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规范-经济-信息-披露... - 欧洲空中航行安全组织
欧洲空中航行安全组织绩效审查委员会 (PRC) 和绩效审查组 (PRU) 将使用数据通过欧洲空中航行安全组织临时理事会向欧洲空中航行安全组织委员会提供建议，以符合其职权范围，该职权范围要求其提供建议以帮助“通过强大、透明和独立的绩效审查和目标设定系统确保有效管理欧洲空中交通管理系统”。具体而言，所收集的信息将用于分析和比较 ANSP 之间的绩效（基准测试）以及随时间推移的绩效，并将支持定期生成 ANSP 成本效益绩效报告。这些信息和衍生分析也是有效实施单一欧洲天空绩效计划的关键要素，包括欧盟范围内的目标设定、绩效计划评估和年度监测。
二十年网络管理 - 欧洲空中导航安全组织
TEC Suite 是 Indra 空中交通管理 (ATM) 系统的最新成果，该系统与欧洲主要空中导航服务提供商（DFS - 德国、ENAIRE - 西班牙、LVNL - 荷兰和 NATS - 英国）合作开发。iTEC Suite 结合了 Indra ATM 在 SESAR 背景下进行的持续研究和开发成果，为全球空中交通市场的需求提供了高度模块化和可配置的解决方案。iTEC Suite 基于两个概念：4D 轨迹和全球互操作性。作为基于轨迹的系统，iTEC Suite 能够预测未来航班的位置，让管制员能够通过无冲突计划提前管理航班。无冲突计划对 ANSP 向客户提供的服务的有效性和效率有积极影响，通过最大限度地减少日常任务（减少高度或速度变化）来减少管制员的工作量，同时提高安全性和生产力；减少航班改道、飞行时间、燃料消耗和排放。此外，全球互操作性概念支持更大的空域总体交通容量，并易于与更广泛的 ATM 网络集成。iTEC Suite 是 Indra ATM 自动化产品的完整目录，基于 iTEC 国际合作的核心元素构建。它提供先进、全面和模块化的 ATM 解决方案，能够适应每个客户的特定需求；并提供效率和先进技术的改进。iTEC Suite 产品可分为两个级别：核心产品和补充产品。iTEC Suite Core 产品将 SESAR 中验证的最新操作概念融入到
安全和自动化 - 欧洲空中导航安全组织
有明显的对流活动 – 正在利用空域东部的热浪，为他们的演习启用一个大片禁区。这使得交通流的画面呈现出一种相当有趣的蜿蜒线图案。最后，危险区域被激活到 FL 390，以便可以发射火箭将一些化学物质输送到云层，我们被告知，这将防止冰雹的形成，从而拯救下面的农作物。我开始失去画面，感觉一切都变得混乱。我听到值班主管的声音“将垂直运动限制到最低限度”。我照做了 – 虽然这让一些来自主要机场的进出交通有点不高兴，但自信的控制逐渐恢复，问题一个接一个地消失了，我噩梦般的问题也随之而来。
安全和自动化 - 欧洲空中导航安全组织
有明显对流活动的飞机正在利用空域东部的热浪，在空域的一大片禁区内进行演习。这使得交通流量呈现出一种相当有趣的蜿蜒线状图案。最后，危险区域被激活，最高可达 FL 390，以便发射火箭将一些化学物质输送到云层，据说这些化学物质可以防止冰雹的形成，从而拯救下面的农作物。我失去了对云层的了解，感觉一切都变得混乱。我听到值班主管的声音说：“将垂直运动限制到最低限度”。我照做了——尽管这让一些主要机场的进出交通有点不高兴，但自信的控制逐渐恢复，问题一个接一个地消失了，我噩梦般的事情也随之而来。
安全和自动化 - 欧洲空中导航安全组织
有明显对流活动的飞机正在利用空域东部的热浪，在空域的一大片禁区内进行演习。这使得交通流量呈现出一种相当有趣的蜿蜒线状图案。最后，危险区域被激活，最高可达 FL 390，以便发射火箭将一些化学物质输送到云层，据说这些化学物质可以防止冰雹的形成，从而拯救下面的农作物。我失去了对云层的了解，感觉一切都变得混乱。我听到值班主管的声音说：“将垂直运动限制到最低限度”。我照做了——尽管这让一些主要机场的进出交通有点不高兴，但自信的控制逐渐恢复，问题一个接一个地消失了，我噩梦般的事情也随之而来。
