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演讲者和简历 - NCI 机构 - 北约
在担任需求管理主任之前，路德维希·德坎普斯曾担任北约总部国防投资司军备和航空航天能力主任（2012-2017 年）和战略主任（2011-2012 年）。任职期间，他领导联合民事军事团队支持秘书长的智能防御计划，为军事航空引入了全系统方法，并促进了多国军备合作，特别是北约的综合防空反导 (IAMD) 和联合情报监视与侦察 (JISR) 计划。作为北约的 JISR 能力领域经理，他在北约 JISR 初始作战能力的交付和旨在确定 AWACS 继任者的联盟未来监视与控制项目的启动中发挥了关键作用。
E-3 哨兵机载预警和控制系统具有...
E-3 哨兵机载预警和控制系统已在中东连续服役 20 多年，但自该飞机于 1990 年代初开始监视伊拉克以来，其最近的一次部署最为引人注目。11 月 18 日，一架 E-3G（第一架配备 Block 40/45 升级版的 AWACS）降落在西南亚的一个基地，其驾驶舱和任务控制系统进行了全新的大修。该飞机投入战斗时进行了大规模升级，用于任务计算和通信，升级成本高达 27 亿美元，以应对新一代空战。对于 E-3 本身，“机身将飞到 2030 年代”，空战司令部 C2 武器系统要求部门负责人 Patrich Skendziel 上校在接受《空军杂志》采访时表示。“在整个使用寿命期间，它都得到了非常非常好的维护。 ...另外我们还买了飞机
现代分阶段技术推动航空航天系统改进...
Robert Hendrix (Bob) 是位于马里兰州巴尔的摩的诺斯罗普·格鲁曼电子系统机载监视系统的总工程师。诺斯罗普·格鲁曼是现代 C4ISR 系统的领先供应商，包括 AWACS、JSTARS、737 AEW&C、全球鹰、F22 和联合攻击战斗机的平台、传感器、系统和架构。Hendrix 先生于 1962 年加入西屋电气防务电子公司，担任电气工程师。从那时起，他就一直在公司从事机载、地面和水下雷达系统的电气设计和系统工程工作。亨德里克斯先生于 1963 年获得马里兰大学电气工程学士学位，1968 年获得匹兹堡大学电气工程硕士学位，之后继续在马里兰大学和乔治华盛顿大学攻读研究生。他目前正在开发现代 C4ISR 系统。
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我们最初购买它们时它们都是全新的，所以现在只需随着技术的发展保持飞机的可用性。”截至 11 月，俄克拉荷马州廷克空军基地的 27 架 E-3 中已有 9 架获得了 Block 40/45 升级版并获得了机组人员认证。该部队还有四架 AWACS 飞机，其中两架分配到日本嘉手纳空军基地，两架分配到阿拉斯加的 JB 埃尔门多夫-理查森。Block 40/45 系统于 2014 年 6 月达到初始作战能力，并于 8 月在内华达州内利斯空军基地的红旗演习和在埃尔门多夫附近的联合太平洋阿拉斯加靶场综合设施的 2015 北方边缘演习中立即接受了检验。据空军关于演习的新闻稿称，在阿拉斯加，第 964 和第 966 空中空中控制中队的两架 E-3G 飞机在 300 英里半径范围内对近 100 架战斗机和轰炸机进行了侦察和控制。第 964 空中空中控制中队的空中武器军官 Breann Hermann 中尉在新闻稿中表示：“它提供了更多的态势感知能力。”
FOX THREE N°9 - 阵风：全能战斗机
