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东洛锡安变革之风声明
• 各种发电方案的确定和裁决对那些最受其影响的人来说基本上是看不见的。特别是，私募股权基金团伙头目根据 1989 年《电力法》向政府能源许可部门 (ECU) 兜售的方案似乎在几乎没有或根本没有询问的情况下就被该部门放行了，而且整个过程对社区来说完全是看不见的。政府官员向该团体承认，此类申请没有得到批准或检查，参数和要求也没有得到遵守。开发商在向 ECU 提出申请之前必须进行咨询：这一点经常被忽视。这对增强人们对应该代表和捍卫我们利益的地方和国家政府机构的信心没有多大帮助。
实现持续创新
20 年前，AUTOSAR 由几位核心合作伙伴创立，旨在更好地应对汽车中日益增加的复杂性，而汽车中电子控制单元 (ECU) 的数量不断增加，软件数量也显著增加。该方法旨在通过标准化接口和交换格式实现软件的可交换性和可重用性。我第一次接触 AUTOSAR 是在 2008 年。当时，AUTOSAR 面临的最大挑战仍然是用标准化的 AUTOSAR（经典）基础软件取代 ECU 中业界公认的传统基础软件。最终，从推出到现在，它花了大约 10 年的时间才实现显著的市场渗透。与此同时，AUTOSAR 取得了巨大的成功，几乎所有基于微控制器的汽车 ECU 都使用此 AUTOSAR 标准。而且，成就不仅在于 ECU 中包含了 AUTOSAR，还在于汽车行业的参与者为 350 家合作伙伴建立了通用语言和经过验证的通用 IP 池。
一种自动注入发动机故障的方法...
高可靠性要求发动机控制单元如今已出现在许多应用中，通常涉及安全关键考虑，要求在无法容忍意外行为的环境中具有高可预测性和高可靠性的操作！典型应用包括航空电子设备、汽车和货运站重型机械的操作。这些环境表现出高水平的安全敏感方面，其中 ECU 在紧急情况下无法以适当的方式运行可能对生命和/或财产构成威胁，从而证明增加测试成本是合理的。有许多例子表明 ECU 的安全关键操作很重要。对于航空电子设备，一个这样的例子是喷气式飞机发动机的全权数字电子控制器 (FADEC) 的设计验证。FADEC 实际上是喷气式发动机的大脑，控制飞机发动机性能的各个方面，同时提供完全冗余以确保安全关键可靠性。可以理解的是，政府对商用飞机 FADEC 模块测试有着严格的规定，要求在各种硬件故障条件下安全或受控运行。故障插入目前在汽车行业使用的一个示例是动力传动系控制模块 (PCM) 整体测试的一部分。PCM 是现代车辆中最复杂的电子控制单元之一，需要对其功能进行严格而全面的测试。PCM 故障的后果可能会对 X-by-Wire 应用（一个统称，指在车辆中添加电子系统以增强和取代以前通过机械和液压系统完成的任务，如制动或转向）产生更大的影响，这些测试方法的重要性日益增加。“故障插入测试是 ECU 验证的一个重要方面，测试系统故障的想法并不新鲜。”由于当今 ECU 设备的精密性和复杂性很高，因此需要特殊的测试方法。ECU 测试的一个重要方面是将电气故障引入系统，模拟由于腐蚀、短路/开路以及因老化、损坏甚至安装错误而导致的其他电气故障而可能发生的各种情况。故障插入测试是 ECU 验证的一个重要方面，测试系统故障的想法并不新鲜。这种测试方法不仅容易出现人为错误，而且耗时 - 而时间就是金钱。传统测试方法通常涉及手动将电缆插入和拔出配线架，这远非理想。Pickering Interfaces 故障插入 BRIC TM 交换解决方案针对 ECU 验证，为这些实际场景提供了更为复杂的测试方法。
文凭和证书仪式 - 2025年2月
JS投资分析和JS计量经济学EDAVENACTICERICS 10学期1 0 100 JS计量经济学A/B ECU44171/ECU发达计量经济学5学期1 0 100 JS Conatictrics A/B ECU4444202国际宏观经济学10 SF经济学ECU44201国际贸易10学期1 70 30 SF中级经济学ECU44203国际贸易5学期1 0 100 SF中级经济学
2024研究与创意成就周奖
ECU研究和创意成就周为学生提供了一个绝佳的机会，可以练习他们的演讲技巧，并在ECU上与其他兴趣相似的创新学者。东卡罗来纳大学的本科生，研究生和博士后学者被邀请在专业的会议式环境中向同学，学者，同事，教职员工和当地社区介绍他们的研究。 我们将研究定义为原始的系统调查和/或原始的创意活动，旨在发展或为一般知识或文化做出贡献。 学生和学者可以在以下任何类别中介绍他们的研究。东卡罗来纳大学的本科生，研究生和博士后学者被邀请在专业的会议式环境中向同学，学者，同事，教职员工和当地社区介绍他们的研究。我们将研究定义为原始的系统调查和/或原始的创意活动，旨在发展或为一般知识或文化做出贡献。学生和学者可以在以下任何类别中介绍他们的研究。
