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标准化肺功能报告的建议
d 自之前的 ATS 文件以来，已经开发了更新的肺量测定和弥散能力参考方程，值得广泛实施。∘ 建议在北美和其他地区为所代表的族群使用全球肺功能倡议 (GLI)-2012 多民族肺量测定参考值。它们在整个成长过程中的平稳连续性对测试儿童或青少年的实验室有利。∘ 在保持连续性很重要的情况下，国家健康和营养检查调查 (NHANES) III 参考值（2005 年 ATS/ERS 文件中建议用于北美）仍然适用。∘ 无论选择哪种参考源或正常下限 (LLN)，解释人员在解释任何二分边界附近的值时都应注意不确定性。∘ 对于肺容量和弥散能力，由于可用的参考值差异很大，ATS 之前没有提出任何建议。已经完成了肺一氧化碳弥散能力 (D L CO ) 的大量国际数据汇编，并且正在对肺容量进行汇编。由此产生的参考方程在出版时应该被广泛采用。
马修·丹麦（Matthew Danish） -
感知：用于准备和部署街道视图感知调查（移动）Web应用程序的工具包。深：智能传感器软件，用于对象检测和通过边缘计算进行跟踪。自适应城市：实时城市和内建造传感器数据处理平台。CAMFORT：计算科学模型的自动软件演变和验证。Fortran-SRC：Haskell库，用于解析和分析历史和现代福特计划。梗犬：嵌入式ARM OS，结合了ATS语言，以提供高级类型的安全功能。ATS：具有线性和依赖类型的功能编程语言（前小组成员）。任务：具有基于虚拟化的沙盒功能（前小组成员）的实时操作系统。
重塑 - 博茨瓦纳证券交易所
ATS 与电子股票登记系统 CSD 相连，这使得两个系统之间能够实时传输信息，以协调持股确认、交易执行以及各自投资者账户的最终清算和结算。因此，我们逐步升级这一核心技术基础设施以增加其容量的使用率是恰当的，就像我们去年通过引入新的 CSD 系统和升级 ATS 所做的那样，并将 CSD 系统连接到 SWIFT 网络和 RTGS 系统，以实现博茨瓦纳银行交易的高效结算。这些发展预示着未来的市场——从金融稳定的角度来看，这些市场的风险更低、高度可靠且准备好进行国际连接——这是我们中长期的愿望，即让 CSD 系统与 Euroclear 和 Clearstream 等国际存管机构连接。
重塑 - 博茨瓦纳证券交易所
ATS 与电子股票登记系统 CSD 相连，这使得两个系统之间能够实时传输信息，以协调持股确认、交易执行以及各自投资者账户的最终清算和结算。因此，我们逐步升级这一核心技术基础设施以增加其容量的使用率是恰当的，就像我们去年通过引入新的 CSD 系统和升级 ATS 所做的那样，并将 CSD 系统连接到 SWIFT 网络和 RTGS 系统，以实现博茨瓦纳银行交易的高效结算。这些发展预示着未来的市场——从金融稳定的角度来看，这些市场的风险更低、高度可靠且准备好进行国际连接——这是我们中长期的愿望，即让 CSD 系统与 Euroclear 和 Clearstream 等国际存管机构连接。
PHALSBOURG BOURSCHEID AD 2 LFQP APP 01 ... - DIRCAM
AD 运行条件 限制使用的 AD 无无线电的 ACFT 禁止使用 AD 对于除国家 ACFT 之外的 ACFT： AD 保留给以 LFQP ARP 为中心半径 40 海里范围内的本土 ACFT，其注册列在第一 RHC 与母 ACB 之间的协议议定书中 只能在 ATS HOR、白天和 VMC 期间进入 LFQP 禁止在 300 米以下（1000 英尺 ASFC）H24 飞越 AD 限制区 LF-R150（见 AIP 法国 ENR 5） 未经 MIL OPS 提前同意，禁止 LDG 2840（ATS HOR） AD 前 2 小时无法在 TWY 和 RWY 之外使用 ATS HOR 之外的 ACFT 必须使用 FPL 协议 NR（PPR）应在 FPL 第 18 项中注明 登机口 A、B、C、D 和 K：25 米宽 禁止旋翼机16,60 米 所有非基础 ACFT 均应要求配备“跟随我”车辆 夜间和能见度低时 所有在 AD 南部的非基础 ACFT 均必须配备“跟随我”车辆（无照明） 空中航行危险 在魏特斯维勒进行热气球飞行 48°50’54’’N - 007°25’38’’E 程序和特殊说明
PHALSBOURG BOURSCHEID AD 2 LFQP APP 01 ... - DIRCAM
