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健康 - 欧洲空中导航安全组织
为了应对日常健康问题和冠状病毒大流行，我们不得不改变自己的行为，将新的行为融入日常生活。其中一些行为涉及频率的变化，例如洗手和表面清洁。其他行为涉及我们难以摆脱的旧习惯，例如触摸我们的脸。还有一些行为似乎与我们作为社会人的天性背道而驰，例如保持与他人之间的身体距离。行为改变心理学已经为许多健康问题提供了信息，例如吸烟、饮酒和锻炼，现在尤其重要，因为我们试图实施行为措施来减缓冠状病毒的传播。我们试图从本期行为改变心理学中学习，并采访了 Nick Godbehere。这项研究提醒我们，我们需要让行为改变不仅变得容易、有吸引力和及时，而且还要具有社会性。社区思维和行动的复苏温暖地提醒我们，我们对社会需求的直觉理解。
健康 - 欧洲空中导航安全组织
为了应对日常健康问题和冠状病毒大流行，我们不得不改变我们的行为，将新的行为融入我们的日常生活。其中一些行为涉及频率的变化，例如洗手和表面清洁。其他行为涉及我们难以摆脱的旧习惯，例如触摸我们的脸。还有一些行为似乎与我们作为社会人的本性背道而驰，例如保持我们与他人之间的身体距离。行为改变心理学已经为许多健康问题提供了信息，例如吸烟、饮酒和锻炼，现在尤其重要，因为我们试图实施行为措施来减缓冠状病毒的传播。我们试图从本期行为改变心理学中学习，并采访了 Nick Godbehere。这项研究提醒我们，我们需要让行为改变不仅容易、有吸引力和及时，而且具有社会性。社区思维和行动的复苏温暖地提醒我们，我们对社会需求的直觉理解。
2029 年高级网络运营框架 - 欧洲空中导航安全组织
自由航线空域 (FRA) 将在欧洲上空和下空域使用，确保与 TMA 的连通性，并通过跨境 FRA 延伸到国界之外。ATC 部门将得到整合，并将根据需要向跨境和动态解决方案发展，以满足交通需求。将引入动态空域管理和空域配置 (DAC) 以及动态移动区域，以优化空域的使用并满足民用和军用空域要求。TMA 可以动态扩展，并使用基于性能导航 (PBN) 的程序和连续下降和爬升操作 (CDO/CCO) 进行优化。无人和/或可选远程操作系统、高空运行（FL600 以上）、城市空中交通和其他新进入者将有效地融入网络运营。
网络战略计划 2020-2029 - 欧洲空中导航安全组织
2020-2029 年网络战略计划由欧洲空中航行安全组织网络管理员和网络运营利益相关者（空中导航服务提供商、空域用户、机场和军方）共同制定。网络战略计划阐述了网络的长期前景，旨在确定实现 RP3 和后续发展网络性能目标的主要步骤。网络战略计划已于 2019 年 6 月 27 日获得网络管理委员会批准（如有监管变化，则需要重新协商），并已通过欧洲委员会关于 [xxx] 的决定正式通过。在未来 10 年内，预计空中交通将继续快速增长，需求也将波动。ATM 网络容量和可扩展性应相应发展，以限制预期的 ATFM 延迟增加。在此背景下，网络战略计划定义了为实现网络愿景而应遵循的战略方向，促进了以网络为中心的方法的必要性，这意味着网络中的所有 ATM 利益相关者都将能够认识到网络改进对所有人都有益，无论是在网络层面还是在本地层面。网络战略计划定义了未来十年网络发展的愿景，将其实施转化为 10 个战略目标，这些目标将通过涉及 NM 和所有运营利益相关者（ANSP、空域用户、机场和军队）的广泛协作决策过程 (CDM) 来实现。欧洲网络正经历容量紧缩，通过 RP3 影响整体网络容量，网络战略计划定义了在头五年内要实施的几项举措，以解决容量和飞行效率的改进问题。网络战略计划包括与空域重新配置、卓越运营和机场全面融入网络相关的具体行动，旨在确保在 RP3 期间妥善管理网络性能恢复。这是对未来十年总体战略愿景的补充。环境可持续性将得到进一步加强，并将根据 SES 绩效目标获得必要的优先考虑。ATM 网络的所有合作伙伴将合作，以实现更好的轨迹并加快实施支持绿色航空的创新。与此同时，支持可互操作且安全的信息管理系统和工具的新运营概念将成为帮助解决容量挑战和提供所需运营绩效的关键。这包括本地级别的系统和工具，以及将经历广泛现代化过程的网络管理器系统和工具。网络战略计划支持更专注于创新概念的 SESAR 研发，例如 4D 轨迹管理、目标时间、网络内机场的集成和 SWIM，同时确保在所有网络利益相关者中以协调的方式验证和实施新的运营概念。
新的 NM 系统架构 - 欧洲空中航行安全组织
流量管理演变：时隙分配算法 CASA（计算机辅助时隙分配）需要进行更改，以考虑占用率和复杂性，整合空中导航服务提供商的短期空中交通流量管理措施，能够协调来自空中交通管制、机场（TTA）和空域用户的偏好（包括机队延误分摊和选择性飞行保护）的限制；还需要演变空域数据模型以支持改进的流量管理（例如，交通量和限制概念的融合以及可能来自 SES/SESAR 空域架构研究的结果）。
