XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemAVIONICS
航空电子设备健康监测可信度评估
本文提供了一种使用自动测试设备 (ATE) 评估下机航空电子系统健康监测可信度的方法。指标包括假阳性、假阴性、真阳性和真阴性的概率。我们首次考虑了刺激信号源 (SSS) 的不稳定性、测量通道误差的随机和系统分量以及系统本身的可靠性特性。我们考虑了永久性故障和间歇性故障的指数分布的具体情况，并推导出计算可信度指标的公式。数值计算说明了正确和错误决策的概率如何取决于精度参数。我们表明，当刺激信号的标准差增加时，假阳性和假阴性的概率增加得比真阳性和真阴性的概率下降得快得多。对于甚高频全向测距 (VOR) 接收器，我们证明即使刺激信号源产生的随机误差为零，假阳性和假阴性的概率也不为零。
在复杂航空电子设备上部署安全关键型应用程序...
航空电子设备 (avionics) 是飞机上的复杂分布式系统。随着软件中实现的功能越来越多，这些系统的复杂性也在不断增加。由于性能的提高，硬件单元不再必须专用于单一系统功能。例如，多核处理器促进了这一趋势，因为它们可以在较小的功率范围内提供更高的系统性能。在航空电子设备中，如果仍然满足所有安全要求，现在可以将多个系统功能集成到单个硬件单元上。这种方法可以进一步优化系统架构，大幅减少空间、重量和功率 (SWaP) 占用空间，从而提高运输能力。但是，当前安全关键系统中的复杂性需要自动化软件部署过程，以便挖掘进一步降低 SWaP 的潜力。本文以现实的飞行控制系统为例，介绍了一种基于模型的新方法，用于自动化软件部署过程。该方法基于正确性构造原则，并作为系统工程工具集的一部分实施。此外，还提出了指标和优化标准，进一步帮助自动评估和改进生成的部署。本文最后讨论了在整个航空电子系统工程工作流程中更紧密地集成这种方法。关键词：航空电子；系统工程；软件部署；软件架构；安全关键系统
容错航空电子设备 - UNC 计算机科学
需要容错设计来确保执行飞行关键功能的数字航空电子系统安全运行。本章讨论了容错设计的动机，以及为实现容错系统而发展起来的许多不同设计实践。设计人员需要确保完全定义容错要求，以便从可用的替代方案中选择要实现的设计概念。容错系统的要求包括性能、可靠性以及确保设计在实施时满足所有要求的方法。这些要求必须记录在系统预期行为的规范中，指定对系统各种输出施加的容差 [Anderson and Lee，1981]。设计的开发与保证方法的开发同时进行，以验证设计是否满足所有要求，包括容错。本章最后引用了这一发展领域的进一步阅读材料。容错系统在出现故障的情况下提供持续、安全的运行。容错航空电子系统是飞行关键架构的一个关键要素，其中包括容错计算系统（硬件、软件和定时）、传感器及其接口、执行器、元件以及分布式元件之间的数据通信。容错航空电子系统确保完整性
N9092EM0E 航空电子 X 系列测量应用程序
Keysight N9092EM0E 航空电子测量应用软件安装在 N9030B PXA 高性能信号分析仪中，可帮助航空客户分析和鉴定空中导航和着陆信号；具体来说，包括 VOR（甚高频全向测距）、ILS（仪表着陆系统）、标志信标和 ADF（自动测向仪）测量。
CCN2294 航空电子设备安装及维护 - HKCC
本课程让学生掌握发电、配电、电力系统保护、电气测量、系统安装、电线和终端方法、电气/电子系统测试和调试、电磁兼容性和航空维护概念的基础知识。本课程将为学生提供自维护电源和使用系统的系统概念。学习本课程将让学生了解小型电力设备的使用和系统设计的概念，以及对安全、环境和可持续发展问题的平衡考虑。
航空电子应用的光纤通道测试
