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电动公交车快速充电站与能源管理设计
摘要：近年来，由于电动巴士温室气体 (GHG) 排放量低且对化石燃料的依赖程度低，其普及度迅速提升。电动巴士的不断增加增加了电网的充电负担。电动巴士充电需要在一定时间内提供大量电力。因此，开发集成微能源网 (MEG) 和混合储能的快速充电站 (FCS) 对电动巴士充电至关重要。本文介绍了一种电动巴士 FCS 设计，将 MEG 与混合储能和能源管理系统集成在一起。为了减少对主电网的依赖，本文引入了基于可再生能源 (即光伏) 的混合微能源网。此外，还开发了电池和飞轮混合储能，以缓解快速充电站在高峰时段的电力需求。此外，还开发了一种多输入 DC-DC 转换器，用于管理公共直流母线和多个能源之间的直流电传输。最后，设计了一个能源管理系统和控制器，以实现快速充电站的广泛性能。MATLAB Simulink 用于总体设计的仿真工作。测试了不同的测试用例场景，以评估所提出的 FCS 的性能参数并评估其性能。
美国运输舰队中的燃料电池巴士：当前状态2020
致谢本文档包括几个美国燃料电池电动总线评估项目的结果和经验。美国能源部在能源效率和可再生能源办公室内的氢气和燃料电池技术办公室为这项工作提供了资金。联邦公交管理局和州机构资助了燃料电池电动总线部署和基础设施，而氢和燃料电池技术办公室则着重于技术研究，开发和示范，以满足成本和绩效目标。国家可再生能源实验室赞赏我们项目合作伙伴的积极参与。本报告的贡献者包括联邦和州政府机构，制造公司和过境当局的工作人员。作者特别感谢以下个人：
加速向电动巴士的过渡
电力公司从大规模采用电动校车中可以获得很多收益，并且可以在支持过渡方面发挥重要作用。简而言之，Elec Tric Bus可以扩展和稳定网格，提供剩余的能量存储并增加能源需求。并通过提供电动总线充电和建筑充电基础设施的折扣价，可以帮助加快电动巴士的采用。公用事业还可以通过投资基础设施来支持电动巴士，以用于在仓库和路线上充电，有助于为电动巴士的前期购买成本（18，并引入智能充电系统）提供资金，以最大程度地提高可再生能源的整合。19几家公用事业公司已经启动了计划，以帮助学区采用电动巴士，包括弗吉尼亚20号的Dominion Energy和俄勒冈州的波特兰通用电气。21
加速向电动巴士的过渡
电力公司从大规模采用电动校车中可以获得很多收益，并且可以在支持过渡方面发挥重要作用。简而言之，Elec Tric Bus可以扩展和稳定网格，提供剩余的能量存储并增加能源需求。并通过提供电动总线充电和建筑充电基础设施的折扣价，可以帮助加快电动巴士的采用。公用事业还可以通过投资基础设施来支持电动巴士，以用于在仓库和路线上充电，有助于为电动巴士的前期购买成本（18，并引入智能充电系统）提供资金，以最大程度地提高可再生能源的整合。19几家公用事业公司已经启动了计划，以帮助学区采用电动巴士，包括弗吉尼亚20号的Dominion Energy和俄勒冈州的波特兰通用电气。21
更好的巴士重启：法拉盛市中心主街巴士专用道
• 市长 2019 年城市状况：将公交车速度提高 25% • 2019 年 4 月发布“更好的公交车行动计划” • 2019 年实施了 22 个项目 • 与 MTA 公交网络重新设计进行规划协调 • 2020 年计划实施 24 个项目，其中 11 个在 BX
rim-山上的巴士
1984 年他被捕后，他的脸被从博物馆和私人收藏家中夺走。起诉书称，德萨尔沃被迫接受审判，税收增加，星期四完全公开，大部分照片来自上级陪审团，”德萨尔沃作证说，更合乎逻辑的做法是保留等待和儿子 30 分钟——当总统在 1966 年非常忙碌的一周中，法官下令审判继续进行。“他非常疲惫”，然后睡着了，”贝利说，他成功地一个月又一个月地减少开支，而艺术家，“他非常困倦，躲避萨姆·谢泼德博士在他的第二起谋杀案审判和博士。我知道‘总统（托里（托波利诺）在最近的新泽西州谋杀案审判中，不可能给我太多关于税收的决定，”Htird 说，“但我希望 DeSalvo 的案子在人折痕之后仍然是总统约翰 -
2020 年至 2040 年电池电动和氢燃料电池中型和重型卡车和客车的技术、可持续性和营销
13. 报告类型和涵盖期最终报告（2018 年 12 月 - 2020 年 2 月） 14. 赞助机构代码 USDOT OST-R 15. 补充说明 DOI：https://doi.org/10.7922/G2H993FJ 16. 摘要本研究的目的是预测电池电动和燃料电池技术在中型和重型汽车市场的引入，并确定哪些市场最适合每种技术以及哪些因素（技术、经济、运营）对其成功引入最为关键。使用可再生能源发电和生产氢气是分析的关键考虑因素。详细回顾了电池电动和氢/燃料电池技术的现状，并预测了这些技术的未来。基于对各种电动汽车的详细模拟，描述了各种类型的公共汽车和卡车的设计和性能。使用 EXCEL 电子表格计算每种公交车/卡车类型的总拥有成本 (TCO)，并预测 2020-2040 年的市场前景。结论是，在任何电动汽车与相应的柴油汽车具有成本竞争力之前，电池的单位成本必须达到 80-100 美元/千瓦时，燃料电池系统的单位成本必须达到 80-100 美元/千瓦。如果使用电池可以满足车辆的行驶里程要求（英里），那么电池电动公交车和卡车的长期经济效益看起来比燃料电池/氢动力方案更有利。这主要是因为使用电力的能源运营成本（美元/英里）明显低于氢动力。17. 关键词 电池电动汽车、燃料电池汽车、卡车、公交车、可持续燃料、氢气储存和生产
用于燃料电池电动公交车的大规模氢气 - ...
案例研究................................................................................................................................................ 9