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商用电动汽车加油的不断发展的监管景观
电动汽车（EV）充电景观目前正处于其进化的形成期。重大投资正在促进收费基础设施的扩展，并正在做出重大决定，这些决定为这个相对新的行业制定了法律框架。电动汽车的普及和对充电站点的需求近年来已经大大增长。在2023年第一季度，超过7％的轻型车辆销售额是插电式混合动力车（PHEV）或“全电动”电池电动汽车（BEV），可以通过电网提供的能量 - 比2022年第一季度销售增长了45％。此外，几个政府通过强制向零排放车辆技术过渡来降低车辆排放。电动汽车在实现这些政策目标和其他环境计划方面处于良好状态，但是对基础设施的收费必须相应地增长才能满足这种愿望。尽管目前大多数电动汽车充电都发生在住宅中，但商业站向公众开放，尤其是快速充电站，在美国的运输电气化中起着至关重要的作用。将需要更多更公开的站点，以帮助实现长途旅行，并使无需使用收费设备或“电动汽车供应设备”（EVSE）的个人可行的电动汽车采用。“范围焦虑”（Range Corne）是一种普遍提到的担心，即在达到充电点之前，BEV可能会耗尽电力，必须在许多潜在的消费者舒适地承诺购买BEV之前得到缓解。公用事业公司，也许毫不奇怪，在提供EVSE访问方面也发挥了核心作用。in认识到这些趋势，政府，公用事业公司和各种企业已采取措施促进广泛而公平的访问快速充电站，并总体上宣布。这样的措施导致建立了国家电动汽车基础设施（NEVI）公式计划，这是一项大型联邦倡议，推动全国范围内的公共充电网络扩张。如果允许，公用事业公司提供了用于EVSE部署的财务激励措施，为客户提供专门用于电动汽车充电，投资昂贵的EVSE基础架构，甚至完全拥有和运营商业充电站的折扣电价结构。但是，为了达到电气化目标，商业公共充电网络和其他零售商等企业对于快速，广泛的公共充电站扩散至关重要。为此，国家监管机构正在解决促进EV收费更广泛商业化的关键法律歧义和要求。在每个州都制定了基于重量或措施出售商品和服务的法律，以促进消费者保护并促进市场权益。在这些法律中突出的是对商务中使用的权衡和测量设备的准确性，设计和使用的要求，例如EVSE，这些设备确定了商品销售的数量和交易成本。也有有关商品的“销售方式”的规定，以指定如何出售特定商品和服务。然而，尽管各州已通过商业电动汽车燃料采用了此类要求，但在全国范围内并未广泛执行它们。这些问题由每个州分别解决，法律和法规的拼凑在美国的不一致性方面都在EV充电贸易方面发展，可以刺激州际收费网络的扩展，收费市场中的减少价格比较，使价格比较降低了价格，并最终降低了对这项上升技术的消费者信心。
2022 年美国陆军工程兵团可持续发展计划
2022 年美国陆军工程兵团可持续发展计划 1. 美国陆军工程兵团可持续发展计划摘要 陆军负责土木工程的助理部长 (ASA(CW)) 是美国陆军工程兵团 (USACE) 的首席可持续发展官，致力于实现行政命令 (EO) 14057 的目标并减少范围 1、2 和 3 的温室气体 (GHG) 排放，以支持联邦可持续发展的全政府方法。美国陆军工程兵团采用基于系统的方法实现可持续发展目标，利用年度投资策略、整体规划和实施、所有指挥级别的绩效评估以及美国陆军工程兵团战略可持续发展委员会 (SSC) 指示的课程调整。美国陆军工程兵团的可持续发展战略优先努力通过逐步实施轻型 (LD) ZEV 采购和安装电动汽车 (EV) 供应设备 (EVSE) 将其车队过渡到 100% 零排放汽车 (ZEV)。在规划和实施 ZEV 和 EVSE 战略的整个过程中，都融入了打造更加注重气候和可持续发展的员工队伍和解决环境正义 (EJ) 问题的努力。此外，美国陆军工程兵团还致力于通过现场无碳污染电力 (CFE) 发电、净零设计和施工、实施能源和水利用效率措施、减少废物和污染以及可持续采购来改善其建筑物、校园和设施。 2. 优先行动 A. 100% 无碳污染电力 美国陆军工程兵团正在采取行动，到 2030 年将 CFE 提高到 100%，全天候最高可达 50%。