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2B-ALERT 用于操作疲劳管理
2B-Alert 是一款决策工具，旨在帮助提高作战环境中的认知表现。该工具使用既定的睡眠/觉醒模式来预测咖啡因的有效性、战术小睡的有效性和表现。此外，它还可以为表现最关键的时间段提供咖啡因给药时间表。睡眠优化预测已经开发完成，并将在未来集成到应用程序中。2B-Alert 目前正在进一步开发和实地 beta 测试，以过渡为军方移动应用程序使用。2B-ALERT
化学设施反恐标准 (CFATS) 计划
• 如果未依法从 CFATS 中排除，1 请阅读附录 A COI 列表：cisa.gov/publication/cfats-coi-list。 • 如果设施拥有等于或高于 STQ 和浓度的 COI，请通过化学品安全评估工具 (CSAT) 提交 Top-Screen：cisa.gov/csat-top-screen。o 要访问 CSAT，设施指定的人员需要完成化学恐怖主义弱点信息 (CVI) 授权用户培训：cisa.gov/cvi-authorized-user-training。o 设施指定的已获得唯一 CVI 授权用户编号的人员需要在 CSAT 中注册该设施才能访问 Top-Screen 调查：csat-registration.dhs.gov。• 登录 CSAT 提交 Top-Screen：csat.dhs.gov/industry。• CISA 使用基于风险的方法审查 Top-Screen。如果设施符合以下情况，则会通知其： o 被确定为高风险并被分配到 1、2、3 或 4 级，其中 1 级风险最高。 o 被确定为非高风险，因此不受 CFATS 约束。• 高风险分级设施必须提交符合基于风险的绩效标准 (RBPS) 的安全漏洞评估 (SVA) 和场地安全计划 (SSP) — 或替代安全计划 (ASP)：cisa.gov/csat-site-security-plan。 o 18 个 RBPS 解决了周边安全、访问控制、人员安全和网络安全等安全问题：cisa.gov/risk-based-performance-standards。 o 设施的安全计划根据其等级、风险和独特情况量身定制。 • CISA 化学安全检查员在批准 SSP 或 ASP 之前在设施进行授权检查：cisa.gov/cfats-covered-chemical-facilities。o 计划获得批准后，检查员会定期进行合规性检查，以验证设施是否实施了商定的安全措施。
数字身份 - FATF
3. 第三部分总结了本指南中涉及的主要 FATF 要求，包括使用“可靠、独立”的源文件、数据或信息识别和验证客户身份的要求（建议 10(a)）。在数字身份背景下，数字“源文件、数据或信息”必须“可靠、独立”的要求意味着用于进行客户尽职调查的数字身份系统依赖于技术、充分的治理、流程和程序，这些技术、治理、流程和程序可提供适当的置信度，确保系统能够产生准确的结果。指南澄清，非面对面的客户识别和交易依赖于可靠、独立的数字身份系统，并采取适当的风险缓解措施，可能会带来标准风险水平，甚至可能风险较低。
飞机结构疲劳 - Biblioteka Nauki
虚拟测试和混合仿真已成为飞机设计和验证的重要趋势。传统的测试金字塔（或构建块）方法强调单轴试样测试和全结构认证测试，正受到挑战。研究人员正试图使用先进的测试和仿真方法来取代测试金字塔方法。在物理测试之前，可以进行虚拟测试来模拟物理测试。可以构建和验证包括控制器、执行器和夹具在内的完整测试系统的虚拟模型。在这项工作中，我们开发并验证了一个示例，以展示虚拟测试过程的潜力。混合仿真是一种在实际负载条件下分析分析模型和物理结构集成系统的方法。混合仿真将实验室测试与数值分析相结合，以探索这两种方法的优势。在本研究中，对简化的飞机机翼进行了混合仿真，以演示该过程。虚拟测试和混合仿真是测试金字塔方法的替代方法。认证仍然需要全尺寸测试，但对测试件了解得越多，全尺寸认证测试成功的机会就越大。
SSC-410 铝结构疲劳... - ROSA P
随着高速铝制船舶的速度和排水量不断增加，疲劳相关的开裂问题也随之增加。目前，大多数船东将此视为维护问题，并简单地修复开裂的结构。本报告试图将此问题的重点从维护转移到设计。它将允许船东在船舶设计期间解决疲劳相关的开裂问题，并避免因继续重新焊接疲劳开裂结构而产生的昂贵维修费用。本报告讨论了作用于高速船的载荷，并确定了开发一套完整一致的海洋环境中铝疲劳计算所需的最新技术以及数据中的“漏洞”。本报告还讨论了开裂铝结构的损伤容限，并提供了有助于设计师和工程师确定特定裂纹可能需要修复的紧迫性的信息。报告还确定并提供了其他铝工业和设计规范的疲劳设计实践信息。这为海洋工业和铝高速船开发更多数据提供了有益的见解。报告最后根据当前工作开发过程中发现的漏洞提出了继续研究和开发的建议。
航空疲劳研究综述...