2006 年第 12F 舰队防空周共有 3 个部队共 8 架飞机部署到朗迪维肖： - 两架来自旺代省第 1/5 狩猎中队的法国空军幻影 2000C - 四架属于 349 战斗机中队的比利时 F-16 MLU - 两架来自 849 海军航空中队的英国皇家海军海王 ASaC Mk 7。此外，第 11F 和第 17F 舰队的超军旗战斗机每天参加演习，第 4F 舰队的 E-2C 鹰眼战斗机和法国空军的 E-3F 预警机也积极参与其中。« 第 12F 舰队防空周旨在让机组人员熟悉先进防空战术的使用，» Jérôme Puech 解释道。我们知道我们可以在朗迪维肖接待相当数量的飞机。这就是为什么我们邀请了相当多的法国和外国部队：法国幻影 2000、西班牙和瑞士的 F/A-18、比利时、意大利、荷兰
González, Oscar；Shrikumar, H.；Stankovic, John A.；以及 Ramamritham, Krithi，“动态硬实时调度下的自适应容错和优雅降级”（1997 年）。计算机科学系教师出版物系列。188。取自 https://scholarworks.umass.edu/cs_faculty_pubs/188
静态冗余分配不适用于在可变和动态环境中运行的硬实时系统（例如雷达跟踪、航空电子设备）。自适应容错 (AFT) 可以在时间和资源约束下确保关键模块具有足够的可靠性，方法是将尽可能多的冗余分配给不太重要的模块，从而优雅地减少它们的资源需求。在本文中，我们提出了一种支持实时系统中自适应容错的机制。通过为动态到达的计算选择合适的冗余策略来实现自适应，以确保所需的可靠性并最大限度地发挥容错潜力，同时确保满足最后期限。使用模拟 AWACS 预警机中雷达跟踪软件的实际工作负载来评估所提出的方法。结果表明，在满足时间约束的任务方面，我们的技术优于静态容错策略。此外，我们表明，这种以时间为中心的性能指标的增益不会将执行任务的容错性降低到预定义的最低水平以下。总体而言，评估表明，所提出的想法产生了一个在容错维度上动态提供 QOS 保证的系统。
雷达接触 - 空军大学
1990 年，时任上尉的兰德尔·德格林成为唯一一位获得空军历史研究局 (AFHRA) 1,000 美元奖学金的现役美国空军军官，该奖学金用于研究二战前雷达发展和战术战斗机控制的起源。他首先研究了全国各地大学现有的有关美国和英国雷达发展“科学”的技术文献（当时正值互联网时代之前）。随后，他多次自费访问了阿拉巴马州麦克斯韦空军基地的 AFHRA，取回了许多存储单位历史记录的存储箱，并回顾了美国陆军通信兵团各部队在开发早期雷达战斗机控制“艺术”时的功绩。这项长期且完全非工作性质的努力的成果是 1993 年向 AFHRA 交付的 170 页研究专著。如今，25 年后，退休中校 DeGering 的研究成果终于以书籍形式面向更广泛的受众。作为一名职业空战经理，他驾驶 E-3 机载预警和控制系统 (AWACS) 飞机飞行超过 2,700 小时，在世界各地进行真实的战区空中控制行动。他目前在北美防空司令部总部担任防空雷达分析师。
无人战斗机——技术、政策和运营挑战
无人作战飞机 (UCAV) 有望成为一种颠覆性技术，它将改变从维和到区域战争等各种作战场景中的常规军事行动。在战斗中，部队通过直接战斗或间接火力与敌人交战。间接火力或防区外交战可以保护部队，并且在可用和有效的情况下是首选。无人作战飞机有望将间接火力的概念提升到一个新的水平。它们在时间敏感的目标选择方面将比导弹更灵活，在高风险环境中比有人驾驶系统更容易消耗，并且它们的持续战斗存在将比导弹或有人驾驶系统更长。随着时间的推移，无人作战飞机可能会将有人驾驶系统（如机载预警和控制系统 [AWACS] 或联合监视和目标攻击雷达系统 [JSTARS]）从诸如指挥、控制和通信保护或航母战斗群空中掩护等常规任务中解放出来。它们还可能执行大部分长航时任务，例如伊拉克上空的北方守望和南方守望。最终，无人战斗机可能会变得非常先进，以至于它们在近距离支援地面部队方面比载人系统更安全，在空对空作战中比载人飞机更成功。它们有朝一日可能会加入防空武器库，对抗战略弹道导弹或巡航导弹。技术进步、国家战略和军事变革的交汇点