为实现这一目标，2022 财年实现的优先行动包括： • 根据 2005 年《能源政策法》 (EPAct) 第 203 条，消耗至少 7.5% 的传统可再生能源以计入 CFE 目标 总电力消耗的 7.5% 上限。 • 在威斯康星州 Eau Galle 河湖项目的联邦土地上安装了太阳能光伏 (PV) 板，发电容量为 7 千瓦；2022 年 6 月发电量为 835 千瓦时 (kWh)。• 使用环境保护署 (EPA) 的排放和发电资源综合数据库按地区量化购买电力的排放量，以根据电价和现场可再生潜力优先考虑新的具有成本效益的 CFE 安装站点，其中一些站点已在美国陆军工程兵团内规划或处于签约阶段。 B. 100% 零排放汽车车队除了分阶段实施 LD ZEV 收购外，美国陆军工程兵团还专注于通过在 2022 财年实现的优先行动对 EVSE 基础设施进行战略性选址和安装：• 使用 DATABOOK（一种美国陆军工程兵团专用的 Excel 电子表格工具，其中填充了机构车队数据和其他后勤、社会和环境因素）的结果以及两个虚拟站点评估，在 55 个地点确定了大约 296 个用于 EVSE 安装的端口（截至 2022 年 7 月），2022 财年第二季度土木工程 (CW) 设施的数据调用和循环基金 (RF) 设施的每日任务订单 (DTO)。• 利用 800 万美元的拨款，通过美国陆军工程和支持中心、亨茨维尔 (HNC) 现有的多个授予任务订单合同，开始在已确定和优先的地点实施 EVSE 基础设施
高效建筑基金
能源效率项目 例如照明、控制、机械系统、暖通空调设备、电动机和驱动器、LED 路灯、电动汽车供电设备 (EVSE) 等。可再生能源项目 例如带有直接驱动机舱的 100kW 或更大的太阳能光伏系统和风能系统。如果您有兴趣提议一个采用太阳能光伏或风能以外的可再生能源技术的项目，请联系能源资源办公室的 Shauna Beland，邮箱地址为 Shauna.Beland@energy.ri.gov。捆绑项目 可以一次推行多项措施。如果单项措施与其他措施相结合可以产生具有成本效益的总额，则单项措施不需要具有成本效益（此处定义为节省的金额超过贷款债务服务金额）。EVSE 和能源存储技术只有与其他能源效率措施或可再生能源项目捆绑在一起时才符合条件，并且这些项目的节省金额大于债务服务金额。促成措施 如果促成措施（如电气面板升级）与可节约能源的投资捆绑在一起，并且整个项目范围的能源节约额大于年度债务偿还额，则可将其计入允许的项目成本。
EV充电站使用模型条例
EV充电站使用模型法令市政府在促进电动汽车使用方面起着关键作用。分区，细分和土地开发条例可用于提供安全，位置和可访问性以及简化审查和批准等标准。具有适当的标准，电动汽车充电站可能位于任何撞击最小的地方。本型号条例提供了电动汽车（EV）术语和标准电动汽车充电站（EVC）和电动汽车供应设备（EVSE）的定义，以确保安全，可访问地点，美学和有效性。该模型包括市政当局的标准，可以允许EVC进入停车场，并在现有杆上的通行权中，并通过在施工期间安装收费基础设施来鼓励EVC。电动汽车和电动汽车充电是一项不断发展的技术。各级政府试图制定标准以适应和规范车辆和充电设施时，各级政府正面临着一个移动的目标。本模型条例基于当时可用的技术和知识。例如，宾夕法尼亚州大会正在考虑2023年4月的两项法案，该法案涉及宾夕法尼亚州EVC和停车法规的修正案。市政当局应意识到采用任何可能抢占当地条例的法律或法规。该模型条例是作为指南提供的，旨在作为起点。BCPC欢迎对模型条例的评论。2。鼓励市政当局审查和调整本条例，以适用于其独特的市政要求。评论应提交到以下电子邮件地址：PlanceCommess@buckscounty.org。目的是鼓励，支持和提供用于公共电动汽车充电设施的监管标准，并确保它们安全，有效且适合周围环境。适用性1。本条例的规定应适用于所有公共EVC和EVSE，这些EVCE和EVSE被建议在本条例生效之日起建造。私人能源和公用事业提供商应遵守公用事业委员会和《公用事业法》第66页Pa。C.S.§101等。
伯灵顿市电力部 2023 年综合...
