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EU合格声明（EU DOC） EU合格声明（EU DOC）
•提供产品品牌清楚地识别公司名称或品牌名称以及市场监视的类型，费用或序列号，包括包含包含制造商的完整邮政地址的文档，以及无线电频带的完整邮政地址，以及最大的传输功率•包括用户手册，安全信息，安全信息，安全性和综合者在当地提供的需求•如果在当地提供了求职者，则需要在当地提供概述，以便在当地提供了启用产品，以便在当地提供了启用产品，以便在当地提供了启用产品，以便在当地提供了启用产品，以便在当地提供了启用产品，以便在当地提供了启用产品，以便在当地提供了进一步的生产，以便在产品中提供进一步的产品，以便在当地提供了启用产品，以便在当地提供了启用产品，以便在当地提供了启用产品。详细的指导。发行地点：Oberhaching发行日期：2024年2月23日Raoul Wijgergangs首席执行官
10-K 文件及展品-2023-02-21-13-11 - 摩根大通
公司网站为 www.jpmorganchase.com。摩根大通根据《1934 年证券交易法》第 13(a) 节或第 15(d) 节的规定，在其以电子方式向美国证券交易委员会 (SEC) 提交或提供此类材料后，尽快在其网站上免费提供 10-K 表格年度报告、10-Q 表格季度报告和 8-K 表格当前报告（网址为 www.sec.gov）。摩根大通在其网站 https://www.jpmorganchase.com 上提供有关公司的最新重要信息，包括在其网站的投资者关系部分 https://www.jpmorganchase.com/ir 上。公司网站上的信息未通过引用纳入截至 2022 年 12 月 31 日的本 10-K 表年度报告（“2022 10-K 表”或“10-K 表”）或公司向 SEC 提交的其他文件中。公司已制定并在其网站上发布了针对公司所有员工的行为准则以及针对董事长兼首席执行官、首席财务官、首席会计官以及公司全球所有其他从事财务、会计、财政、税务或投资者关系工作的专业人员的道德准则。公司投资者关系团队也可应要求提供《道德准则》的印刷版。在 SEC 要求的时间内，摩根大通将在其网站上发布对《道德准则》的任何修订以及适用于董事或高级管理人员的任何豁免。
UK DOC OLS 210 V1.0
•BS EN 60529：1989+A1：1999+A2：2013;外壳提供的保护程度（IP代码）•BS EN 60598-1：2021+A11：2022； Luminaires-第1部分：一般要求和测试•BS EN 60598-2-20：2015；灯具 - 第2部分：特定要求 - 第20节：照明链•BS EN 61347-1：2015+A1：2021； LAMP CONTRORGEAR-第1部分：一般和安全要求•BS EN 61347-2-11：2001+A1：2019； LAMP CONTRORGEAR-第2-11部分：
psa/doc 集体协议 9 (psa9)
我们如何合作 高绩效参与承诺 此高绩效参与 (HPE) 示范条款实现了 Te Takawaenga Whakamana 中的承诺，即公共服务协会/工会理事会针对公共服务的协议以及公共服务协会/公共服务委员会/首席执行官论坛商定的高绩效高参与 (HPHE) 定义。该协议旨在建立承诺，在对组织重要的问题上共同努力，以改善服务交付和工作环境质量。这些承诺需要由联合计划、结构、资源和系统工作方式支持。管理层和公共服务协会的领导者需要以负责任的方式领导，以发展符合 HPHE 原则和实践的工作场所文化。Te Papa Atawhai 和公共服务协会致力于实现高绩效、高参与度，并遵循 Te Takawaenga Whakamana 的宗旨： • 建立一个现代化、适应性强、统一、高效的公共服务机构，并以服务社区的精神为基础 • 使公共服务成为现代、进步的就业实践的典范和理想的工作场所 • 支持公共服务履行 Te Tiriti o Waitangi 规定的职责 各方将通过在 Te Papa Atawhai 中嵌入高绩效参与度工作方式来实现这一目标。
孩子首先神话破坏doc
青年司法服务应确保在转介订单小组，OOCD面板中听到犯罪受害者的观点，愿望和感觉，并给予同意。犯罪的受害者可能会对结果表示观点。如果结果不同，这并不是说他们的观点尚未听到。帮助受害者了解如何以及为何做出决定会有所帮助。自愿性是恢复正义的关键原则。犯罪和儿童的受害者有自己独特的需求。在某些情况下，犯罪受害者和儿童愿意并有能力与恢复性方法互动，而其他人则可能没有。应评估每种情况以考虑适当性。恢复方法寻求修复伤害并赋予参与者权力。在做得很好的地方，恢复性方法可以帮助犯罪的受害者和儿童前进。这与孩子的第一个宗旨有关，致力于帮助孩子发展社会身份。恢复性方法的基础是与不这样做的人合作的原则。这非常适合儿童的首次方法恢复活动，例如基于熟练的会议和社区赔偿项目，可以为孩子提供有意义的孩子并与孩子的目标和兴趣保持一致的机会。
ECAC.CEAC Doc 29 第 4 版第 2 卷
