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Doc 10086
前言 飞机事故中的生存能力取决于多种因素。 耐撞性和迫降认证标准旨在提高乘客的生存能力。 机组人员疏散程序进一步提高了生存能力。 当乘客被告知设备的正确使用以及在紧急情况下应采取的行动时，他们的生存率会提高。 国际民航组织的标准解决了乘客在飞机上接收安全信息的需要。 消息灵通、知识渊博的乘客在飞机上危及生命的情况下有更好的机会生存下来。 因此，各国应要求运营人以各种方式向乘客传达具体、准确的信息和指示，以方便理解。这些方法包括口头简报和视觉安全信息，如乘客安全简报卡。《旅客安全信息和指示手册》（Doc 10086 号文件）就国际民航组织附件 6 — 航空器的运行第 I 部分 — 国际商业航空运输 — 飞机 中关于运营人应向乘客提供的安全相关信息和指示的规定提供了指导。本文件所含信息也可用作满足国际民航组织附件 6 第 II 部分 — 国际通用航空 — 飞机 和附件 6 第 III 部分 — 国际运行 — 直升机 中规定的要求的指导。此外，该手册 p
Doc 9625
国际民用航空组织以英文、阿拉伯文、中文、法文、俄文和西班牙文分别出版 999 Robert-Bourassa Boulevard, Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7 如需订购信息以及完整的销售代理和书商列表，请访问国际民用航空组织网站 www.icao.int 第二版 2003 年 第三版 2009 年 第四版 2015 年 Doc 9625，《飞行模拟训练设备资格标准手册》 第一卷 — 飞机 订单号：9625-1 ISBN 978-92-9249-761-3 © ICAO 2015 保留所有权利。未经国际民用航空组织事先书面许可，不得以任何形式或任何手段复制、存储于检索系统或传播本出版物的任何部分。
文件 9880
国际民用航空组织仅以英文出版 999 Robert-Bourassa Boulevard, Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7 如需订购信息以及完整的销售代理和书商列表，请访问国际民用航空组织网站 www.icao.int Doc 9880，《使用 ISO/OSI 标准和协议第三部分、上层通信服务 (ULCS) 和互联网通信服务 (ICS) 的航空电信网络 (ATN) 详细技术规范手册》 订单号：9880P3 ISBN 978-92-9258-142-8 © ICAO 2017 保留所有权利。未经国际民用航空组织事先书面许可，不得以任何形式或任何手段复制、存储于检索系统或传播本出版物的任何部分。
文档 9849
执行摘要 航空业的发展以及减少燃料消耗、排放和延误的迫切需要，要求增加空域和机场容量，并注重为每个空域用户提供首选轨迹（路线和高度）。这反过来又要求改进通信、导航和监视 (CNS) 服务。飞机运营商还寻求通过提供尽可能低的最低限度以及直线进近和垂直引导的显著安全优势来提高效率。《全球空中航行计划》第五版（Doc 9750，GANP）对国际民航组织的航空系统组块升级 (ASBU) 方法进行了高级总结。ASBU 定义了针对四个具体且相互关联的航空绩效领域的运营目标：机场运营；全球互操作系统和数据；最佳容量和灵活航班；高效的飞行路径。GANP 和 ASBU 承认全球导航卫星系统 (GNSS) 是支持实现这些目标的改进服务的技术推动者。GANP 中的路线图概述了 GNSS 元素可用性、相关服务的实施和常规基础设施合理化的时间表。GNSS 支持定位、导航和授时 (PNT) 应用。GNSS 已经是基于性能的导航 (PBN)、自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 和自动相关监视 - 合同 (ADS-C) 的基础，如下所述。GNSS 还提供用于同步系统、航空电子设备、通信网络和操作的通用时间参考，并支持广泛的非航空应用。大会第 A32-19 号决议 — 《关于各国在 GNSS 服务方面的权利和义务的宪章》强调了实施和运行 GNSS 时应适用的原则，包括：安全至上；无歧视地获取 GNSS 服务；国家主权；服务提供国有义务确保服务的可靠性；以及全球规划中的合作与互助。本手册提供有关 GNSS 技术和运行应用的信息，以协助国家监管机构和空中导航服务 (ANS) 提供商完成支持实施决策和规划所需的安全和业务案例分析。GPS 和 GLONASS 信号在附件 10 ─ 航空电信的标准和建议措施 (SARP) 中定义。