图 2-9：2022 年净头寸（不含 McNeil）......................................................................................................................... 65 图 2-10：2022 年净头寸......................................................................................................................................... 65 图 2-11：BED 的容量义务和发电资源提供的容量 ......................................................................................... 66 图 2-12：截至 2023 年 6 月的 BED Tier 1 要求和合格资源 ............................................................................. 67 图 2-13：截至 2023 年 6 月的 BED Tier 2 要求和合格资源 ............................................................................. 68 图 2-14：截至 2023 年 6 月的 BED Tier 3 要求和合格资源 ............................................................................. 69 图 2-15：资源比较 ......................................................................................................................................... 98 图 3-1：BED 历史年度峰值/最小负荷 ............................................................................................................. 100 图 3-2：系统损耗 ................................................................................................................................................ 103 图 3-3：变压器负荷报告示例 ...................................................................................................................... 108 图 3-4：伯灵顿历史 SAIFI 值 ...................................................................................................................... 112 图 3-5：伯灵顿历史 CAIDI 值 ...................................................................................................................... 112 图 3-6：伯灵顿历史动物接触停电次数 ...................................................................................................... 116 图 4-1：伯灵顿 1960-2022 年的总能源使用量 ............................................................................................. 131 图 4-2：2015-2022 年能源效率年度 MWh 节省量和第一年能源节省成本 ............................................................................................................. 133 图 4-3：2015-2022 年按主要最终用途划分的能源效率 MWh 节省量 ............................................................................................................. 135 图 4-4：EEU 资源收购预算预测，2024 年至 2043 年 .............................................................................. 135 图 4-5：EEU 年度增量 MWh 节省量实际值和预测值，2012 年至 2043 年 ........................................................ 136 图 4-6：EEU 累计 MWh 节省量预测，经通胀调整，2024 年至 2043 年 ........................................................ 137 图 4-7：预测商业 EEU MWh 节省量（按最终用途），2024 年至 2043 年 ........................................................ 137 图 4-8：预测住宅 EEU MWh 节省量（调整后），2024 年至 2043 年 ........................................................ 138 图 4-9：预测 EEU 第一年节省能源成本（调整后），2024 年至 2043 年 ............................................................. 139 图 4-10：2017 年至 2032 年 Tier III 计划实际活动和预测活动......................................................................................... 