AD 运行条件 限制使用的 AD 无无线电的 ACFT 禁止使用 AD 对于除国家 ACFT 之外的 ACFT： AD 保留给以 LFQP ARP 为中心半径 40 海里范围内的本土 ACFT，其注册列在第一 RHC 和母 ACB 之间的协议议定书中 只能在 ATS HOR、白天和 VMC 期间进入 LFQP 禁止在 300 米以下（1000 英尺 ASFC）H24 飞越 AD 限制区 LF-R150（参见 AIP 法国 ENR 5） 未经 MIL OPS 提前同意，禁止 LDG 2840（ATS HOR）在 AD 前 2 小时无法在 TWY 和 RWY 之外使用 ATS HOR 之外的 ACFT 必须使用 FPL FPL 第 18 项应注明协议 NR（PPR） 登机口 A、B、C、D 和 K：宽度 25 米 禁止≥16.60 米的旋翼机所有非基础 ACFT 均应要求配备“跟随我”车辆 在夜间和能见度低的情况下 所有在 AD 南部（无照明）的非基础 ACFT 均必须配备“跟随我”车辆 空中航行危险 在魏特斯维勒进行热气球飞行 48°50'54''N - 007°25'38''E 程序和特殊说明
标准手册 - 空中交通服务
目录 页码 前言 (xvi) 引言 (xvii) 第一章 定义 1-1 1.1 引言 1-1 1.2 空中交通服务术语 1-1 第二章 空中交通服务安全管理 2-1 2.1 总则 2-1 2.2 目标 2-1 2.3 空中交通服务安全管理活动 2-2 2.4 安全水平监测 2-2 2.5 安全审查 2-3 2.6 安全评估 2-5 2.7 加强安全的措施 2-7 2.8 人力资源管理 2-7 第三章 空中交通服务系统容量和空中交通流量管理 3-1 3.1 容量管理 3-1 3.2 空中交通流量管理 3-4 第四章 空中交通服务的一般规定 4-1 4.0 当局的设立 4-1 4.1 提供空中交通管制服务的责任4-1 4.2 提供飞行情报服务和告警服务的职责 4-3 4.3 空中交通管制单位之间的管制责任划分 4-4 4.4 飞行计划 4-6 4.5 空中交通管制许可 4-8 4.6 水平速度管制指令 4-12 4.7 垂直速度管制指令 4-14 4.8 从 IFR 改为 VFR 飞行 4-15
南希/阿泽洛特
- 申根区内和欧盟航班：已获得授权。 - 欧盟以外的申根区内航班（挪威、瑞士、冰岛）：根据特许经营条件（资本和货物）获得授权。 24 小时通知 CODT METZ codt-metz@douane.finances.gouv.fr 表格可在 AD 运营商网站上获取。 - 申根地区或欧盟地区以外的航班：禁止。 RFFS 周一至周五：2 级：0900-1145，1215-1700。 5 级：适用于任何载客 3 级或更高等级的 ACFT； PN 30分钟0900-1145，1215-1700。 1 级：在这些 HOR 之外。 SAM、DIM 和 JF：2 级； ATS HOR 期间 PN 30 分钟。在 ATS HOR 之外，可与机场运营商合作开放。 2 级：EVASAN 为 PN 45 分钟，其他航班为 PPR PN 72 小时。 5 级：飞行前向机场运营商提交 PPR PN 72 HR。 MET H24 - BALE MULHOUSE - (IFR): 03 68 08 11 08. ATS AFIS: 周一至周五：0800-1145, 1215-1800；周六、周日和节假日：0800-1100，1300-1800。其他 HOR，可能开放 O/R AFIS：医疗航班 PN 45 分钟，其他航班 PPR PN 72 HR。 : 03 83 21 54 29 - 电子邮件：afis@aeroport-nancy-tomblaine.fr
标准手册 - 空中交通服务
目录 页码 前言 (xvi) 引言 (xvii) 第 1 章 定义 1-1 1.1 引言 1-1 1.2 空中交通服务术语 1-1 第 2 章 空中交通服务安全管理 2-1 2.1 总则 2-1 2.2 目标 2-1 2.3 空中交通服务安全管理活动 2-2 2.4 安全水平监测 2-2 2.5 安全审查 2-3 2.6 安全评估 2-5 2.7 加强安全的措施 2-7 2.8 人力资源管理 2-7 第 3 章 空中交通服务系统容量和空中交通流量管理 3-1 3.1 容量管理 3-1 3.2 空中交通流量管理 3-4 第 4 章 空中交通服务的一般规定 4-1 4.0 当局的设立 4-1 4.1 提供空中交通服务的责任管制服务 4-1 4.2 提供飞行情报服务和告警服务的职责 4-3 4.3 空中交通管制单位之间的管制责任划分 4-4 4.4 飞行计划 4-6 4.5 空中交通管制许可 4-8 4.6 水平速度管制指令 4-12 4.7 垂直速度管制指令 4-14 4.8 从 IFR 改为 VFR 飞行 4-15