2001 年，国际民航组织通过了GNSS 实施 基于 GNSS 的服务的推出得益于美国和俄罗斯联邦分别提供的两个核心卫星星座（全球定位系统 (GPS) 和全球导航卫星系统 (GLONASS)）的运营实施。1994 年，美国提出 GPS 以支持国际民用航空的需求，并于 2007 年重申了这一提议；国际民航组织理事会接受了这两项提议。1996 年，俄罗斯联邦提出 GLONASS 以支持国际民用航空的需求；国际民航组织理事会接受了这一提议。两国都在升级其星座，并向国际民航组织承诺采取一切必要措施保持服务可靠性。欧洲和中国正在开发可与升级后的 GPS 和 GLONASS 互操作的系统（分别为伽利略和北斗卫星导航系统）。多个星座的可用性解决了某些技术和机构问题。GPS 于 1993 年宣布全面投入使用，同年，一些国家批准使用 GPS 导航进行仪表飞行规则 (IFR) 航路、终端和非精密进近 (NPA) 操作。
Doc XXXX
地面处理是航空业的重要组成部分。飞机越来越大，地面支持设备越来越多，周转时间越来越快，这些都对提高运营安全性提出了更高的要求。随着空中交通的增长和第三方地面处理公司的激增，机场停机坪上的地面操作变得越来越复杂，而且具有潜在的危险性。确保地面上飞行操作的安全性、可靠性和一致性非常重要。停机坪区域通常是机场最拥挤、最繁忙的区域，飞机周转时间受到很大空间和时间的限制。与航空业的其他领域不同，地面处理部门目前不受飞行运营、空中交通管理和机场运营等领域的监管。但是，一些国家已经计划更好地规范地面处理活动。多年来，航空运营商、机场和地面处理行业以及一些国家监管机构一直关注地面处理过程中飞机受损的程度和范围，以及飞机、乘客和机场工作人员的安全事故发生率。国际上各种团体和组织也继续关注这一问题。《地面处理手册》解决了这些问题，并与行业代表密切合作制定，以借鉴那些在飞机周转操作中“亲自动手”的人员的经验和专业知识。本手册中的指导代表了在该领域得到证实的“公认的行业良好做法”。使用这些材料和指导时应小心谨慎，因为它可能不适用于或不适合所有国家或组织。可能还与保护空侧工作人员的国家职业健康和安全法规有一些重叠；然而，本手册展示了如何将飞机和人员安全纳入适当的安全管理系统 (SMS)。
文档9303
1。范围范围的DOC 9303第13部分指定了数字密封，以确保使用不对称的加密术以相对便宜但高度安全的方式以相对廉价但高度安全的方式以非电子文档的真实性和完整性。非电子文档上的信息是密码签名的，签名被编码为二维条形码，并在文档本身上打印。这种方法（可见的数字密封）提供了以下优点：•不对称。由于使用了不对称的加密术，连接数字密封的成本大大高于发行用数字密封保护的文件的成本。因此，即使发布文档的成本非常低，伪造或伪造该文档的个性化数据也是非常昂贵的。•个性化。每个数字密封件都验证了物理文档上打印的信息，因此与文档持有人相关。没有直接等效的空白文档，因此不会丢失或被盗空白。•易于验证。即使未经训练的人也能够通过使用低成本设备（例如智能手机上的应用程序）来验证用数字密封保护的文档。此外，由于数字签名的二进制性质，区分真实的文档和伪造文件很简单。虽然数字密封可为没有微芯片的（通常是基于纸张的）文档提供了相当大的安全性改进，但与基于芯片的文档相比，它具有相当大的限制。也就是说，不支持加密敏捷性。数字密封的存储容量通常仅限于几个kbytes，并且可以在现有文档上更新数据，数据密封或数字密封的附件。数字密封没有提供任何保护克隆的保护，不实施隐私保护功能，并且比基于芯片的文档更容易读取由于磨损而引起的错误。此外，加密芯片的多功能性允许实现其他功能，例如签名方案，终端身份验证，基于共享秘密的两因素身份验证方法，即基于对称方案的PIN或安全加密协议。由于2D条形码无法替代微芯片的功能或安全功能，因此旅行文件应在可行的情况下使用微芯片。
Doc 10144 - 国际民航组织
国际民用航空组织以英文、阿拉伯文、中文、法文、俄文和西班牙文单独出版 999 Robert-Bourassa Boulevard, Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7 如需订购信息和完整的销售代理及书商列表，请访问国际民航组织网站 www.icao.int 2020 年 5 月第一版 Doc 10144 — 国际民航组织《与 COVID-19 相关的航空安全风险管理手册》 © ICAO 2020 保留所有权利。未经国际民用航空组织事先书面许可，不得以任何形式或任何手段复制、存储于检索系统或传播本出版物的任何部分。