XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemAeronautical
课程 - 航空和航天工程
学分：3.00。实验课程将包括实验室准备讲座、实践课和小型项目。实验室准备讲座将简要介绍与后续实践课相关的基本等离子体物理和诊断学主题。此外，还将讨论相应实验室程序、说明和实验室报告作业的细节。实践课将让学生参与各种等离子体源和等离子体诊断的实际创建和操作。具体来说，学生将操作直流高压击穿设施、静电加速器（离子推进器）、交叉场加速器（霍尔推进器）、大气压等离子体喷射设施，并使用朗缪尔探针、微波干涉仪和光谱仪测量等离子体参数。学分：3.00
一场草根革命 - 英国皇家航空学会
当然，电价上涨是今天西方消费者，尤其是英国消费者的头条新闻。但是，如果您的电费上涨不仅仅是用于照明和取暖，还用于为风洞供电，这些风洞每年使用 15 千兆瓦电力将大量空气高速推过大型管道，那会怎样？这就是英国贝德福德航空研究协会 (ARA) 面临的情况，由于新的计费规则基于峰值使用量，而不是总消耗量，该协会的能源账单将从每年约 6,000 英镑跃升至每年超过 100 万英镑（见《传输》，第 12 页）。对于一个在风洞中使用短时间高功率的小型航空航天设施来说，这些新规则对其运营成本、定价结构和未来投资产生了不成比例的影响。有些人可能会认为，就像房主一样，ARA 只能忍受痛苦并将这些成本转嫁给客户。然而，这忽略了 ARA 在英国乃至更广泛的全球航空航天生态系统中的独特地位，即作为空气动力学测试的重要研发机构。否则，风险在于关键的空气动力学研发工作将转移到海外竞争对手手中，而随着时间的推移，英国可能会失去另一颗有助于维持其全球航空航天地位的航空“皇冠上的宝石”。
航空决策与……的相互作用
摘要：本文讨论了与科尔根航空公司（Colgan Air, Inc.）的庞巴迪 DHC-8-400、N200WQ 飞机（作为大陆航空 3407 航班运营）事故相关的安全问题，重点介绍了防止机组人员监控失败的策略。问题在于促进对飞行员进行适当的培训，以便做出更好的决策，符合组织的安全理念，即安全能力。本研究的主要目标是进一步了解航空决策技能与组织安全 II 之间的协同作用。虽然报复性正义早已被航空业所接受，但其有效性是可以反驳的。程序是无法维持安全的静态工具。仅仅提高合规性会造成官僚主义的工作环境，允许工人违反规定。讨论了应用新安全概念和恢复性正义。虽然安全能力与想象中的工作脱节，但人们与规则之间的积极互动才是重点。对科尔根航空 3407 航班的机组人员培训进行了分析。研究人员提出的建议与欧洲和美国民航监管机构的成果进行了交叉审查。揭示了民航飞行员培训的系统性缺陷。研究方法是文献和定性的。因此，迫切需要为学员提供正式的学习结构，以提高他们的能力。
检测航空临时网络中的欺骗攻击...
