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永恒的激情 - Tecnam Aircraft
20 世纪 30 年代，我十岁，弟弟吉诺刚满十一岁。我们住在贝内文托，一个小小的省城。我们的卧室在二楼；我们会无休止地从露台上扔小纸飞机，互相竞争看谁飞得更远。我们用纸张制作这些微型飞机，并相互竞争，试图让它们飞得越来越远。我们两个孩子对飞行充满热情：这些纸制微型飞机是这种强烈兴趣的首次表达。像所有模型飞机爱好者一样，我们怀着一个秘密的希望，梦想着制造一架飞机来飞行。有人问我，为什么我们的 Tecnam 低翼飞机被称为 Astore。到了 20 世纪 50 年代初，经历了战争的挑战，并尽可能多地吸收了技术和工程教育，我们生产了第一架飞机 P48 Astore。Astore，是的，这是我们为飞机选择的名字。 P 是我们的姓氏 Pa，48 代表我们构思初始设计的年份，Astore 则是为了向生活和翱翔在我们高山上的猛禽致敬。我无法表达乔瓦尼和我在 1951 年 4 月 2 日 P48 Astore 首飞时的感受。经过两年多的紧张工作、巨大的牺牲、辛酸、喜悦和满足，乔瓦尼和我不肯休息，直到我们自己学会驾驶 Astore。设计、制造和驾驶的渴望和热情伴随了我一生。我很自豪 Tecnam 飞机今天在世界各地的蓝天上翩翩起舞。我们最大的荣幸是能够有机会欢迎这么多志同道合的人来到 Tecnam 和我们在卡普阿的家，首次见证我们永恒的热情。
2015catalog.pdf - Aircraft Spruce EU
2014 年，飞机云杉和特种公司成立 49 周年。自 Flo 和 Bob Irwin 开始从我们位于富勒顿的家庭住宅地下室运送飞机级云杉订单以来，我们已经取得了长足的进步。早在 1965 年，飞机云杉就有一名全职员工 (Flo) 和一种产品：飞机云杉。多年来，每种类型的飞机部件和飞行员产品都已添加到我们的库存中，公司目录已增长到 900 多页，产品超过 80,000 种。如今，员工人数已从一名增加到 170 多名。从 1965 年 Flo 开业之日起，到 1980 年我们掌舵，再到 2014 年，我们公司的目标都是以最优惠的价格销售产品，并提供业内最佳服务。多年来，我们的成长离不开全球客户的支持，Aircraft Spruce 团队的每一位成员都致力于在每一份订单、每一天中践行我们的使命宣言。我们希望您能喜欢使用最新版本的 Aircraft Spruce 目录来查找您需要的飞机零件和飞行员用品。您也可以在我们全新改进的网站 www.aircraftspruce.com 上在线购物。您可以通过电话向我们知识渊博、友好的销售代理下订单，将您的订单传真至我们的 24 小时传真热线，或通过我们易于使用的网站在线订购。我们感谢全球所有客户在过去 49 年中的惠顾；我们期待很快为您服务。
SR 系列 | Cirrus Aircraft
作为安全标准的先驱，西锐飞机以“带降落伞的飞机”而闻名，其每架飞机都配备了其标志性的西锐机身降落伞系统® (CAPS®) - 这是半个多世纪以来通用航空领域最重要的安全创新。仔细观察西锐飞机的安全方程式，就会发现由创新系统组成的各种附加保护层，这些系统从被动过渡到冗余，然后是主动。在创造更安全的飞机、更安全的飞行员和更安全的天空的强烈热情的驱动下，西锐飞机 SR 系列中的每款机型都经过精心设计，集成了强大的安全系统。
咨询通告 - Grove Aircraft
简介 1. 目的。本咨询通告 (AC) 规定了一种可接受的方法，但不是唯一的方法，表明符合《联邦法规法典》第 14 章 (14 CFR) 第 23 部分，用于认证普通、通用、特技和通勤类飞机和飞艇的系统和设备。本 AC 中的政策被认为适用于飞艇项目；但是，认证办公室应仅在确定特定适用性和要求合理、适用且与飞艇项目相关时才使用它们。本 AC 适用于 § 23.671 中的 D 分部和 F 分部。本 AC 将现有政策文件和涵盖法规特定段落的某些 AC 合并为一份文件，并添加了新指南。本 AC 中的材料既不是强制性的也不是监管性的，也不构成法规。序言材料摘录自拟议规则制定通知 (NPRM) 和最终规则。相关 NPRM 和最终规则是官方来源。2. 适用性。本 AC 仅适用于寻求颁发型号合格证 (TC)、修订型号合格证 (ATC)、补充型号合格证 (STC) 或零件制造商批准 (PMA) 的原始申请人，用于新型号设计的初始批准或已批准型号设计的变更。本材料不应被视为具有任何法律地位，应予以相应对待。本版本的 AC 涵盖截至 2007 年 12 月 31 日的政策。此后生效的政策将在 AC 的未来修订版中涵盖。3. 取消。以下 AC 已取消，政策声明将由以下声明取代：
从飞机健康监测到飞机健康管理...
管理飞机的技术可用性是完成任务的关键，无论您相对于飞机资产的利益相关者身份如何：航空公司运营商、飞机 OEM、飞机 MRO 或飞机所有者/出租人。在评估（不）可用性的潜在影响时，运营商断言飞机调度延迟每小时可能造成 10,000 美元（或更多）的成本，航班取消每次将造成 100,000 美元（及以上）的罚款。持续徘徊在 99% 以上的飞机技术可用性基准之上意味着需要谨慎地指导飞机维护，重点是将资产的功能和性能保持在接近“全新状态”的状态。因此，需要 24/7 全天候可见性、意识和行动来保持飞机健康水平。
飞机维修二级文凭（民用飞机） (2675-02)
中心可以使用中心内专门指定的区域进行评估，例如，安装专用电气系统、校准和设置电动机和驱动设备（泵、压缩机和发电机）。设备、系统和机械必须符合工业标准，并且能够在正常工作条件下使用，例如，电动机必须具有施加足够功率的方法，并且不能连接以显示运动。请注意，为了收集必要的证据，需要定期接触可飞行的飞机。中心人员配备 中心工作人员必须满足此资格的职业专业知识要求。这些要求如下： 工作人员应具备其提供培训领域的技术能力和/或还应具有提供培训的经验。提供这些资格的工作人员必须能够证明他们符合以下职业专业知识要求。他们应该：
飞机维修二级证书（军用飞机） (2675-01)
中心可以使用中心内专门指定的区域进行评估，例如，安装专用电气系统、校准和设置电动机和驱动设备（泵、压缩机和发电机）。设备、系统和机械必须符合工业标准，并且能够在正常工作条件下使用，例如，电动机必须具有施加足够功率的方法，并且不能连接以显示运动。请注意，为了收集必要的证据，需要定期接触可飞行的飞机。中心人员配备 中心工作人员必须满足此资格的职业专业知识要求。这些要求如下： 工作人员应具备其提供培训领域的技术能力和/或还应具有提供培训的经验。提供这些资格的工作人员必须能够证明他们符合以下职业专业知识要求。他们应该：