安全和自动化 - 欧洲空中导航安全组织
有明显对流活动的飞机正在利用空域东部的热浪，在空域的一大片禁区内进行演习。这使得交通流量呈现出一种相当有趣的蜿蜒线状图案。最后，危险区域被激活，最高可达 FL 390，以便发射火箭将一些化学物质输送到云层，据说这些化学物质可以防止冰雹的形成，从而拯救下面的农作物。我失去了对云层的了解，感觉一切都变得混乱。我听到值班主管的声音说：“将垂直运动限制到最低限度”。我照做了——尽管这让一些主要机场的进出交通有点不高兴，但自信的控制逐渐恢复，问题一个接一个地消失了，我噩梦般的事情也随之而来。
安全和自动化 - 欧洲空中导航安全组织
多年前的一个夏日午后，就在我获得 ACC 认可的几周后，我在一个繁忙的 ACC 部门工作。那是一个特别炎热的夏天。一切都在融化，树叶不敢动，连微风都不敢动......我们还遇到了异常“炎热”的交通状况——特定的地缘政治局势导致越来越多的飞机进入我们的空域。当时我们的管理层从未听说过流量控制，我们正在适应所有向我们袭来的情况。你从外面炎热的地狱来到空调操作室，突然间你感觉自己身处北极！你接手坐在屏幕前，立刻忘记了背上吹着的冷风。交通状况的热度占据了上风。当你的同事来接替你时，他会选择另一把——冰冷的——椅子，而不是使用你的。我不是在开玩笑！
欧洲空中航行安全组织指南
本文件为空中导航服务提供商 (ANSP) 以及风能开发商提供了指南，指导他们如何评估风力涡轮机是否会影响目前提供的监视服务，并确定了一些可能的缓解措施。本文件旨在保持与监视相关的空中交通服务的必要安全和效率水平，同时尽可能地支持风能的发展。拟议的流程根据简单的标准为每种类型的传感器（暂时仅限雷达）定义了不同的地理区域。对于每个区域，都定义了不同的条件，以确保风力涡轮机的影响是可以容忍的。在“保护”区域，即最靠近传感器的区域，不允许建造风力涡轮机。在第二个区域，只要特定的影响评估分析表明影响是可以容忍的，就可以建造风力涡轮机。在第三个区域，可以根据简单而通用的影响评估分析的结果建造风力涡轮机，本文件将对此进行进一步描述。在最后一个区域，影响是可以接受的，甚至不存在。
恶劣天气风险管理调查报告 - 欧洲空中航行安全组织
识别和分析航空事故和事件，其中恶劣天气和相关大气条件被报告为重大因果和/或促成因素。调查数据的收集和分析得到了 ATM 恶劣天气风险管理概念模型的建立支持。该模型识别了恶劣天气对飞行运营影响的风险，并描述了一般风险管理功能、涉及的参与者及其相互作用（见第 3 章）。审查与恶劣天气风险管理相关的可用信息来源（见第 2 章）以及与 ANSP 的专门会议和与相关专家的访谈，积累了足够的信息，以建立欧洲当前恶劣天气风险管理实践的可靠大纲。该大纲在第 5 章第 5.1 节“调查结果摘要”中介绍。通过将概念模型应用于调查结果，可以识别和分析一系列可用和使用的航路和 TMA ATC 恶劣天气影响管理策略。调查结果和策略分析促成了风险汇总表（见图 5-7）的制定，该表展示了应用不同策略对恶劣天气影响相关风险的影响。
EAD 安全案例指南 - 欧洲空中航行安全组织
某些航空数据中的错误会影响飞机的持续安全飞行、着陆或操纵，在更坏的情况下可能会导致灾难。根据欧洲安全和监管要求 (ESARR)、联邦航空条例 (FAR) 或联合航空条例 (JAR) 等规定，航空数据的最终用户有义务证明其服务提供或应用已达到可接受的安全水平。由于航空信息服务提供商 (AISP) 并不了解数据的所有潜在用途，因此最终用户必须定义他们所需的已发布数据的属性，但 AISP 必须证明这些要求得到满足。ICAO 附件 [1]、[4]、[5] 和 [6] 以及相关标准和建议措施 (SARP) 等是最终用户定义其数据质量要求的主要手段。