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发展中国家的电池存储
1. 估算基于 1.9 度路径。 2. 商用车包括公交车、卡车、轻型商用车 3. 电动汽车快速采用和制造 (FAME) – II 旨在支持公共和共享交通的电气化：约 7,000 辆电动和混合动力公交车、500,000 万辆电动三轮车、55,000 辆电动四轮乘用车和 100 万辆电动两轮车
当地交通注意事项 1/24：公交用户优先
根据 2024 年 BSIP 指南，国家统计局指出，要增加公交车的使用量，公交车必须对更多人具有吸引力。实现这一目标的关键是让公交车更快、更可靠。因此，国家统计局希望在公交车服务频繁、交通拥堵且有安装公交车的物理空间的道路上制定公交优先计划。公交车道应尽可能连续，并具有所需的运营时间，以使公交车免受交通拥堵和车辆停放造成的延误。《驾驶员计划》确认，这意味着应仅在需要的地方提供公交车道，并且仅在公交车运行或交通拥堵到足以导致公交车延误时才运行。制定公交优先措施时应充分考虑对其他道路使用者的影响。
拉丁美洲电动公交车项目储备
● 2020 年至 2023 年 4 月期间，该地区的电动公共汽车数量增长了 100% 以上。（E-Bus Radar，2023 年） ● 目前，电动公交车占受访城市公交车总数的 4.5%。 ● 该地区的国家和城市已设定了车辆电气化的目标。 ● 该地区不同国家都发现了类似的风险；然而，这是一个不断增长的市场，有待探索的机会。
第一巴士的碳减少计划
- 到2035年的电网排放将线性减少至零（这是英国实现零碳排放电网的目标）。注意：在过去的5 - 6年中，电网排放量减少了约50％，每千瓦时TCO 2 E。- 如果没有第一巴士的政府资金或资本支出，到2045年，第一巴士运营的所有公共汽车都将为零碳。英国政府净零运输计划中未陈述燃烧发动机巴士的阶段淘汰日期，因此已假定该日期。被动线的初始减小是逐渐的，因为低碳技术的初始吸收很慢。从2030年开始，随着电动总线变得越来越广泛的可用性，技术的降低变得更加积极，并且技术降低了范围焦虑。
拉各斯中的电气质量运输
此外，建立尼日利亚电动公交车的地方议会厂为创造就业机会和经济增长提供了巨大的机会。尼日利亚的制造业将从对当地生产的电动巴士（和其他电动汽车）的需求中受益，产生就业，推动技能发展并刺激当地经济。这不仅减少了对外国进口的依赖，还促进了自我稳定的能力，并促进了该国境内的技术进步。
SB 1403州立校车激励措施
每天有成千上万的儿童乘坐加利福尼亚的校车，而较旧的燃烧校车仍然是加利福尼亚儿童空气污染的主要来源。替换加利福尼亚州老化的校车舰队的努力仍然是优先事项，这是由于柴油颗粒物和儿童增加脆弱性的不利影响。增加零排放校车的部署数量支持加利福尼亚州的更广泛的空气质量目标以及该州的众多气候变化目标。最近，加利福尼亚通过了第1279号议会法案（Muratsuchi，第337章，2022年法规）。该法案确立了州基于科学的政策，以尽快实现碳中立性，但不迟于2045年；此后保持净负温室气体排放；为了确保到2045年，全州范围内的人为温室气体排放量至少低于1990年的水平85％。加利福尼亚空气资源委员会（CARB）2022范围范围更新1规定了一条全面的途径，以实现AB 1279中设定的目标，并承认将运输部门转变为零排放至关重要，这对于在AB 1279中实现授权。迫切需要在州长Newsom的行政命令N-79-20，2中进一步强调运输部门的排放，该命令指导包括校车在内的公路中型和重型舰队，以在2045年到2045年过渡到零排放。此外，立法机关在2023年通过了一项新法案，该法案将要求所有新的购买或当地教育机构制造的校车合同从2035年开始。3 div>
基于直接和间接的太阳有机兰金循环系统
电池电动巴士越来越多地被部署，以取代传统的柴油巴士，以提供城市公共交通服务。占每日旅客旅行的30％以上，香港的特许公共汽车系统在其试用计划后仅保留了一些电池电动巴士。在香港独特的公交驾驶环境下，预计将进行更多评估，以进一步部署电动巴士。驾驶周期是评估车辆燃油经济性，能源消耗，排放和驾驶范围的广泛采用平台。因此，必须有目的地开发电池电动总线的驾驶周期。对在其他地方开发的公交驾驶周期的全面审查表明，很少考虑道路gra的影响。因此，在这项研究中，选择了唯一的带有SIG梯度更改的电池电动总线路线以收集速度数据和一组驾驶周期的综合。结果表明，该路线的驾驶特性与其他城市开发的城市公交周期相当，但与针对其他条件开发的公交循环略有不同。还观察到，电池电动总线似乎对驾驶员的加速活动的响应效果较小，而不是超级电容器总线。
电动校车美国市场研究
▪美国各地的学区正在过渡到电动校车（ESB），由于清洁校车计划的资金，2022年的动力增长了。截至2022年12月，有895个地区（或私人经营者）承诺在一系列运营条件下以及在所有50个州中采购5,612 ESB（占当前车队的1.2％）。1个州和市政当局正在设定电气化目标，而制造商规模生产。▪尽管燃烧柴油机的校车的前期成本较低，但ESB提供了创纪录的资金，具有降低运营和维护成本的潜力，并产生零尾管排放。双向能力的车辆可以使用“所有设施”技术来存储和传递能量，从而增强弹性。▪历史上处于不利地位的社区受空气污染的影响不成比例，必须优先考虑获得ESB及其福利。▪截至2023年3月，可从9个制造商提供24个型号，用于A型，C和D型公交车：18种新制造的型号和6种重新播放型号。2▪每一代公共汽车都变得更加先进：许多制造商都在其第三或第四次迭代中，有些迭代。当前型号的铭牌范围在75到210英里之间，足以可靠地覆盖大多数操作的路线。
电动校车美国市场研究
▪电动校车的动力（ESB）继续增长。截至2024年6月，有1,514个地区（或私人经营者）承诺在49个州购买12,167个ESB。国家和市政当局正在设定电气化目标，而制造商规模生产。▪柴油排气污染对学生，驾驶员和社区构成了真正的健康和发展危险。ESB的有害空气污染物的尾管排放量为零，即使在电力产生的情况下，即使在征服了任何校车类型的温室气体排放中，也是最低的温室气体排放。▪尽管燃烧柴油机的校车的前期成本较低，但可用于ESB的创纪录资金，并且有可能降低运营和维护成本。▪截至2024年6月，A，C和D型巴士可用26个型号：20种新制造的型号和6种重新播放型号。每一代公共汽车都会变得更加先进。当前型号的铭牌范围在100到300英里之间，足以可靠地覆盖运行中的大多数路线。▪在公共汽车之外，收费基础架构和软件来管理费用是成功采用电动校车和运营的必要组成部分。必须与电力公用事业公司进行紧密和早期合作，并充电管理软件公司以提供支持。