摘要 — 我们考虑一个依赖于在欺骗者存在的情况下运行的飞机的航空自组织网络。如果合法飞机发送信号并且没有欺骗攻击，则地面基站接收到的聚合信号被视为“干净”或“正常”。相反，面对欺骗信号，接收信号被视为“虚假”或“异常”。自动编码器 (AE) 经过训练以从训练数据集中学习特征/特性，该训练数据集仅包含与没有欺骗攻击相关的正常样本。AE 将原始样本作为其输入样本并在其输出中重建它们。基于训练后的 AE，我们定义了欺骗发现算法的检测阈值。更具体地说，将 AE 的输出与其输入进行对比，将为我们提供曲线峰值方面的几何波形相似性/不相似性的度量。为了量化未知测试样本与给定训练样本（包括正常样本）之间的相似性，我们首先提出一种所谓的基于偏差的算法。此外，我们估计每架合法飞机的到达角（AoA），并提出一种所谓的基于 AoA 的算法。然后，基于这两种算法的复杂融合，我们形成了最终的检测算法，用于在严格的测试条件下区分虚假异常样本和正常样本。总之，我们的数值结果表明，只要仔细选择检测阈值，AE 就可以改善正确的欺骗检测率和误报率之间的权衡。
商业航班机组人员的工作满意度和工作生活质量——评论 Farah Azwa Mat Tiya 1、Siti Nur Mariani Mohd Yunos 1* 1 马来西亚敦胡先翁大学机械与制造工程学院航空工程系，86400 Parit Raja，柔佛，马来西亚 *通讯作者 DOI：https://doi.org/10.30880/paat.2021.01.01.002 收到日期：2021 年 9 月 24 日；接受日期：2021 年 11 月 11 日；2021 年 12 月 21 日在线发布
摘要：航空业的快速发展导致全球对飞行员的需求逐年增加。飞行员就业率的提高促使所有航空公司满足组织的需求，从而影响工作满意度。现在，航空业管理层非常关注机组人员的工作生活质量问题，因为它与员工行为有关。机组人员的工作满意度描述了工作提供的满足感程度，它是每个机组人员的乐趣来源或手段。工作满意度很重要，因为它代表了机组人员对工作感到积极或消极的程度。有许多研究显示工作满意度水平。然而，很少有研究清楚地展示和讨论过在航空业工作的机组人员的工作生活质量。因此，本研究旨在强调在航空业工作的机组人员的工作生活质量。分析了书籍、期刊和文章中的所有数据。结果表明，工作意义因素对在航空业与商业航空公司合作的机组人员的工作满意度影响最大。另一方面，机组人员满意度最低的方面与奖励和公平性有关。
高级航空工程硕士
TAS AERO 高级硕士课程致力于航空工程和人为因素。该课程包括一个共同核心和以下专业之一：一个专注于飞机设计流程和工程（TAS AERO-ADE），另一个专注于飞行测试工程（TAS AERO - FTE）。TAS AERO 高级硕士课程使学生能够培养工程科学、人为因素、当前航空技术和设计方面的高水平专业知识。TAS Aero 课程包括广泛的科目，目标如下： - 开发产品设计的综合方法，同时获得航空领域主要学科和技术的必要技能， - 让未来的工程师意识到人为因素问题， - 以非常实用的方式促进航空多学科项目的工作， - 在跨国层面培养项目管理、团队建设和团队流程的技能，飞机设计工程专业 - ADE - 专注于从概念到详细设计的所有设计阶段所需的流程和工具。飞行测试工程专业（FTE）专注于飞机和设备开发和认证期间进行的测试。
高级航空工程硕士
TAS AERO 高级硕士课程致力于航空工程和人为因素。该课程包括一个共同核心课程和以下专业之一：一个专注于飞机设计流程和工程（TAS AERO-ADE），另一个专注于飞行测试工程（TAS AERO - FTE）。TAS AERO 高级硕士课程使学生能够培养工程科学、人为因素、当前航空技术和设计方面的高水平专业知识。TAS Aero 课程包括广泛的科目，目标如下： - 开发产品设计的综合方法，同时获得航空领域主要学科和技术的必要技能， - 让未来的工程师意识到人为因素问题， - 以非常实用的方式促进航空多学科项目的工作， - 在跨国层面培养项目管理、团队建设和团队流程的技能，飞机设计工程专业 - ADE - 专注于从概念到详细设计的所有设计阶段所需的流程和工具。飞行测试工程专业（FTE）专注于飞机和设备开发和认证期间进行的测试。
航空信息系统安全术语表 | RTCA
该组织的建议通常被用作政府和私营部门决策的基础，以及许多联邦航空管理局技术标准命令的基础。由于 RTCA 不是美国政府的官方机构，其建议不得视为官方政府政策声明，除非美国政府组织或对建议涉及的任何事项具有法定管辖权的机构明确表示如此。免责声明 本出版物基于 SC 批准过程中各参与者提交的材料。SC 和 RTCA 均未确定这些材料是否可能受到第三方有效的专利、版权或其他专有权利主张，并且在这方面不作任何明示或暗示的陈述或保证。对本文件的任何使用或依赖均构成对“原样”文件的接受，并受本免责声明约束。
L 波段数字航空网络安全... - ELIB-DLR
当今用于战术飞机引导的模拟语音空地通信系统正遭受高密度地区甚高频频段日益饱和的影响。因此，空地通信基础设施正在进行数字化，以确保未来几十年航空运输系统的可持续发展。由于航空业的安全与保障密切相关，强大的网络安全是航空数字化的基础和推动力。实现这一转变的新型空地数据链之一是 L 波段数字航空通信系统 (LDACS)。它将成为未来基于 IP 的航空电信网络的主要远程地面数据链。在本章中，我们描述了 LDACS 的设计过程、草案和最先进的网络安全架构。
draft-ietf-raw-ldacs-06 - L 波段数字航空通信系统 †LDACS‡
