XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemFAA
FAA 飞机制动性能技术工作组
2016 年，FAA 的研究、工程和开发咨询委员会 (REDAC) 要求组建一个工作组，审查 FAA 正在进行和已完成的飞机制动摩擦研究工作，并就未来工作的方向提出建议。最初，工作重点是 2007 年 NTSB 建议 A-07-64，参考 (a)。随着创建记录飞机制动能力的系统可行性的确定，此建议已被取代。按照 NTSB 建议 A-16-23/24 中的说明，如参考 (b) 和 (c) 所述，FAA 应“...与运营商和系统制造商合作，制定程序，确保飞机制动能力结果能够轻松传达给抵达的机组人员、机场运营商、空中交通管制人员和其他需要此信息的安全人员，并让他们轻松解读。”然而，这项后续建议描述了一个非常广泛的目标，必须由一套安全组件系统支持，该系统可以识别飞机制动能力的收集和集成所固有的危险。这些危险涉及国家空域系统 (NAS) 的利益相关者如何理解、处理、管理和传达飞机制动性能。工作组认识到这些组件包括：
FAA ICAO 航班计划快速指南 2022
RNAV 1 D1 全部 D2 GNSS D4 DME/DME/IRU 第 18 项中的附加 PBN 能力 NAV/ Z1 固定半径（RF） Z2 固定半径过渡（FRT） Z5 到达时间管制（TOAC） R1 直升机 RNP 0.3 P1 高级 RNP（A-RNP） M1 RNP 2 大陆 M2 RNP 2 远洋/远程 PER/ 性能类别 根据 Vref（如指定）或 1.3Vso 进行分类，每个分类为最大认证着陆重量（根据 CFR 97.3） A 小于 91 节 IAS B 至少 91 节且小于 121 节 IAS C 至少 121 节且小于 141 节 IAS D 至少 141 节且小于 166 节 IAS E 大于 166 节且小于 211 节 IAS H 直升机
faa 色彩视觉 - 常见问题 (faqs)
某些疾病或药物可能会导致红/绿或蓝/黄色缺陷。虽然我们不需要对每个人进行后天性色觉缺陷测试，但可能也会导致色觉缺陷的疾病将需要进行特定测试。飞行员应参考他们的授权书。11. 个人如何申请色觉限制消除或升级？个人可以参加任何或所有可接受的计算机测试。如果他们通过，他们不需要进一步测试。如果他们没有通过，他们需要通过填写色觉限制审查请求来请求审查。AME 应上传到 AMCS：
美国联邦航空管理局航空航天预测 2022-2042 财年
过去几年，无人机在美国和世界各地都经历了健康发展。尽管 COVID-19 对整体经济产生了深远影响，但过去两年也不例外。12 无人机由遥控飞机及其相关元素组成——包括控制站和相关通信链路——这些都是国家空域系统 (NAS) 安全高效运行所必需的。无人机在 NAS 中的引入开辟了无数可能性，尤其是从商业角度来看。这种引入也带来了运营挑战，包括无人机安全可靠地集成到 NAS 中。尽管面临这些挑战，无人机行业仍具有巨大的前景；潜在用途范围从仅用于娱乐目的的个人到大型公司
FAA ATO太空行业2023计划
她的经验范围从华盛顿中心（ZDC）的交通管理部门（OM）（OM）（OM）（OM）（OM）（OM）的前线经理（FLM），运营经理（OM）（om）的经验不等； Reagan-National Airport（DCAT）的控制塔操作员（CTO），FLM和OM； JB Andrews空中交通管制塔（ADWT）的空中交通经理（ATM），在那里她获得了“年度最佳设施”奖；联合空中交通运营司令部（JATOC）的总经理（GM），JATOC危机行动团队（J-CAT）的国家事件响应经理，国家运营经理（NOM）和ATM在空中交通控制系统指挥系统指挥中心（ATCSCC）。她还提供了质量保证指导，开发的培训计划，领导客户专注会议和系统审查会议，并在实现ATO目标方面提供了国内和国际领导。
美国联邦航空管理局疲劳工作组的调查结果（2018-2021 年）
这种收集、汇总和记录小组会前优先事项的模式在每次年度会议上都得到了复制。扩大后的 FAA 疲劳工作组于 2019 年 1 月首次召开会议，其中包括 FAA 研究人员、保单持有人、行业利益相关者和劳工，代表各个运营部门的疲劳相关利益。六个小组中的每一个都在整个夏季举行了后续会议，并于 2019 年秋季完成。这些会议旨在确定和记录每个具体运营部门的疲劳相关优先事项，并了解潜在合作、资源共享和小组间协同作用的共同要素。初始小组运营包括航空医疗、空中交通管制和技术运营、乘务员、维修和飞行员。每年，都会审查其他成员或利益相关者团体，以改善沟通和协作。因此，增加了直升机/旋翼机运营，以及由地面/装载人员和飞行员分开的货运运营。
FAA 航空网络计划最终报告^09-02-20.pdf
2020 年 9 月 2 日 — 一项由国防部赞助并得到 ACI 合作机构认可的合作，旨在减轻使用... 的军用飞机运行安全的网络安全风险
咨询通告清单及其他 FAA 出版物的状态
3. 咨询通告系统的解释。FAA 发布咨询通告，以系统的方式向航空公众通报非监管材料。除非通过引用纳入法规，否则咨询通告的内容对公众不具有约束力。咨询通告以编号主题系统发布，对应于联邦航空法规 (FAR)（第 14 章，联邦法规，第 I 章，联邦航空管理局）的主题领域；和第 III 章，商业太空运输，联邦航空管理局，运输部，第 400-450 部分。发布咨询通告是为了在指定的主题领域提供指导和信息，或展示管理员可以接受的遵守相关联邦航空法规的方法。
联邦航空管理局的随机药物和酒精测试计划
不可以。只有由呼吸酒精技术员或筛查测试技术员完成的酒精测试才可计入年度随机酒精测试率。由于致命缺陷或未纠正的问题而取消的测试将不予计入。同样，只有由您认可的实验室分析并由您的医学审查官 (MRO) 验证的随机药物测试样本才可计入年度随机药物测试率。如果样本无法分析或验证并被取消，则该样本不能计入年度测试率。如果在取消测试后必须进行观察收集，MRO 有责任通知您。由于取消测试不计入最低随机测试率，您可能需要在剩余的测试周期中增加随机选择，以确保您在日历年末达到年度测试率。
FAA应改善其不幸调查过程
当发生不幸时，FAA可以进行调查，或者授权发射运营商在FAA监督下对自己的不幸进行调查。实际上，FAA已授权运营商对所有具有领导调查当局的不幸事故进行调查。代理程序将事故的个人情况视为授权运营人主导的调查的基础。但是，FAA尚未制定标准以确保其适当做出此类决定。FAA已采取一些步骤来改善事故调查，例如与某些运营商主导的调查的独立审查合同。但是，GAO发现FAA尚未评估其操作员过程的有效性。尽管利益相关者通常告诉GAO，他们支持FAA的调查过程，但一些人表示担心运营商是否可以可靠地调查自己的不幸。如果没有对其不良调查过程进行全面评估，FAA无法确保其过程有效，尤其是考虑到近年来商业空间运营的扩大。