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TO 00-25-172CL-4 飞机燃油服务与 R-...
标题。。。。。。。。。。。。。。。。11 A - B。。。。。。。。。。。。。。。11 C 空白。。。。。。。。。。。。。。11 我至二。。。。。。。。。。。。。。。。11 三至五。。。。。。。。。。。。。。。11 vi 空白。。。。。。。。。。。。。。.0 vii - viii.。。。。。。。。。。。。。.0 1-1. 。。。。。。。。。。。。。。。。.0 1-2 空白 .。。。。。。。。。。。。。0 1-3。 。。。。。。。。。。。。。。。。.5 1-4 空白 .。。。。。。。。。。。。。0 1-5。 。。。。。。。。。。。。。。。。.0 1-6 空白 .。。。。。。。。。。。。。0 2-1-2-2。。。。。。。。。。。。。。0 2-3 - 2-4。 。。。。。。。。。。。。.11 2-5。。。。。。。。。。。。。。。。。10 2-6 空白。。。。。。。。。。。。。。0 3-1。 。。。。。。。。。。。。。。。。.0 3-2-3-3 .。。。。。。。。。。。。。2 3-4 空白。。。。。。。。。。。。。。0 3A-1 - 3A-6 已添加。。。。。。。.11 4-1. 。。。。。。。。。。。。。。。。.0 4-2-4-3 .。。。。。。。。。。。。。2 4-4 空白。。。。。。。。。。。。。。0 5-1 - 5-3。。。。。。。。。。。。。。0
无人飞机系统检测和缓解系统
I.背景第383（a）条2018年《 FAA重新授权法》，机场安全和空域缓解和执法部门（公共法第115-254号，2018年10月5日）（第383节）（第383节），已建立49 U.S.C.第44810（a）节。本节要求FAA管理员与国防和国土安全部的秘书以及其他相关联邦部门和机构的负责人合作。联邦合作伙伴应确保联邦部门和机构开发，测试或部署的技术和系统，以检测和/或减轻由错误或敌对的无人驾驶1架飞机系统（UAS）操作带来的潜在风险，不会对安全的机场运营，航空运输，空中交通服务或有效的空间（and and and Safe and National Air Air Air Air）（无效）（UAS）行动（UAS）行动并没有对机场运营，无效的空间和私人空间（无效）（and and and and Safe and Safe and Safe and nation Air）。此外，第383 2条要求FAA制定NAS中的认证计划，许可，授权或允许UAS检测和/或缓解（D/M）系统，并召集航空规则制定委员会（ARC）为此计划提出建议。
未来的军事超音速飞机概念
AEROSPACE EUROPE Since January 2018, the CEAS has closely been associa- ted with six European Aerospace Science and Techno- logy Research Associations: EASN (European Aeronau- tics Science Network), ECCOMAS (European Community on Computational Methods in Applied Sciences), EU- CASS (European Conference for Aeronautics and Space Sciences), EUROMECH (European Mechanics Society), EUROTURBO (European Turbomachinery Society) and Ercoftac（欧洲流动湍流空气燃烧研究界）。将这些各个实体构成“航空航天欧洲”的平台，其目的是协调各种会议和研讨会的日历，并合理化信息传播。这个新概念是在欧洲委员会和其主动权下进行的一项工作的成功结论。“航空航天欧洲”的活动不仅限于上面列出的合作伙伴，但确实专门用于整个欧洲航空社区：工业，机构和学术界。
空军部门CFETP 2A7X3总部美国空军第一部分和华盛顿特区20330-1030 4 2023年12月4日AFSC 2A7X3飞机str
1。这个职业实地教育和培训计划（CFETP）是一份全面的教育和培训文件，可确定生命周期教育/培训要求，培训支持资源以及2A7X3，飞机结构维护专业的最低核心任务。CFETP将为人员提供成功的职业道路，并在职业实地培训的各个方面都严格灌输。此CFETP是根据Dafman 36-2689（全部力量开发）的要求开发的。此CFETP取代了2A7X3（2019年7月19日）CFETP和2A7X5（2019年7月19日）CFETP。官方CFETP可以在空军电子发布网站上找到。此CFETP不适用于美国太空部队。注意：占据相关职位的平民将使用第二部分来支持税务职位资格培训。2。CFETP由两个部分组成；主管将使用这两个零件来计划，管理和控制职业领域的培训。2.1。第一部分提供了专业总体管理所需的信息。第A节解释了每个人将如何使用该计划。B节确定了职业现场进步信息，职责和职责，培训策略和职业现场路径。第C节将每个级别与专业资格（知识，教育，培训等）相关联。第D节将资源限制与完成此计划有关，例如资金，人力，设备和设施。E节确定了过渡培训指南的要求，以支持职业现场重组。 2.2。E节确定了过渡培训指南的要求，以支持职业现场重组。2.2。第二部分包括以下内容：A节包含课程目标列表和培训标准主管将用来确定飞行员是否有满意的培训要求。B节标识可用的支持材料，例如资格培训套件（QTP），可以为支持能力培训而开发。第C节确定了培训课程指数主管可以用来确定资源是否可用于支持培训。此处包括的是强制性和可选课程。D节确定了主要命令（MAJCOM）独特的培训要求主管可以用来确定相关资格需求所需的其他培训。E节确定了专业培训标准（STS），包括职责，任务，支持培训的技术参考；空气教育和培训司令部（AETC）进行了培训，战时课程/核心任务和信函课程要求。 在单位层面，主管和培训师将使用第二部分来识别，计划和进行与本计划的总体目标相称的培训。 3。 使用CFETP中提供的指导将确保该专业的个人在职业生涯的适当时刻接受有效而有效的培训。 该计划将使今天的明天工作培训。E节确定了专业培训标准（STS），包括职责，任务，支持培训的技术参考；空气教育和培训司令部（AETC）进行了培训，战时课程/核心任务和信函课程要求。在单位层面，主管和培训师将使用第二部分来识别，计划和进行与本计划的总体目标相称的培训。3。使用CFETP中提供的指导将确保该专业的个人在职业生涯的适当时刻接受有效而有效的培训。该计划将使今天的明天工作培训。
陆上飞机探测照明系统（...