1 .简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.3 1.1 .要求语言 ...。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . 4 2 . 术语 . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 4 3 。 动机和用例 . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> 5 3.1 . 当今的语音通信 . . . . . . . . . div> . . . . . . 5 3.2 . 当今的数据通信 . . . . . < /div> . . . . . . . . . . . div> 6 4 . 出处和文件 . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 < /div> . . . . . . . 7 5 . 适用性 . . 。 。 。 。 。 。 。 。 < /div> . . . . . . . . . . . . . . . 8 5.1 . 进展超越最先进的技术。 . . .。。。。。。。。...... div>..4 2 .术语 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 3 。动机和用例 ......。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> 5 3.1 . 当今的语音通信 . . . . . . . . . div> . . . . . . 5 3.2 . 当今的数据通信 . . . . . < /div> . . . . . . . . . . . div> 6 4 . 出处和文件 . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 < /div> . . . . . . . 7 5 . 适用性 . . 。 。 。 。 。 。 。 。 < /div> . . . . . .。。。。。。。。...... div>5 3.1 .当今的语音通信 ......... div>......5 3.2 .当今的数据通信 ..... < /div>........... div>6 4 .出处和文件 ....。。。。。。。。 < /div>.......7 5 .适用性 ..。。。。。。。。 < /div>...............8 5.1 .进展超越最先进的技术。...。。。。。。8 5.1.1.优先事项。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 5.1.2.安全。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 5.1.3。高数据速率。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 5.2.应用程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 5.2.1.空对地多重链路。。。。。。。。。。。。。。。9 5.2.2.LDACS 的空对空扩展。。。。。。。。。。。9 5.2.3。飞行指导。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 5.2.4.航空公司的商务沟通。。。。。。。。。11 5.2.5。LDACS 导航。。。。。。。。。。。。。。。。。.11 6 .对 LDACS 的要求 .......................11 7 .LDACS的特点 ...................13 7.1 .LDACS子网 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。13 7.2 。拓扑。。。。。.....................14 7.3 .LDACS 物理层 ...。。。。。。。。。。。。。。。14 7.4 。LDACS 数据链路层。。。。。。。。。。。。。。。。。。15 7.5 。LDACS 移动性。。。。。。。。。。。..........15 8 .可靠性和可用性 ............。。。。15 8.1 。第 2 层。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。15 8.2.超越第 2 层。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。18 9。协议栈。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。18 9.1.MAC 实体服务。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 9.2.DLS 实体服务。。。。。。。。。。。。。。。。。。。21 9.3.VI 服务。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 9.4.LME 服务。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 9.5.SNP 服务。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 10。。安全注意事项 ...................22 10.1.无线数字航空通信的原因 .......................22 10.2 .LDACS 要求 ...................23 10.3 .LDACS 的安全目标 ..............24 10.4 .LDACS 的安全功能 ............24 10.5 .产生的安全架构细节 ..。。。。。。24