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“能源社区”的概念在美国和世界其他国家有着长期且不断演变的意义。在拜登政府的领导下,“能源社区”一词获得了新的法律含义,这些含义因语境而异,并不断演变。本文追溯了“能源社区”的含义变化,并研究了它与能源法律和政策背景下其他主要的“社区”指称的关系,包括环境正义、低收入、服务不足和弱势社区,以及较新的社区规模能源系统创新,如社区太阳能或“先进能源社区”。与欧盟的公民能源社区和可再生能源社区概念等进行国际比较,为思考能源/社区联系在清洁能源转型中的作用提供了背景。在追溯这些相关概念时,本文表明,目前不同的能源社区模式存在显著的差异,并将这种差异视为一种优势。随着能源领域从化石燃料主导转向日益分散
人工智能 (AI) 的讨论在当今的新闻媒体、政策圈和流行文化中屡见不鲜。基本的人工智能素养对于理解这种改变世界的技术至关重要,尤其是对于工程专业的学生而言。然而,这些概念往往定义模糊,专业知识、理解和想象力水平各不相同。本研究探讨了工程专业一年级和二年级学生如何定义人工智能以及影响他们知识的来源。我们收集了美国一所工程学院 61 名学生的调查回复,并进行了主题分析。总体而言,我们发现学生主要通过硬件或软件来描述人工智能,并质疑人工智能的预期专业水平。此外,学生主要受到流行文化和数字媒体的影响。我们讨论了如何利用这些发现来改善教学环境。这项工作强调了继续探索学生的基本假设和带到课堂上的知识的必要性。
为此,我们建议设计一个图形表示系统来代替飞行员在触觉界面上做出的手势。根据专业文献和对手势活动的分析,我们确定了由物理手势产生的九条信息,这些信息最好在与数字触觉界面的交互中再现。此外,我们还对手势表示进行了最先进的研究。我们提供了一种标志性的抽象表示,打破了基于手部形态的表示。试点项目在参与式研讨会期间设计并评估了演示内容。我们的工作展示了一种表示手势的新方式,并使识别飞行员寻求的信息成为可能,以便他们能够确保相互了解。此外,根据情况的不同,手势的表示似乎具有不同的重要性,有时甚至毫无用处。
1.航空学是指旨在在地球大气层中建造和操作飞机的科学和技术。2.在航空运输领域,安全是系统的安全属性,旨在保护系统免受故障和故障的影响。英文术语是safety。3.航空电子设备是飞机上的所有电子、电气和计算机设备。因此,它是航空领域的一个子集:航空电子设备仅涉及飞机的内部,而航空学则涵盖航空电子设备领域及其环境,包括陆地控制和导航装置。4.在航空运输领域,安全是系统的免疫属性,它
“认知航空系统设计和架构”教学和研究主席于 2016 年由达索航空、ISAE-SUPAERO 及其基金会发起,旨在重新思考机组人员与航空系统之间的关系。在取得一些初步成果后,这两家航空业参与者决定将合作关系再延长三年。旨在优化人机交互的工作 该教席的主要研究领域是神经人体工程学、自动决策和系统工程,旨在研究人机协作的不同方面。其理念是使民用和军用航空运营更加稳健、高效和安全,同时保证机组人员的完全控制。所考虑的系统通常在复杂情况下运行,因此它们采用人工智能 (AI) 领域的先进自动决策算法,以更独立地执行任务,但始终在人类控制之下。
Belgacem Haba 博士于 1957 年出生于阿尔及利亚梅格海尔省 El-Meghaier。Haba 博士于 1996 年加入 Xperi (前身为 Tessera),现任高级技术研究员兼副总裁。目前,他领导着电子研发部门的探索团队。他最近的活动包括为微电子的发展开发 3D 技术。Haba 博士曾在 Google 数据中心平台部门担任高级职员,在此之前,他于 2002 年与他人共同创立了 SiliconPipe Inc.,这是一家位于硅谷的高速互连初创公司,后来被三星收购。他还管理过 Rambus 的先进封装研发活动。1988 年至 1996 年,他曾在日本东京的 NEC 中央研究实验室和纽约的 IBM Watson 研究中心工作,研究激光在微电子中的应用。 1990年,哈巴博士在比斯克拉大学短暂任教。
父母去世后几年出生了数百个婴儿。成千上万的人将其精子,OVA和胚胎冷冻保存,或者要求在死后检索亲人的配子,以产生更多这样的孩子。二十三个州颁布了法规,详细介绍了这些后孩子如何从已故父母那里继承的这些后概念。但是,这些孩子中很少有人能够继承。法规创建了一个令人困惑的标准阵列,具有超过十二个同意的定义,签名和见证要求的差异以及在一个州施加的障碍,但不是另一种状态。在我们的移动人群中,在另一个地方执行同意的几率很小。除一个例外 - 纽约修正案于2021年2月有效 - 各州将大多数LGBT人排除在验尸父母之外。未能定义何时发生构想,法规引起了与那些在两个遗传父母都活着的体外受精的人的战斗。本文是第一次审查所有50个州的法律,以全面地审视尸体儿童是否继承并确定法律标准与公众情绪的巨大差异。本文详细介绍了法律未能解决问题的确切方式,并提出了四种具体解决方案供各州采用。
为此,我们建议设计一个图形表示系统来代替飞行员在触觉界面上做出的手势。基于专业文献和对手势活动的分析,我们确定了由物理手势产生的九条信息,这些信息最好在与数字触觉界面的交互中再现。此外,我们还对手势表示进行了最先进的研究。我们提供了一种标志性的抽象表示,打破了基于手部形态的表示。演示是由试点在参与式研讨会上设计和评估的。我们的工作展示了一种表示手势的新方式,并使识别飞行员寻求的信息成为可能,以便他们能够确保相互了解。此外,手势的表示似乎根据情况的不同而具有不同的重要性,有时甚至毫无用处。