推荐的噪声建模方法并不是生成准确噪声轮廓的唯一方法；事实上，对于特定机场，不同的方法有时可能更有效。然而，欧洲民航委员会和整个国际飞机噪声建模界认为，该方法代表了当前普遍应用的最佳实践。如果认真使用，可以预期为欧洲及其他地区的大多数机场提供相当准确的噪声轮廓。这并不意味着该指南无法改进。事实上，该方法和支持数据仍在不断审查和开发中，并且应该预计会有间歇性更新。最终，计算机技术和飞机运营监控系统的进步很可能会使基于分段的模型过时。
ICAO Doc 9859 安全管理手册
首字母缩略词和缩写 ADREP 事故/事故征候数据报告 AIB 事故调查委员会 ALoSP 可接受的安全性能水平 AMO 核准维护机构 ANS 空中航行服务 AOC 航空运营人证书 ATC 空中交通管制 ATM 空中交通管理 ATS 空中交通服务 CAA 民航局 CBA 成本效益分析 CEO 首席执行官 Cir 通函 CMA 持续监测方法 CNS 通信、导航和监视 CRM 机组资源管理 CVR 驾驶舱语音记录器 D&M 设计和制造 DOA 设计组织批准 Doc 文件 ECCAIRS 欧洲事故和事故征候报告系统协调中心 EMS 环境管理系统 ERP 应急计划 FDR 飞行数据记录器 FMS 财务管理系统 FRMS 疲劳风险管理系统 HF 人为因素 HIRA 危害识别和风险评估 HIRM 危害识别和风险缓解 ICAO 国际民用航空组织 ISO 国际标准化组织 iSTARS 综合安全趋势分析和报告系统 LEI 缺乏有效实施 LOS 失去分离 LOSA线路运营安全审计 MDR 强制性缺陷报告 MOR 强制性事件报告 N/A 不适用 OEM 原始设备制造商
Doc 9760，适航手册 - 航空洞察
《适航手册》（Doc 9760 号文件）于 2001 年首次出版，分为两卷，整合了先前在其他 ICAO 文件中发现的与适航相关的信息。因此，第一版适航手册取代了以下 ICAO 文件：《适航技术手册》（Doc 9051 号文件）、《适航组织程序手册》（Doc 9389 号文件）和《持续适航手册》（Doc 9642 号文件）。适航手册的第二版（未经编辑）是根据 2001 年版中的材料编写的。适航小组 (AIRP) 在 2003 年至 2007 年的几次工作组会议期间审查、编辑和扩充了内容。它吸收了对《芝加哥公约》附件 8 —《航空器适航》和附件 6 —《航空器运行》的修改。该内容还响应了国际民航组织普遍安全监督审计计划的要求，即为各国提供更多指导，指导其如何履行《国际民用航空公约》规定的适航责任。还增加了一个关于生产活动的新章节。由于迫切需要向各国提供最新指南，2008 年将第二版（未经编辑）以电子格式放在了 ICAO-NET 上。第二版未经编辑，直到进一步更新，以更好地帮助各国履行各自的适航责任。第三版以
Blue 回顾 Doc 9613 第 2 卷 - SKYbrary
背景 航空业的持续增长增加了对空域容量的需求，因此强调了对可用空域进行最佳利用的必要性。区域导航技术的应用提高了运营效率，从而推动了全球各个地区和所有飞行阶段导航应用的发展。这些应用可能会扩展为提供地面移动操作指导。必须以清晰简洁的方式定义特定航线或特定空域内导航应用的要求。这是为了确保机组人员和空中交通管制员 (ATCO) 了解机载 RNAV 或 RNP 系统的功能，以确定 RNAV 或 RNP 系统的性能是否适合特定空域要求。RNAV 和 RNP 系统的发展方式与传统的地面航线和程序类似。确定了特定的 RNAV 或 RNP 系统，并通过分析和飞行测试相结合的方式评估了其性能。对于国内运营，初始系统使用甚高频全向无线电测距 (VOR) 和测距设备 (DME) 来估计其位置；对于海上运营，则采用惯性导航系统 (INS)。这些“新”系统得到了开发、评估和认证。空域和障碍物净空标准是根据现有设备的性能制定的；要求的规范则基于现有能力。在某些情况下，有必要确定可在相关空域内运行的单个设备型号。此类规定性要求导致新 RNAV 和 RNP 系统能力的引入延迟，并增加了维持适当认证的成本。为了避免这种规定性的要求，本手册介绍了一种通过指定性能要求来定义装备要求的替代方法。这被称为基于性能的导航 (PBN)。基于性能的导航 (PBN) PBN 概念规定，飞机 RNAV 和 RNP 系统性能要求应根据准确性、完整性、连续性和功能性来定义，这些是特定空域概念背景下拟议运营所必需的。PBN 概念代表了从基于传感器的导航到基于性能的导航的转变。性能要求在导航规范中确定，导航规范还确定了可用于满足性能要求的导航传感器和设备的选择。这些导航规范的定义非常详细，可通过为各国和运营商提供具体的实施指导来促进全球协调。在 PBN 下，通用导航要求是根据运营要求定义的。然后，运营商评估可用的技术和导航服务方面的选项，这些选项可以满足要求。运营商因此有机会选择更具成本效益的选项，而不是作为运营要求的一部分强加的解决方案。只要 RNAV 或 RNP 系统提供预期的性能，技术就可以随着时间的推移而发展，而无需审查运营本身。作为国际民航组织未来工作的一部分，预计将评估满足导航规范要求的其他方法，并可能酌情将其纳入适用的导航规范中。与传感器专用方法相比，PBN 具有许多优势，可用于制定空域和障碍物清除标准，即：a) 减少了维护传感器专用路线和程序的需要及其相关成本；b) 避免了每次导航系统更新时都需要开发传感器专用操作，