摘要 - 光纤通道正在作为一种航空电子通信架构应用于各种新型军用飞机和现有飞机的升级。光纤通道标准（参见 T11 网站 www.t11.org ）定义了各种网络拓扑和多种数据协议。一些拓扑和协议（ASM、1553、RDMA）适用于航空电子应用，其中设备之间的数据移动必须以确定性的方式进行，并且需要非常可靠地传输。所有飞机飞行硬件都需要进行测试，以确保它能够在光纤通道网络中正确传递信息。机身制造商需要测试集成网络以验证所有飞行硬件是否通信正常。需要进行持续的维护测试，以确保所有通信都是确定性和可靠的。本文概述了光纤通道航空电子网络和用于航空电子的协议。本文还讨论了航空电子级测试的实际实施以及与这些应用相关的测试挑战。
pe 0604201a：飞机航空电子设备 - DTIC
描述：AMPS 是一种任务规划战斗同步工具，可自动执行航空任务规划任务，包括战术指挥和控制、任务规划和飞行规划。它与陆军任务指挥系统 (AMCS) 和相关网络交互，为航空指挥官提供持续的态势感知，使指挥官能够快速调整任务计划。电子格式被加载到飞机平台上，初始化飞机上的通信、导航、态势感知和武器系统，包括 AH-64 A/D、CH-47 D/F、OH-58D Kiowa Warrior、UH-60 A/L/M/Q、HH-60 L/M 和无人机系统 (UAS)。这项工作将允许将新的路线服务器、计算引擎和表格编辑器组件集成到 AMPS 配置中，并修改飞机武器电子设备 (AWE) 模块以利用新组件。
FlyOS：重新思考集成模块化航空电子设备...
自主多旋翼飞行器通常采用联合架构，这会导致独立硬件组件之间的通信成本相对较高。这些成本限制了对新任务目标做出快速反应的能力。此外，如果不引入影响尺寸、重量、功率和成本 (SWaP-C) 约束的新硬件，联合架构就无法轻松升级。反过来，这些约束限制了使用冗余硬件来处理故障。为了应对这些挑战，我们提出了 FlyOS，这是一种集成模块化航空电子 (IMA) 方法，用于在异构多核航空平台上的软件中整合混合关键性飞行功能。FlyOS 基于分离内核，可在虚拟化沙盒操作系统之间静态划分资源。我们提出了一种双沙盒原型配置，其中时间和安全关键的飞行控制任务在实时操作系统中执行，而任务关键的基于视觉的导航任务在 Linux 沙盒中执行。低延迟共享内存通信允许在沙盒之间实时传递飞行命令和数据。还部署了基于虚拟机管理程序的容错机制，以确保在关键功能或时间故障时进行故障转移飞行控制。我们验证了 FlyOS 的性能，并展示了其与传统架构相比在可预测、可扩展和高效飞行控制方面的优势。
发动机保养技巧 - Insight Avionics
将曲轴箱视为发动机的主要外壳。它是发动机的骨干，其完整性对发动机的使用寿命至关重要。曲轴箱提供了一个紧密的外壳，可容纳所有内部传动系统组件，并具有用于润滑的机加工油路。曲轴箱具有足够的刚性，可以为曲轴、凸轮轴和主轴承提供支撑。它还提供用于安装气缸的外部表面，以及所有其他外部发动机安装组件，例如油泵和燃油泵、进气和排气系统、磁电机、起动电机和起动适配器（六缸型号）、交流发电机和油冷却器。飞机提供的配件，例如螺旋桨调速器、真空泵和备用交流发电机也可以安装到发动机上。
航空电子系统：设计、开发和集成
第 7 章：飞行员车辆界面和人为因素 91 7.1 飞行员车辆界面 91 7.2 人为因素和以人为本的设计 92 7.3 人为因素对飞机事故和相关安全问题的影响 95 7.4 人为因素和自动化 97 7.5 指南和最佳实践自动化的人因设计 98 7.6 最小化人为错误的最佳实践 100 7.7 航空电子设计师以人为本的设计流程 101 系统设计和驾驶舱设计 7.8 PVI 和人为因素设计的重要特征和要求 103 总结 7.9 LCA（光辉）计划的经验教训 103