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下载 PDF - 国际机场
Menzies Aviation GSE 高级副总裁 Stephen Gallagher 强调了电动设备在环保性能和坡道工作人员健康方面的优势，并补充道：“虽然目前前期投资比传统车辆更昂贵，但由于维护要求较低且坡道可用性水平高，总拥有成本有所降低，从成本效益的角度来看，电动车型也是一个有吸引力的选择。
2022 年冬季 - 国际空侧
权威，Ryder 表示。事实上，尽管 AMS 总部位于汉普郡法恩伯勒，制造工厂位于威尔特郡，但 AMS 通过分销代理网络在世界各地销售产品，他指出。AMS 的产品线包括起重气囊、气囊充气系统、机身起重系统、转盘和运输系统。所有设备的设计都是为了确保飞机能够快速安全地回收，满足波音和空客在必要时的要求。凭借其基于气囊的起重设备、除泥、牵引和雪橇设备、系留装置和运输机，AMS 提供了一系列全面的产品，可以在各种具有挑战性的位置和地形中回收受损和搁浅的飞机，Ryder 解释说。它甚至提供临时道路，可以在跑道或滑行道偏离的受损飞机之间铺设，以便
零发射空气旁车辆：技术工作组
I.背景零排放空气侧车辆规则（ZEAV）在2022年采用了港口管理局（请参阅机场规则和规定的第XIX章），目的是在2030年过渡Airside车辆和其他机动设备到零排放型号。过渡通常受ZEAV规则约束的零排放车辆和设备的商业可用性。这包括通用的设备维修飞机，通常称为地面支撑设备（GSE）以及其他操作Airside的车辆/设备。按照ZEAV规则中规定的，“市售”和“商业可用性”的术语定义如下：可以以合理的成本（考虑购买价格，运营成本和付款成本和付款费用）在美国内部的合理时间表中以合理的成本进行采购（或租赁）。一旦确定，将添加到港口管理局（机场总经理办公室可用）的列表中，并与机场利益相关者合作开发。采用ZEAV规则时，以下车辆已经在零排放型号中可用：拖拉机（行李），拖拉机（狭窄的飞机）和皮带装载机。在2023年，确定的第1个技术工作组报告：地面电力单元（GPU），货物装载机，公用事业/高尔夫球车和小型叉车（<5500kg），将添加到市售清单中。在2024年2 ND技术工作组报告中，以下车辆将添加到市售清单中：飞机楼梯，维护升降机（越野）和移动灯塔表1：市售设备
朝着更绿色和可持续的空中操作-DR -NTU
摘要 - 航空出租车延误对全球机场和航空公司造成不利影响，导致航空拥堵，空中交通管制员/飞行员工作量，错过的乘客连接以及由于过多的油耗而导致的不利环境影响。有效解决出租车延误需要随机和不确定的空中运营，涵盖飞机的推力，滑行道运动和跑道起飞。随着混合模式跑道运营的实施（同一跑道上的到达）以适应预计的交通增长，预计Airside操作的复杂性将大大增加。在增加的交通需求增加，发展有效的倒退控制（也称为出发计量）（DM）的情况下，政策是一个具有挑战性的问题。dm是一个空中拥塞管理程序，它控制着出发的回压时间，旨在通过将出租车等待时间转移到大门来减少出租车延误。在混合模式跑道操作下，DM还必须保持足够的跑道压力（跑道附近的出发队列进行起飞），以利用即将到来的飞机蒸汽内的可用出发插槽。虽然高压率可能会导致出发队列的延长，但导致出租车延迟的增加，但低压率可能导致到达到达的流之间空的空位，从而导致跑道吞吐量减少。这项研究介绍了基于混合模式跑道操作的基于深的增强学习（DRL）的DM方法。我们在马尔可夫决策过程框架中提出了DM问题，并使用新加坡樟宜机场表面运动数据模拟Airside操作并评估不同的DM策略。使用时空事件图鉴定出预测性空中热点，并作为对DRL代理的观察。我们的基于DRL的DM方法利用推回率作为代理的行动和奖励成型，以动态调节推力率，以改善跑道利用率和不确定性下的出租车延迟管理。基于对其他基线的基于DRL的DM策略进行基准测试，证明了我们方法的出色性能，尤其是在高流量密度方案中。在新加坡樟宜机场的典型一天中，总部位于DRL的DM平均减少了1-3分钟的峰值出租车时间，节省了26.6％的燃油消耗，并有助于更环保和可持续的Airside行动。
新加坡IATA 空侧作业安全管理Airside Operations
8.1 事件、意外及可能发生之事件定义..................................... ...................................... 17 8.2 意外如何发生....... .................................................. .................................................. ..... 18 8.3 通报机制......................................... .................................................. ............................. 18 8.4 意外或事件之调查.............. .................................................. ........................................ 18 8.5 小结....... .................................................. .................................................. ..................... 19
建筑安全计划-Phoenix Sky Harbor
CITY OF PHOENIX AVIATION DEPARTMENT Construction Safety Plan PHOENIX SKY HARBOR INTERNATIONAL AIRPORT 3400 Sky Harbor Boulevard Phoenix, Arizona 85034 ____________________________ ____________________________ Contractor Representative Design Construction Services Project Manager ____________________________ ____________________________ Airside Construction Coordinator Airside Superintendent Date:___________________
565 波特兰国际机场规划区
机场分区包括机场客运航站楼、航站楼道路区域、飞机场和其他支持设施，其中大部分由波特兰港拥有和运营。还包括其他机场相关用途，这些用途通常是港口的租户。机场分区内有两个未绘制的区域，称为空侧和陆侧（参见第 33.910 章，定义）。空侧包括由周边安全围栏定义的区域和与飞机场相关的空侧用途，包括跑道、滑行道、照明等。周边安全围栏未绘制在地图上，因为围栏可能会根据联邦和运营要求随时间移动。围栏外的区域（跑道保护区）也是空侧的一部分。由于联邦法规，飞机场和空侧用途也以不同的方式处理。陆侧包括客运航站楼、机场通道、停车场、飞机维修设施、货运机库、维修大楼、消防和救援设施以及其他类似类型的开发。机场分区内还有 SW 象限分区，如地图 565-1 所示。
• 太空港是进行与航天发射相关的活动的场所
该地点为太空港开发提供了机会，通过机场东部陆侧/空侧边界围栏，将受控通道纳入机场空侧区域。A77 附近的现有交叉路口和环形交叉路口为车辆进入该地点提供了良好的陆侧活动通道。希思菲尔德零售公园位于南部 Highfield 边界外。边界南端与此相邻的是铁路线。
课程标题：机场运营主管 i - 芝加哥市
在一般监督下，检查机场和空侧设施的整体运营安全，确保遵守美国联邦航空管理局 (FAA) 管理的 14 CFR 第 139 部分中与机场运营有关的运营安全标准，并根据要求履行相关职责