140 图 4-11：按计划区域划分的年度 Tier III 激励措施......................................................................................................... 142 图 4-12：2017 年至 2022 年电动汽车 Tier III 激励措施......................................................................................................... 146 图 4-13：预计电动汽车激励措施——低、基准和高情况......................................................................................................... 147 图 4-14：预测的电池供电轻型汽车的 MWh 销售量与总 MWh 销售量的比较............................................................................................................................. 148 图 4-15：家庭电动汽车充电负荷概况与公共/工作场所电动汽车充电负荷概况 ............................................................................................. 149 图 4-16：预计电动汽车累计温室气体减排量部署，2020-2042 年 ...................................................................................................................... 150 图 4-17：电动汽车客户成本测试结果 ...................................................................................................................... 152 图 4-18：电动汽车公用事业成本测试结果 ...................................................................................................................... 153 图 4-19：电动汽车社会成本测试结果 ...................................................................................................................... 154 图 4-20：预计电动公交车兆瓦时销售量，2020-2042 年 ...................................................................................................... 155 图 4-21：GMT 电动公交车充电概况，2022 年 8 月 ...................................................................................................... 156 图 4-22：预计电动公交车部署带来的温室气体减排量 ............................................................................................. 157 图 4-23：电动公交车客户影响测试结果 ................................................................................................................ 158 图 4-24：电动公交车公用事业成本测试结果........................................................................................................... 159 图 4-25：电动公交车社会成本测试结果................................................................................................................... 160 图 4-26：2014 年至 2022 年 BED 自有 EVSE 兆瓦时销量和用户数量......................................................................... 161 图 4-27：2020 年至 2042 年工作场所 EVSE 充电销量......................................................................................... 163 图 4-28：2 级工作场所 EVSE 客户影响测试结果......................................................................................... 164 图 4-29：2 级工作场所 EVSE 公用事业成本测试结果..................................................................................... 165 图 4-30：2 级工作场所 EVSE 社会成本测试结果 ............................................................................................. 165 图 4-31：伯灵顿热泵累计安装量，2017 年至 2022 年 .............................................................................. 166 图 4-32：预计住宅热泵安装数量（累计），2022 年至 2042 年 ...................................................................... 167 图 4-33：预计热泵 MWh 销售量（仅供暖），2022 年至 2042 年 ............................................................................. 168 图 4-34：典型的寒冷气候热泵负荷曲线 ............................................................................................. 169 图 4-35：预计热泵部署带来的累计温室气体减排量，2020 年至 2042 年
