机构名称：
¥ 5.0
电动汽车（EV）充电景观目前正处于其进化的形成期。重大投资正在促进收费基础设施的扩展，并正在做出重大决定，这些决定为这个相对新的行业制定了法律框架。电动汽车的普及和对充电站点的需求近年来已经大大增长。在2023年第一季度，超过7％的轻型车辆销售额是插电式混合动力车（PHEV）或“全电动”电池电动汽车（BEV），可以通过电网提供的能量 - 比2022年第一季度销售增长了45％。此外，几个政府通过强制向零排放车辆技术过渡来降低车辆排放。电动汽车在实现这些政策目标和其他环境计划方面处于良好状态，但是对基础设施的收费必须相应地增长才能满足这种愿望。尽管目前大多数电动汽车充电都发生在住宅中，但商业站向公众开放，尤其是快速充电站，在美国的运输电气化中起着至关重要的作用。将需要更多更公开的站点，以帮助实现长途旅行，并使无需使用收费设备或“电动汽车供应设备”（EVSE）的个人可行的电动汽车采用。“范围焦虑”（Range Corne）是一种普遍提到的担心，即在达到充电点之前，BEV可能会耗尽电力，必须在许多潜在的消费者舒适地承诺购买BEV之前得到缓解。公用事业公司，也许毫不奇怪，在提供EVSE访问方面也发挥了核心作用。in认识到这些趋势，政府，公用事业公司和各种企业已采取措施促进广泛而公平的访问快速充电站，并总体上宣布。这样的措施导致建立了国家电动汽车基础设施（NEVI）公式计划，这是一项大型联邦倡议，推动全国范围内的公共充电网络扩张。如果允许，公用事业公司提供了用于EVSE部署的财务激励措施，为客户提供专门用于电动汽车充电，投资昂贵的EVSE基础架构，甚至完全拥有和运营商业充电站的折扣电价结构。但是，为了达到电气化目标，商业公共充电网络和其他零售商等企业对于快速，广泛的公共充电站扩散至关重要。为此，国家监管机构正在解决促进EV收费更广泛商业化的关键法律歧义和要求。在每个州都制定了基于重量或措施出售商品和服务的法律，以促进消费者保护并促进市场权益。在这些法律中突出的是对商务中使用的权衡和测量设备的准确性，设计和使用的要求，例如EVSE，这些设备确定了商品销售的数量和交易成本。也有有关商品的“销售方式”的规定，以指定如何出售特定商品和服务。然而，尽管各州已通过商业电动汽车燃料采用了此类要求，但在全国范围内并未广泛执行它们。这些问题由每个州分别解决，法律和法规的拼凑在美国的不一致性方面都在EV充电贸易方面发展，可以刺激州际收费网络的扩展，收费市场中的减少价格比较，使价格比较降低了价格，并最终降低了对这项上升技术的消费者信心。
商用电动汽车加油的不断发展的监管景观
主要关键词
相关文件推荐
