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协调和控制转移 - 欧洲空中航行安全组织
协调是将航班控制权移交给另一个连续的 ATS 单位或控制部门的过程的一部分。要进行协调，需要事先做好一些基本准备：ATC 单位提供飞行计划和控制数据、单位之间的地对地通信设施、协议书 (LoA)、责任区 (AoR) 和随后的空域边界，这些都会导致航班控制权的转移。在接受 ATC 单位时，必须了解即将到来的航班，这就是通知。在 ATC 单位，作为协调过程的一部分，各个航班的数据传递可以通过电话或连接飞行数据处理系统 (FDPS) 来进行，后者已在很大程度上取代了口头估计。国际民航组织定义的飞行阶段是为了确保通知阶段的时间和内容标准，从而确保航班身份。协调是确认先前商定的条件导致控制权转移 (TOC) 的一部分；或者提出替代条件，接收 ATS 单位必须同意这些条件后才能进行 TOC。
LSSIP 2022 - 挪威 - 欧洲空中航行安全组织
经济危机持续影响航空业的所有运营利益相关者。正是在这种充满挑战的背景下，民用和军用国家组织（监管机构和国家监督机构、空中导航服务提供商和机场运营商）及时提供数据的支持，表明了在不断变化的环境中对欧洲 ATM 实施的稳健规划和监控流程的承诺。
LSSIP 2022 - 挪威 - 欧洲空中航行安全组织
6. 附件 ................................................................................................................ 90 A. 参与挪威 ATM 实施报告的专家 .............................................................................. 90 B. 国家利益攸关方组织结构图 .............................................................................................. 91 C. 实施目标与其他计划的联系 ...................................................................................... 96 D. 自愿实施的 SESAR 解决方案 ...................................................................................... 109 E. 监测（SUR）调查问卷 ............................................................................................. 110 F. EAPAIRR 和 GAPPRE 调查问卷 ............................................................................. 111 G. 缩写词汇表 ............................................................................................................. 112
LSSIP 2022 - 法国 - 欧洲空中航行安全组织
不仅因为欧洲 ATM 行业已经建立了新的、强化的合作伙伴关系，以发挥 SESAR 部署管理器 (SDM) 的作用，而且——最重要的是——因为我们已成功通过共同项目 1 的第一个监管目标期限：在过去的 12 个月中，由于整个欧洲 ATM 利益相关者的共同努力，我们看到其实施状态取得了重大进展。
U-space 空域风险评估 - 欧洲空中航行安全组织
参考场景阶段给出了变更的背景（在本例中为 U 空间空域的指定），稍后将用作评估安全、保障、隐私和环境问题的基础。此阶段旨在提供评估时所研究空域的完整描述。这包括在实施 U 空间空域之前如何管理 UAS 操作，需要考虑的不同风险来源 - 空中风险、对地面人员、财产和基础设施的风险、干扰风险 - 受变更影响的不同参与者以及适用的法规。参考场景阶段必须完整，因此它包括采访许多利益相关者 - 通常是“支持团队”的成员 - 不仅要验证和完成通过文档研究找到的信息，还要深入了解所评估空域的未来用途。
航空情报部门 - 欧洲空中航行安全组织
由于新一波 COVID 疫情引发限制，欧洲航空交通量开局缓慢，仅为疫情前交通量的 70% 左右，尽管普京对乌克兰的野蛮入侵造成冲击，导致领空关闭并影响交通流量，但自 2022 年 3 月起，欧洲航空交通量开始稳步回升至 80% 的高位，此后一直保持这一水平——尽管全球数字掩盖了航空公司、机场、空中导航服务提供商和各州之间的巨大交通差异。总体而言，2022 年航班数量为 930 万架次，占 2019 年交通量的 83%。这比 2019 年少了 180 万架次，但比去年多了 310 万架次。本分析报告使用我们独特的网络数据来研究我们迈向 2023 年的网络状态，我们预测 2023 年网络状态将进一步增强至疫情前水平的 92%，但在匹配运力和减少延误方面也面临巨大挑战。
网络管理器 2021 年年度报告 - 欧洲空中航行安全组织
网络战略计划 (NSP) 是一份战略文件，用于指导网络的长期发展，并定义实现所需 ATM 性能水平所需的网络战略运营目标。网络管理委员会 (NMB) 于 2019 年 6 月批准了 2020-2029 年期间的 NSP，欧盟委员会 (EC) 于 2019 年 12 月 17 日以委员会实施决定 (EU) 2019/2167 的形式批准了该 NSP。NSP 将在下一个参考期开始前至少 12 个月进行进一步更新，即最迟在 20234。网络运营计划 (NOP)，包括多年期和滚动季节性版本，是通过协作决策在短期和中期在运营层面实施 NSP 的主要工具。5 年 NOP 每年至少更新两次，而滚动 NOP 每周更新一次。
“到 2050 年实现净零排放” - 欧洲空中导航安全组织
联系人 Lucia Pasquini 总编辑 E：lucia.pasquini@eurocontrol.int 电话：+32 2 729 34 20 Philip Butterworth-Hayes 编辑 E：Philip.Butterworth-Hayes@pmi-media.com 电话：+44 1273 724 238 PMI Media Ltd 61 Davigdor Road, Hove, BN3 1RA, UK www.pmi-media.com EUROCONTROL 96, rue de la Fusee, 1130 Brussels, Belgium www.eurocontrol.int © EUROCONTROL，2022 年 6 月。保留所有权利。本出版物的全部内容受版权保护。未经欧洲空中导航安全组织事先许可，不得以任何形式或任何电子、机械、影印、录音或其他方式复制、存储本出版物的任何部分或将其传输。本出版物中广告的复制并不以任何方式暗示 PMI Media Ltd 或欧洲空中导航安全组织对其内容的认可。文章中表达的观点为作者的观点，并不一定反映欧洲空中导航安全组织的官方立场或政策。
LSSIP 2021 - 西班牙 - 欧洲空中航行安全组织
我感谢所有利益相关者通过 LSSIP+ 工具参与 SESAR 部署计划 (SDP) 监测视图并做出重要贡献。本期报告尤为重要，因为它将首次展示共同项目 1 条例的实施情况，而此时利益相关者仍在遭受新冠疫情连续爆发带来的艰难经济形势的困扰。SDP 监测视图中的结果将使 SDM 有机会识别风险、支持利益相关者并加速部署。