集中式汽车E/E体系结构的最先进的虚拟化技术
汽车行业正在经历深刻的变化，这是由于需要更安全，更环保，更容易获得的商品和人员运输系统。启用技术包括电力，数字化和未来车辆的自动化。这些技术由许多板载电子控制单元（ECU）提供动力。典型的现代车辆具有大约100个物理ECU，以实现其功能的各个方面。这些遗产多ECU电子/电气（E/E）架构模型（称为分布式E/E架构）被认为是不足的，因为ECUS的数量及其处理能力需求不断增加。相比之下，新兴的集中式E/E体系结构建议使用更少的物理高性能在板载处理器上，可以在上面创建几乎无限的虚拟ECU来处理各种遗产和现代应用程序。因此，虚拟化技术使多个具有不同操作系统的虚拟ECU能够在单个硬件平台上同时运行，这是现代集中式E/E体系结构的有希望的模型。以这一趋势的启发，本文提供了针对汽车应用的虚拟化技术的结构化且全面的最新审查，涵盖了资源分配，Autosar，外围I/O界面和车内通信网络等领域。我们全面审查了文献，并确定了用于缓存管理，寄生虫处理，用于车载网络的软件网络的虚拟化技术中的研究差距，以及用于增强现代电动汽车现代E/E架构背景下的原型和测试的虚拟化。
汽车实时切换区域网络中分布式TCAM防火墙的优势
摘要 - 攻击者在现代车辆的电子控制单元（ECU）中发现了许多漏洞，使他们能够停止汽车，控制刹车并采取其他潜在的破坏性动作。这些攻击是可能的，因为车辆的车辆内网络（IVN）不安全，ECU可以在其中互相发送任何信息。例如，损害信息娱乐性ECU的攻击者可能能够向车轮发送制动消息。在这项工作中，我们介绍了一个基于分布式防火墙的计划，以根据集合“安全策略”来阻止这些未经授权的消息，以定义每个ECU应该能够发送和接收的传输。我们利用新开关的Zonal网络的拓扑来验证消息而无需加密，使用三元内容可寻址内存（TCAM）在电线速度上执行策略。至关重要的是，我们的方法最大程度地减少了Edge Ecus的安全负担，并将控制权放在一组硬化的区域网关中。通过Zonal IVN的Omnet ++模拟，我们证明了我们的方案的开销比基于现代密码学的方法低得多，并且可以实现实时，低延迟（<0.1 ms）流量。
计算机科学如何帮助汽车技术......
SOF：帧起始为“0”，让所有 ECU 知道消息正在开始 CAN-ID：消息优先级和地址（如燃油喷射器），长度可以是 11 位或 29 位。 RTR：远程传输请求允许“请求”来自另一个 ECU 的消息。 控制：0 到 8 个字节的数据 数据：实际值 CRC：循环冗余校验数据完整性 ACK：指示 CRC 是否正常 EOF：消息结束
FY 2022 - 2025
ECU健康医疗中心（正式为Vidant医疗中心）是北卡罗来纳州的四个学术医疗中心之一，是ECU Health的旗舰医院，是东卡罗来纳大学Brody医学院教学医院。ECU健康医疗中心位于北卡罗来纳州格林维尔，是所有级别的卫生服务和信息的区域资源。医疗中心是三级转诊中心，为29个县的140万人提供了急性，中级，康复和门诊健康服务。平均在ECU健康医疗中心设施中处理了约44,500名住院患者和171,000多名门诊病人。典型的一年在医院出生了3500多名婴儿。临床教育是医院任务的重要组成部分，并有助于证明其对社区的承诺。ECU健康医疗中心是医学生和居民，护士和其他卫生专业人员的教学网站。医疗中心的任务是“改善北卡罗来纳州东部的健康和福祉”。我们的愿景是通过建立高级，值得信赖的医疗保健提供和教育系统来成为农村健康和健康的国家模式。与我们的使命不可或缺的是，我们承诺能够响应社区的需求，并提供高质量，具有成本效益的医疗保健服务。ECU健康医疗中心致力于支持社区健康改善计划，这些计划着重于影响社区的最引人注目的健康问题。tar河穿过县的中心。描述了1760年的社区成立，皮特县的面积为655平方英里。皮特县位于北卡罗来纳州东部的心脏地带，位于北卡罗来纳州罗利市的北卡罗来纳州外部和州首府之间。该县由十个城市组成，格林维尔担任县城。自2010年人口普查报告该县人口为168,148以来，皮特县的人口一直在增长。根据美国人口普查局的说法，2020年在皮特县有170,243个人，估计有172,169人在2021年。预计，到2029年，皮特县的人口将增长到约203,250。白人人口包括该县最大的人口群体（57.2％），其次是黑人或非裔美国人居民，分别为34.7％。西班牙裔或拉丁裔人口占皮特县居民6.3％的人。