UAS ATM CARS - 欧洲空中导航安全组织
图 1 - 3 种不同的高度/海拔测量选项 ............................................................................................. 8 图 2 - 无人机“起始点”规范的影响 ............................................................................................. 10 图 3 - 基于 UTM 的校准垂直分离计算 Δh ............................................................................................. 23 图 4 - UTM 收到的气压-气压高度........................................................................... 24 图 5 - UTM 接收到的气压-GNSS 高度 .............................................................................. 24 图 6 - UTM 接收到的 GNSS-GNSS 高度 .............................................................................. 25
网络管理器发布说明 - 欧洲空中航行安全组织
本文档描述了网络管理器作为网络管理器软件版本的一部分提供的新功能或修改的功能，这些功能会影响外部用户。本文档的目的是提前通知网络管理器服务的用户修改情况，使他们能够预测对其操作程序和/或系统的任何影响。网络管理器版本包括来自不同来源并通过各种论坛协调的许多更改。它们允许实施新功能以应对网络管理器理事会的业务计划。网络管理器发行说明以滚动文档的形式组织，描述了目前正在为未来版本开发的功能。其他正在考虑开发但尚未准备好呈现的功能不包含在本文档中。如果您希望通过电子邮件自动收到新版本的发行说明（以及与 NM 版本相关的任何通信），请在以下网址注册：http://www.eurocontrol.int/network-operations/self-registration-form（在“请求目的”字段中选择“订阅以在 NM 发行说明更新时接收电子邮件通知”）。当前文档可在以下网址获取：http://www.eurocontrol.int/lists/publications/network-operations-library?type=3317&keyword =
工作如想象般进行 & 工作如完成般进行 - 欧洲空中导航安全组织
欢迎阅读第 25 期《HindSight》杂志。我已经阅读这本杂志很多年了。在 Tzvetomir Blajev 的编辑下，《HindSight》已发展成为一本世界级杂志，纸质版发行量超过 6000 人，电子版发行量更是高达数千人。我认为《HindSight》有三个独特之处。第一是关注空中交通服务的运营安全。第二是主要读者群为管制员和飞行员。第三是来自一线运营商和那些寻求支持一线运营商重要工作的人士的文章。我属于后者。1997 年夏天，我加入 NATS，担任人为因素专家，从事事故分析、安全评估、技术设计和实时模拟工作。在此后的 20 年里，我很高兴在操作室、模拟器、会议和研讨会上结识了数百名可能正在阅读本期内容的读者。你们教会了我几乎所有关于这个行业和你们工作的知识。我希望 HindSight 能够继续帮助您在日常工作中创造安全。我总是很高兴收到您的来信，所以请与我联系，告诉我们您对杂志 HindSight 的任何想法。
手册 - 欧洲空中导航安全组织
© 2017 欧洲航空安全组织 (EUROCONTROL)。本文件由 EUROCONTROL 发布，仅供参考。可以全部或部分复制，但必须注明来源为 EUROCONTROL，且必须证明其可用于非商业用途（不得出售）。未经 EUROCONTROL 事先书面许可，不得修改本文档中的信息。
态势感知？！ - 欧洲空中导航安全组织
调查、科学文章以及从业者和研究人员之间的讨论。我显然不是很成功。“失去态势感知”是一个最受欢迎的原因，美国国家运输委员会和其他调查机构广泛使用。而且情况越来越糟。我最近了解到一个加拿大刑事法庭案件，控方指控一名操作员，用检察官（本案中是检方）的话来说，他“失去了态势感知”，因此在造成两人死亡的事故中犯有刑事过失罪。在另一起案件中，调查 2007 年在阿富汗造成三名英国士兵死亡的友军误伤事件的验尸官裁定，一架美国战斗机的机组人员失去了“态势感知”，在投下炸弹时看错了村庄。