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2025 年 2 月 3 日合格产品清单 - 加州运输部
Safetran 型号 2070-1C 带有以下电路板： • ASSY 119-1033-501 Rev C CPU 主机 • ASSY 119-1032-501 Rev T 引擎板 • ASSY 119-1097-501 Rev B 引擎板 USB 型号 1C 带有以下电路板： • 119-1033-501 rev C • 主板 rev G Q-FREE | Intelight 型号 2070-1C 带有以下电路板： • Assy 5203 2070-1C Rev A2 PCB-5203-01A2-311-3 引擎板 (MPC8248) Rev G2 SWARCO McCain, Inc 型号 2070-1C 带有以下电路板： • M52803 Rev B 主机 • M86487 Rev A2 引擎板 • M86487 Rev X2 引擎板
电池电动清扫车实地研究 - 加州交通局
加州温室气体 (GHG) 和几种引起烟雾的污染物排放的最大来源是加州的交通运输部门，包括尾气排放、石油开采和炼油（https://ww2.arb.ca.gov/sites/default/files/classic/cc/inventory/2000-2020_ghg_inventory_trends.pdf）。为了减少温室气体排放和改善空气质量，加州正在向零排放汽车 (ZEV) 迈进，这种汽车不会产生任何道路温室气体排放或标准污染物。加州空气资源委员会 (CARB) 为轻型车辆制定了 ZEV 目标，2020 年 CARB 为重型卡车采用了 ZEV 要求（https://ww2.arb.ca.gov/news/california-takes-bold-step-reduce-truck-pollution）。加州交通部设备部 (DOE) 将于 2023 年春季购买 18 辆 BE 街道清扫车，以帮助该州实现气候和空气质量目标。随着这项新街道清扫车技术的实施，需要了解新技术的具体用途和性能特征，以帮助评估将这项新设备引入加州交通部车队的好处、缺点和细微差别。
加州铁路计划 2024 情况说明书 - Caltrans
» 南加州的区域和城际服务将从高峰时段服务过渡到全天常规服务 » 美国首组氢动力列车将在圣贝纳迪诺和雷德兰兹之间投入运营 » 新的区域服务将连接圣华金谷和萨克拉门托 » 半岛走廊沿线的区域列车最近开始电气化，缩短了行程时间并增加了班次频率 » 区域铁路将连接北湾区至希尔兹堡，其他铁路服务将从圣何塞延伸至南湾区的萨利纳斯 » 圣克莱门特及其周边地区将完成近期的可靠性改进，并将确定解决可靠性问题的长期解决方案 » 将启动库卡蒙格牧场和拉斯维加斯之间的高速服务
2024加利福尼亚州铁路计划-Caltrans
加利福尼亚州铁路计划建立了投资铁路投资的愿景和框架，并在未来25年及以后大大改善了流动性。国家铁路网络将把更多的人连接到更多的地方，并且特别有良好的位置，以捕捉超过十英里的区域旅行，以及五十英里及以上的更长距离旅行。一起，这些距离的旅行目前占加利福尼亚州所有汽车旅行里程的75％。我们设想了2050年的未来，当时乘客每天将在综合零发射铁路和公交网络上行驶近2亿英里。加利福尼亚州的所有地区都将与世界一流的系统建立了精心设计的联系，该系统将把加利福尼亚人与机会联系起来，并将汽车所有权的成本成为一种选择，而不是将几乎全额外的要求完全融入该州经济。
LAPM第3章项目授权-Caltrans
3.3.1 Preliminary Engineering ................................................................................... 3 3.3.2 Intelligent Transportation Systems ................................................................... 7 3.3.3 Right of Way ..................................................................................................... 7 3.3.4 Right of Way Utility Relocations ....................................................................... 8 3.3.5 Construction and Construction Engineering ..................................................... 