技术标准工作组 (TSWG) 会议
• 项目管理，协调与利益相关者（包括 JU、NY PSC/DPS、行业专家和参与技术提供商，如托管充电服务提供商或 EVSE/EV OEM）的测试实施。 • 帮助起草和完善测试协议以支持 NY 要求。（例如，可能基于 NIST 手册 44、ANSI C-12.20 等）。 • 提供测试/实验室环境以实施测试协议。 • 协调合格设备的采购以进行测试。 • 进行设备测试、数据收集以及对第 2 阶段调查结果的分析和报告。
建议信 6209E
2021 年 5 月 28 日建议信 3774-E（圣地亚哥燃气电力公司 ID U 902 E）建议信 4510-E（南加州爱迪生公司 ID U 338 E）建议信 6209-E（太平洋燃气电力公司 ID U 39 E）加利福尼亚州公用事业委员会主题：根据 20-09-035 号决定，联合建议信，提议车辆到电网交流电项目的互连路径以及直流电动车辆供电设备项目的实施步骤目的根据 (D.) 决定第 (OP) 41-42 和 44 段20-09-035（决定）下，圣地亚哥燃气和电力公司（SDG&E）、南加州爱迪生公司（SCE）和太平洋燃气和电力公司（PG&E）——统称公用事业公司——提交了这封第 3 层建议信，请求委员会批准：1）为寻求车辆到电网交流电（V2G AC）互连的试点提供临时途径，以确保必要的安全预防措施，2）互连申请人使用带有固定逆变器用于车辆直流充电（V2G DC EVSE）系统的电动汽车供电设备（EVSE），在完成第 21 条互连流程并获得公用事业公司的运营许可后，请求允许切换到双向模式的实施步骤。背景委员会于 2017 年 7 月 13 日通过了制定规则的命令（R.）17-07-007，以考虑对分布式能源资源的互连进行各种改进
电动汽车供电设备标准技术评论
为了继续评估驾驶员可能面临的障碍并了解法规的要求，特别是 EVSE 必须接受 EMV 芯片支付卡和非接触式“刷卡”卡的要求，CARB 工作人员进行了技术审查。技术审查包括对不同支付方式的可用性和使用情况的评估以及对驾驶员使用公共充电站的体验的调查。本报告介绍了这项工作的发现和建议。现有数据表明，驾驶员在使用公共充电站时继续遇到许多障碍，其中最常提到的挑战是充电站无法使用和支付问题。此外，虽然信用卡公司正在部署新的非接触式信用卡技术，但来自信贷行业的现有信息表明，支持刷卡的卡尚未广泛使用，并且支持 EMV 芯片的卡将继续成为支付交易的基础，直到刷卡得到更广泛的部署。此外，虽然刷卡技术有可能为银行账户不足和没有银行账户的驾驶员提供优势，但作为这项工作的一部分收集的调查数据表明，目前低收入驾驶员可能比高收入驾驶员更难获得支持刷卡的卡和支持刷卡的智能手机。虽然还有更多内容需要了解，但基于这些发现，本报告得出结论，目前没有必要立即修改 EVSE 标准法规。尽管如此，支付技术正在不断发展，因此需要持续监测不同支付方式的可用性和使用情况，包括不同收入水平和传统银行服务可及性的司机，以便工作人员可以在未来的适当时间提出修改建议。
nevi.pdf-新泽西州环境保护部
简介新泽西很荣幸能成为所有人的清洁未来的领导者。我们的政策和公法已经建立了我们未来的愿景和目标：在新泽西州注册的33万轻型插件电动汽车，400辆电动汽车的快速充电器，到2025年到2025年，超过1000级充电器，200万轻型插件电动汽车在2035年注册，以及85％的轻型车辆销售额应在电动汽车中插入电动汽车， 新泽西州创建了一个多机构工作组来应对这一挑战。 交通运输部，环境保护部，公用事业委员会，经济发展局和其他人联合起来利用其专业知识来实现我们的共同和关键的清洁，公平能源和运输的目标。 新泽西州国家电动汽车基础设施部署计划（或计划）通过为所有人安装电动汽车充电基础设施和劳动力开发来支持运输部门的电气化。 我们的计划是通过使新泽西州的运输部门振兴减少温室气体排放的重要一步，为所有人提供了电动汽车基础设施的访问权，包括服务不足和负担过重的社区，在我们的劳动力和企业中的电动汽车新兴技术市场拥抱新泽西州的新泽西州，并在新泽西州建立了清晰的运输领域，以更加清晰的运输方式，更加清晰地均等。 强大的外展计划是该计划的关键部分，也是为所有新泽西州居民建立公平未来的下一步。新泽西州创建了一个多机构工作组来应对这一挑战。交通运输部，环境保护部，公用事业委员会，经济发展局和其他人联合起来利用其专业知识来实现我们的共同和关键的清洁，公平能源和运输的目标。新泽西州国家电动汽车基础设施部署计划（或计划）通过为所有人安装电动汽车充电基础设施和劳动力开发来支持运输部门的电气化。我们的计划是通过使新泽西州的运输部门振兴减少温室气体排放的重要一步，为所有人提供了电动汽车基础设施的访问权，包括服务不足和负担过重的社区，在我们的劳动力和企业中的电动汽车新兴技术市场拥抱新泽西州的新泽西州，并在新泽西州建立了清晰的运输领域，以更加清晰的运输方式，更加清晰地均等。强大的外展计划是该计划的关键部分，也是为所有新泽西州居民建立公平未来的下一步。NJ EV计划提出了一项最初的策略，该策略是由国家电动汽车基础设施（NEVI）计划规定的，在我们提名的走廊上安装每50英里的快速充电器，同时提议我们所有州的利益相关者都需要从能源，运输和污染的贫困社区中听到的所有利益相关者，尤其是那些在这里的损害社区。新泽西州提议的NEVI部署计划是该州更广泛的EV收费战略计划的一部分。国家电动汽车基础设施制定计划的里程碑这项计划为EV基础设施开发建立了三个阶段。 第1阶段的重点是沿AFC开发EVSE，以实现完全建立的状态。 第2阶段的重点是每25英里（由州法律确定）在新泽西州的主要走廊上解决DC快速充电器，并承认NJ是人口稠密的州。 第3阶段根据社区需求灵活地实施EVSE。 每个阶段将随着计划，社区外展，利益相关者的参与和正义40计划的进展。 虽然初始焦点将放在第1阶段，但我们的计划允许所有阶段同时进行。 展望需要完成的工作，新泽西团队将继续制定NJ EV计划，吸引社区并实施NJ EV计划中确定的所有要素，并结合该计划的要求。国家电动汽车基础设施制定计划的里程碑这项计划为EV基础设施开发建立了三个阶段。第1阶段的重点是沿AFC开发EVSE，以实现完全建立的状态。第2阶段的重点是每25英里（由州法律确定）在新泽西州的主要走廊上解决DC快速充电器，并承认NJ是人口稠密的州。第3阶段根据社区需求灵活地实施EVSE。每个阶段将随着计划，社区外展，利益相关者的参与和正义40计划的进展。虽然初始焦点将放在第1阶段，但我们的计划允许所有阶段同时进行。展望需要完成的工作，新泽西团队将继续制定NJ EV计划，吸引社区并实施NJ EV计划中确定的所有要素，并结合该计划的要求。实施该计划的方法是在三个阶段内定义的关键里程碑（提到的财政年度是联邦财政年度）：•EVSE Chargers