC 37,270 AIR LIQUIDE SA 339,817 AIR WATER INC 4,600 AISIN CORP 9,400 AJIAL REAL ESTATE ENTERTAINMEN 42,281 AKASHA WIRA INTERNATIONAL TBK 38,600 AKER BP ASA 4,282 AKER SOLUTIONS ASA 103,088 AKZO NOBEL NV 73,381 AL BABTAIN POWER & TELECOMMUNI 10,465 AL MAATHER REIT FUND 20,481 AL RAJHI BANK 1,851,600 ALAMOS GOLD INC 5,595 ALAMTRI RESOURCES INDONESIA TB 6,010,200 ALDAR PROPERTIES PJSC 528,677 ALEMBIC PHARMACEUTICALS LTD 4,827 ALEXANDRIA REAL ESTATE EQUITIE 61,000 ALFA LAVAL AB 5,054 ALFRESA HOLDINGS CORP 5,000
2024 年 10 月 24 日 预计爱尔兰经济将继续增长......
预计温和增长 由于制药业下滑，爱尔兰的 GDP 在 2023 年下降，但 2024 年工业产出和商品出口已经反弹。然而，GDP 仍然是一个不稳定的经济活动指标，这从最近几个季度的增长急剧波动中可以看出，而 MDD 是衡量国内经济活动的更好指标。随着经济和劳动力市场达到满负荷状态，预计未来几年将实现更温和的增长。预计明年 MDD 将增长 2.8%，2026 年将增长 2.7%。通胀正常化，工资增长强劲通胀已恢复到正常范围，预计短期内将保持在这一水平，预计 2024 年的年度协调消费者价格指数 (HICP) 将从去年的 5.2% 降至 1.9%，2025 年和 2026 年将降至 2%。尽管如此，爱尔兰仍然面临国际大宗商品价格变动和国内产能受限部门的国内价格压力。工资强劲增长，目前涨幅超过通胀，将继续支撑消费支出强劲增长。然而，支出增长比预期更为温和，家庭继续保持高水平的预防性储蓄。 强劲的人口增长支撑就业增长 报告预计，失业率将保持在目前的低水平附近，到 2026 年，在强劲人口增长的支撑下，就业人数将突破创纪录的 280 万人。然而，随着经济达到满负荷状态，雇主需求减弱，我们预计未来几年就业增长率将降至每年 1.5-2%，而 2024 年的增幅将超过 2%。 货币前景 AIB 每份经济展望都有一个重点主题，本期重点关注美元的中期前景。 美元仍然是世界储备货币，近年来兑其他主要货币大幅升值。然而，鉴于目前的历史高位，迫在眉睫的经济和政治逆风可能会在未来几年对“美元”造成下行压力。即将到来的美国总统大选仍然势均力敌，并可能在选举后立即引发美元波动。
HFACS 评分者间信度的属性一致性方法 HFACS 评分者间信度评估的属性一致性方法
Vyesi001@odu.edu ____________________________________________________________________________________________ 摘要 评分者间信度可以看作是评分者对给定项目或情况的一致程度。已采取多种方法来估计和提高受过训练的事故调查员使用的美国国防部人为因素分析和分类系统的评分者间信度。在本研究中，三名受过训练的教练飞行员使用 DoD-HFACS 对 2000 年至 2013 年之间的 347 份美国空军事故调查委员会 (AIB) A 级报告进行分类。总体方法包括四个步骤：(1) 根据 HFACS 定义进行训练，(2) 验证评级可靠性，(3) 评估 HFACS 报告，以及 (4) 随机抽样以验证评级可靠性。属性一致性分析被用作评估评分者间信度的方法。在最后的训练验证轮中，评估员内部一致性范围为 85.28% 至 93.25%，每个评估员与标准的一致性范围为 77.91% 至 82.82%，评估员之间的一致性为 72.39%，所有评估员与标准的一致性为 67.48%。HFACS 评级摘要随机样本的相应一致性为评估员内部 78.89% 至 92.78%，评估员之间的一致性为 53.33%，这与之前的研究一致。这项试点研究表明，训练-验证-评级-确认属性一致性分析方法有可能有助于提高 HFACS 评级的可靠性，并有助于准确捕捉人为因素对飞机事故的影响。需要进行额外的全面研究来验证和充分开发所提出的方法。关键词 事故调查，HFACS，内部评估者信度 简介 Reason (1990) 事故因果模型，也称为瑞士奶酪模型，是一种理论模型，旨在解释事故如何在组织层面上表现出来。该模型的主要假设是，事故发生的方式使得原因在组织层面上具有关系。第二个假设是，至少组织层面需要共同努力以防止事故发生。根据这些假设，Reason 理论认为，大多数事故都可以追溯到先前组织层面的潜在人为失误导致的主动和潜在人为失误。自 2005 年以来，美国国防部 (DoD) 一直使用 HFACS (DOD, 2005) 作为 DOD HFACS，特别是在不安全行为前提条件和不安全行为层面进行了一些更改。.人为因素分析和分类系统 (HFACS) 最初由 Wiegmann 和 Shappell (2003) 根据 Reason 模型改编而成，适用于航空领域，该系统确定了组织内可能发生人为错误的四个层级：组织影响、不安全监督、不安全行为的先决条件和不安全行为。DOD HFACS (2005) 由 4 个主要层级、14 个子类别（在 Wiegmann 和 Shappell 的研究中称为类别）和 147 个纳代码组成，用于对导致飞机事故的组织人为错误进行详细分类。
全球战略第三版Mike Peng Free PDF
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