• 360º 覆盖范围，最大 18 海里 • 唯一一家利用全涡轮间雷达可视性的 ADLS 提供商，可连续跟踪 WF 上空和周围空域以及 WTG 之间的飞机，从而提供最佳和最安全的性能 • 一个雷达解决方案或多个融合数据的雷达。 • 航空灯和风力涡轮发电机 (WTG) 独立解决方案 - 集成到最常见的航空灯中。 • 经过全球数十种已安装 ADLS 解决方案的验证性能 • 能够进行完全远程监控和 SCADA 系统集成
近海飞机探测照明系统（...
• 360º 覆盖范围，最大范围可达 20 海里 • 唯一一家利用全涡轮间雷达可视性的 ADLS 提供商，可连续跟踪 WF 上空和周围以及 WTG 之间的空域中的飞机，从而提供最佳和最安全的性能 • 一个雷达解决方案或多个融合数据的雷达。 • 航空灯和风力涡轮发电机 (WTG) 独立解决方案 - 集成到最常见的航空灯中。 • 经过全球数十种已安装 ADLS 解决方案的验证性能 • 能够进行完全远程监控和 SCADA 系统集成
F-35 飞机：国防部和各军种需要……
F-35 Lightning II 飞机 (F-35) 拥有国防部 (DOD) 战斗机中最先进的能力，并且在其战术战斗机航空机队中占有越来越大的比例。国防部运营和维护着大约 450 架 F-35，并计划到 2040 年代中期再购买大约 2,000 架飞机。国防部对 F-35 的维护策略包括两个级别的维护 - 组织级别，通常由运营单位执行以支持日常维护，以及仓库级别，用于最复杂的维修和大修。国防部估计该项目在其生命周期内的总成本超过 1.7 万亿美元，其中大部分成本（约 1.3 万亿美元）与飞机维护有关。1
风险观测站中的飞机安全模型开发和集成
开发飞机安全模型的主要输入是飞机功能危害评估 (FHA) 和标准操作程序 (SOP)。FHA 用于评估飞机功能故障对飞机及其乘员的影响，考虑现有或假定的缓解手段，并得出飞机设计的安全要求。在 FSS 的背景下，FHA 用于推断每个考虑的故障场景的严重程度以及随后的发生概率目标，符合欧洲航空安全局的规定。SOP 描述了机组人员在每个飞行阶段为确保安全飞行和着陆而要执行的主要操作。飞机安全模型为每个操作程序计算一个定性安全性能指标，该指标基于机组人员错误、飞机系统故障、先前相关程序的安全性能指标和外部参与者错误。
至 00-25-172CL-4 飞机燃料服务与 R-...
标题 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 10A-B。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 10 C 空白。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 10 一-二. 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .8 iii - v . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 8 vi 空白。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .0 七 - 八。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .0 1-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 1-2 空白 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 1-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 1-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 2-3 - 2-5. . . . . . . . . . . . . . . .10 2-6 空白 . . . . . . . . . . . . . . . 0 3-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 3-2 - 3-3 . . . . . . . . . . . . . . . 2 3-4 空白 . . . . . . . . . . . . . . 0 4-1. . . . . . . . . . . . . . . .0 4-2 - 4-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 4-4 空白 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 5-1 - 5-3 . . . . . . . . . . . . . . . 0 5-4 空白 . . . . . . . . . . . . . . 0 6-1 - 6-2 . . . . . . . . . . . . . . . 0
货运飞机设计 - 印度斯坦大学
其目的是运载货物，而不是像名称所暗示的那样运载乘客。它们通常由货运航空公司、私人或公司或各国武装部队运营。用于货运/商业航空运输的飞机通常具有与普通客机不同的特点：机身横截面宽/高，高翼使货物区域靠近地面，多个轮子使其能够降落在未准备好的位置，高位尾翼使货物可以直接进出飞机。以下报告是通过仔细检查后选择各种所需参数和数据来重新创建货运飞机通用模型的真正尝试。在进行必要的计算并详细研究（研究论文）飞机部件的各种合格标准以满足其作为货运飞机的需求后，选择了最终的设计参数。