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咨询通函 (slcaa-ac-ops031)
7.1.3 由于控制资源，任何组织的安全责任和安全管理最终都落在高管层身上。高管层负责培养基本动机，使每位员工都具备安全意识。为此，高管层必须确保提供适当的工作环境、充分的培训和监督以及正确的设施和设备。高管层的安全责任远远超出财务规定。如果要使安全管理系统有效，所有员工必须清楚地看到对安全管理系统的鼓励和积极支持。例如，除了确定谁对事件或事故负责之外，高管层还应寻找导致人为错误的根本因素。这样的调查很可能表明高管层自身的政策和程序存在缺陷。
UCAA-AC-GEN014B-EFB 咨询通告
便携式 EFB 可以有线或无线方式与飞机系统建立数据连接，前提是连接（用于数据连接规定的硬件和软件）和足够的接口保护设备已纳入飞机类型设计中。便携式 EFB 可以接收来自飞机系统的任何数据，但 EFB 的数据传输应仅限于已通过此预期用途认证的飞机系统（有关更多详细信息，请参阅 EASA AMC-25A 第 5.1.1.3 段，其中包括有关便携式 EFB 连接规定的详细信息，即当 EFB 从飞机系统接收任何数据时，应仅限于设定的条件）
1 类通函 - Eurowag
如果您出售或转让或已出售或以其他方式转让您的所有普通股，请立即将本文件连同随附的代理表格发送给购买者或受让人，或发送给进行销售或转让的股票经纪人、银行或其他代理人，以便转交给购买者或受让人。但是，法律可能会限制将本文件和/或任何随附文件分发到英国以外的某些司法管辖区。因此，持有本文件和任何随附文件的人员应了解并遵守任何此类限制。任何不遵守这些限制的行为都可能构成违反此类司法管辖区的证券法。如果您已出售部分普通股，请保留本文件和随附的代理表格，并立即联系进行销售或转让的银行、股票经纪人或其他代理人。
适航咨询通告
可靠而高效地完成工作。现代工业流程的出现、经济的全球化和信息技术的普及等因素促成了 24 小时社会的诞生。过去几十年来，随着对 24 小时提供商品和服务的需求不断增加，轮班工作的普遍性也随之增加。此外，飞机维修人员 (AMP) 的海外工作机会和不断迁移以寻求更好的出路，给管理者带来了管理轮班的巨大挑战，即优化可用的人力资源。在维修人员短缺的情况下管理轮班显然会导致个人压力过大和疲劳。有时，如果不适当处理这种疲劳发展，可能会成为维护中随意态度的一个因素，从而导致人为错误。各种事件和事故调查报告通常将人为失误归因于安全链中最薄弱的环节，如果不加以注意，可能会成为安全隐患。因此，每个组织都应与飞行员和机组人员保持一致，制定 AMP 值班时间限制 (DTL) 和充足休息时间的政策。
咨询通函 - 国际民航组织
注 1：有关 RCP 规范，请参阅国际民用航空组织 (ICAO) Doc 9869 和全球运行数据链文件 (GOLD) 附录 B。 注 2：术语 RCP 由 ICAO 定义为“支持特定 ATM 功能的运行通信性能要求声明”，用于将 PBC 概念与 PBN 概念统一起来。术语 RCP 现在用于适用于规定空域要求、ATS 提供资格、飞机能力和运行使用的规范，包括实施后监测（例如，RCP 240 指的是操作系统各个组件的标准，以确保维持控制器可接受的干预能力）。
咨询通函 - CAA
校准机构应为所有已开展的工作提供校准报告。请参阅 ISO 17025.5.10.2 和 5.10.4。此校准报告应包括：• 机构名称和地址• 报告的唯一标识• 被校准项目的描述• 具体方法的标识• 测量结果（包括校正图表和表格）• 已实现的测量不确定度声明和适用的任何检测限制• 已分包给其他机构的任何测试（如果适用）的指示• 接受报告和报告所依据的测试工作责任的机构授权成员的印刷详细信息、签名和职称• 测量结果可追溯到国家标准的方法，包括测试设备的标识• 执行校准的环境条件。
适航咨询通告
人员和支持人员对需要维护的相关飞机和/或部件以及相关组织程序有充分的了解。对于认证人员，这应在颁发或重新颁发认证授权之前完成。此外，CAR 145.A.35 (d) 规定，CAR 145 组织应确保所有认证人员（负责认证飞机或飞机部件是否可用的具体个人）和支持人员每两年接受足够的继续培训，以确保这些人员掌握最新的相关技术、组织程序和人为因素问题知识。此外，145.A. 35 (e) 规定，组织应为认证人员和支持人员制定继续培训计划，包括确保遵守 145.A.35 相关段落的程序，作为根据 CAR145 向认证人员颁发/重新颁发认证授权的基础，以及确保遵守 CAR 66 的程序。
卡塔尔2
本报告为卡塔尔在这三个部门的循环经济过渡的影响提供了最好的证据。本报告中的评估应视为指南，而不是确定的发现。经济节省是使用英国对碳社会成本的估计，即发出一吨二氧化碳的经济成本。这些评估在很大程度上依赖于英国和欧盟影响评估。这些是许多欧洲国家许多新政策建议的强制性要求，但在其他地方不广泛使用。使用专为其他司法管辖区设计的方法被认为是一种不完美的工具。在某些情况下，必须在可用数据差距的情况下做出假设。需要通过生命周期分析，更广泛的经济建模和数据收集进行全面评估，以了解这些方法的全部影响和潜力。在某些干预措施中，需要进行现场可行性研究以了解成本和收益。有关收集的证据和评估假设的详细信息，请参见附件2。