邀请了领先的政府实验室、大学和航空航天制造商提交他们最近的航空疲劳研究活动的摘要。本报告包含提交的摘要。有关特定文章的询问应联系该文章的作者。在此感谢每个参与组织的慷慨贡献。政府 • FAA 飞机认证服务 • FAA 小型飞机理事会 • FAA 小型飞机标准处 • FAA 运输标准处 • FAA 威廉·J·休斯技术中心 • NASA 约翰逊航天中心 • 桑迪亚国家实验室 • 美国 • 美国空军生命周期管理中心 – A-10 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – A-10 结构/航空部门 • 美国空军生命周期管理中心 – C-5 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-16 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-22 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-22 项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – F-35 联合项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 希尔空军基地 • 美国空军生命周期管理中心 – KC-46 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – 成熟和成熟飞机部门 • 美国空军生命周期管理中心 – NDI 项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 罗宾斯空军基地腐蚀办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 旋翼 ASIP •美国空军生命周期管理中心 – T-38 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – 赖特帕特森空军基地 • 美国空军研究实验室 – 航空航天系统理事会 • 美国空军研究实验室 – 材料与制造理事会 • 美国空军支持中心 – 希尔空军基地 NDI 项目办公室 • 美国空军支持中心 – 罗宾斯空军基地 NDI 项目办公室 • 美国空军支持中心 – 廷克空军基地 NDI 项目办公室 • 美国海军 – 海军研究实验室 • 美国海军 – NAVAIR
以色列航空疲劳研究综述 ...
邀请领先的政府实验室、大学和航空航天制造商提供他们最近的航空疲劳研究活动的摘要。本报告包含已提交的贡献。有关特定文章的询问应联系该文章中署名的人员。在此感谢每个参与组织的慷慨贡献。政府 • FAA 飞机认证服务 • FAA 小型飞机理事会 • FAA 小型飞机标准处 • FAA 运输标准处 • FAA William J. Hughes 技术中心 • NASA 约翰逊航天中心 • 桑迪亚国家实验室 • 美国 • 美国空军生命周期管理中心 – A-10 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – A-10 结构/航空部门 • 美国空军生命周期管理中心 – C-5 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-16 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-22 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-22 项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – F-35 联合项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 希尔空军基地 • 美国空军生命周期管理中心 – KC-46 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – 成熟和成熟的飞机部门 • 美国空军生命周期管理中心 – NDI 项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 罗宾斯空军基地腐蚀办公室 • 美国空军生命周期管理中心 –旋翼机 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – T-38 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – 赖特帕特森空军基地 • 美国空军研究实验室 – 航空航天系统理事会 • 美国空军研究实验室 – 材料与制造理事会 • 美国空军支持中心 – 希尔空军基地 NDI 项目办公室 • 美国空军支持中心 – 罗宾斯空军基地 NDI 项目办公室 • 美国空军支持中心 – 廷克空军基地 NDI 项目办公室 • 美国海军 – 海军研究实验室 • 美国海军 – NAVAIR
虚拟资产和虚拟资产服务提供商 - FATF
指南明确指出，虚拟资产服务提供商和其他参与虚拟资产活动的实体需要采取 FATF 建议 10 至 21 中描述的所有预防措施。指南解释了如何在虚拟资产背景下履行这些义务，并澄清了适用于 VA 偶尔交易的 1,000 美元/欧元门槛的具体要求，超过该门槛，虚拟资产服务提供商必须进行客户尽职调查（建议 10）；以及在进行虚拟资产转移时，有义务立即安全地获取、保存和传输所需的发起人和受益人信息（建议 16）。正如指南明确指出的那样，相关部门应进行协调，以确保以符合国家数据保护和隐私规则的方式做到这一点。