8 3.3.6 Non-Infrastructure Projects .............................................................................. 9 3.3.7 Project End Date ............................................................................................ 10 3.4 Administrative Procedures ............................................................................................ 11
加州交通局 2024-2028 年战略计划
认识到交通系统历史上的不平等，我们致力于实现交通领域的公平和全民使用，旨在提高整个加州的生活质量。在提供多式联运交通网络的过程中，我们努力消除障碍，同时避免伤害，并通过大胆果断的行动为服务不足的社区提供有意义的利益。这将通过一支公平熟练的员工队伍与合作伙伴和社区的合作和有意参与来实现。我们将投资、规划、设计、建造和维护一个公平、公正和包容的交通系统。
第 6 区设计外展 - 加州交通局
• 加州交通部地区/区域顾问服务部门 (CSU) 实施了建筑与工程 (A&E) 导师指导计划，也称为“Calmentor” • Calmentor 计划与美国工程公司理事会 (ACEC) 合作，促进与私人咨询行业的合作 • Calmentor 计划符合州长行政命令第 S-11-06 号的规定，鼓励新企业、发展现有企业并促进小型和新兴企业与加利福尼亚州签约，• Calmentor 支持中部地区经过认证的小型企业 (SBE)、弱势企业 (DBE) 和伤残退伍军人企业 (DVBE) 公司的参与。• 自愿参与该计划是通过接受和筛选导师和受指导者的完整申请。
本地援助程序手册2025 -Caltrans
caltrans从FHWA获得了主要的权威和/或责任代表团，并已将这些代表团转让给LPA合作伙伴。委派包括根据适当的州和联邦法律法规启动和完成每个项目阶段的责任，而没有广泛的FHWA或州监督。caltrans有责任确保LPA符合适用的联邦要求，以管理联邦援助公路计划（FAHP）。联邦-AID项目必须包括在区域运输计划和批准的联邦全州运输改善计划（FSTIP）中。此包含在基金授权之前，需要为寻求联邦援助资金的任何活动。选择在城市化地区联邦交通改善计划（FTIP）中选择项目计划的责任属于大都会规划组织（MPO）。县运输委员会和区域运输计划机构（RTPA）在FSTIP和国家资助的州运输改善计划（STIP）中也发挥了作用。他们的选择必须与该地区内部，城市，县和其他运输机构进行协商。将FTIP纳入FSTIP。caltrans与非MPO LPA合作在FSTIP中编程项目。图表2-B：联邦援助项目责任列表
第5区环境通才外展-Caltrans
•Caltrans地区/地区顾问服务部（CSU）已实施了建筑与工程（A＆E）Mentor-Protégé计划，也称为“ Calmentor”•与美国工程公司委员会（ACEC）合作，Calmentor计划与私人咨询行业促进伙伴关系•Calmentor dival dival dival dival dival dival dival dival dival dival divalS-11-06，为了鼓励新业务，发展现有业务，并促进与加利福尼亚州的小型和新兴的业务合同，•Calmentor支持认证的小型企业（SBE），弱势企业企业（DBE）和残障的退伍军人商业企业（DBBE）公司的参与。•自愿参加该计划是通过接受和筛选导师和蛋白质的完整申请。该程序当前正在接受新成员。请通过stacey.kauinana@icf.com与Stacey Kauinana联系，以获取更多信息或注册表格。
Caltrans TDDC | 交通技术生态系统报告
公共交通是满足许多加州人交通需求的基础，也是综合、可持续和公平交通网络的核心组成部分。仅在加州，就有 250 家固定路线交通提供商和近 600 家辅助交通和非固定路线服务提供商，包括非营利组织。所有这些交通提供商都利用某种形式的交通技术来支持其运营并可能改善乘客体验。然而，运营商能够获得、实施和维护最新交通技术的程度通常取决于员工和资源的可用性。大多数加州交通提供商规模相对较小，员工和资源能力有限。特别是在评估、采用和实施新技术方面，许多公司规模太小，无法拥有在许多行业正在数字化和自动化的经济中实现这一目标所需的专业技术技能。因此，他们往往无法利用现代信息系统和数据标准来改善服务交付、降低运营成本并满足快速发展的客户体验期望。为了支持加州的交通服务提供商实施交通技术，加州首先绘制并分析交通技术生态系统，以更好地了解障碍和痛点。这项评估将为加州制定模块化、可扩展且具有竞争力的全州技术解决方案战略提供参考。在这第一步中，加州进行了数据收集工作，以增强对当前形势的了解。本报告总结了这项工作的主要发现。