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Atco Refueller操作知识共享报告 - 公共
该项目包括安装一个行业标准的快速加油站，从现有的每天65公斤（铭牌容量）的绿色氢生产工厂中取出氢，位于詹达科特的Atco Ceih设施。耗资400万美元的AUD项目包括完整的氢加油站（HRS）的设计，建筑，安装和调试，并与Atco的Jandakot Operational Center的现有CEIH基础设施完全集成。项目成本不包括4.安装的HRS支持快速填充（按照SAE J2601 H70/T40协议）支持一小部分FCEV，最初是15辆车。HRS每天能够从空的（大约5kg车辆储罐）中完成多达五个FCEV车辆备票。加油速率最高每秒60克（每分钟3.6公斤），典型的加油大约需要6-8分钟。人力资源由氢压缩（来自CEIH存储），存储，冷却和分配以及所有相关的设备以及总体控制和安全系统组成。
IEA 氢能研发和全球氢能展望
~2018 年全球氢能趋势：向公众或车队开放的加氢站 (HRS) 超过 380 个；售出近 6,500 辆 FCEV；电解槽有小型和大型（兆瓦级）；应用不断扩展——用于工业、移动、固定、“智能电网”、中间体和电燃料/合成燃料的氢气；关于“绿色”氢气和“起源”的更大规模的示威和辩论；行业耦合和系统集成现已获得认可的机会；氢气规模化是各地关注的焦点
IEA 氢能研发和全球氢能展望
~2018 全球氢能趋势：向公众或车队开放的加氢站 (HRS) 超过 380 个；售出近 6,500 辆 FCEV；电解槽有小型和大型（兆瓦级）；应用不断扩展——用于工业、移动、固定、“智能电网”、中间体和电燃料/合成燃料的氢气；关于“绿色”氢气和“起源”的更大规模的示威和辩论；行业耦合和系统集成现已被认可为机遇；氢气扩大规模是各地关注的焦点
IEA 氢能研发和全球氢能展望
~2018 全球氢能趋势：向公众或车队开放的加氢站 (HRS) 超过 380 个；售出近 6,500 辆 FCEV；电解槽有小型和大型（兆瓦级）；应用不断扩展——用于工业、移动、固定、“智能电网”、中间体和电燃料/合成燃料的氢气；关于“绿色”氢气和“起源”的更大规模的示威和辩论；行业耦合和系统集成现已被认可为机遇；氢气扩大规模是各地关注的焦点
IEA 氢能研发和全球氢能展望
~2018 全球氢能趋势：向公众或车队开放的加氢站 (HRS) 超过 380 个；售出近 6,500 辆 FCEV；电解槽有小型和大型（兆瓦级）；应用不断扩展——用于工业、移动、固定、“智能电网”、中间体和电燃料/合成燃料的氢气；关于“绿色”氢气和“起源”的更大规模的示威和辩论；行业耦合和系统集成现已被认可为机遇；氢气扩大规模是各地关注的焦点
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为未来出行提供动力 氢能和燃料电池解决方案...
我们的 TCO 分析显示出一致且令人鼓舞的结果。即使忽略氢的质量优势（即使用端的零排放等），预计在未来 10 年内，与电池电动汽车（“BEV”）和内燃机（“ICE”）商用车相比，FCEV 在所有用例中都将从 TCO 角度变得更便宜。这是由汽车制造成本随着技术的成熟和规模经济的提高而下降以及氢燃料成本、基础设施等其他因素共同推动的。因此，毫不奇怪，世界各国政府都在集中精力推动这些方面，以推动氢技术和未来的使用。在我们的高级 TCO 分析中，我们的
内核机器学习方法可以使用复杂的预测变量处理缺失的响应。在使用Distribu
绿色流动性在21世纪的需求量很高。现代城市的快速增长导致了运输的增加，这导致了大量流通，化石燃料的稀缺性和日益增长的环境问题。因此，应使用新兴清洁剂技术来控制和减少车辆排放[1]。混合动力汽车（HVS），以通过将它们与电动机结合起来减少内燃机（ICES）。通过减少碳和其他污染排放，电动汽车（EV）对环境产生了积极影响。目前，接近零排放车辆的开发是一个巨大的挑战。evs由可再生能源（例如氢）所推动的是一个可行的选择，因为它们仅发出天然副产品，例如水而不是燃烧气体，而不是对空气质量和人口健康不利的燃烧气体。随着电池电动汽车（BEV）的出现，温室气体（GHG）的问题已部分解决。BEV是零发射车辆，由电池发电驱动。BEV不会从根本上减少温室气体排放，因为电力主要是由热植物产生的[2]。BEV有自己的腰靠背，例如有限的驾驶范围，较长的电池充电时间和电池安全性。因此，汽车行业开发了燃油电动汽车（FCEV），最近受到了广泛关注。FCEV由从燃料电池接收电源的电动机提供动力。氢与空气中的氧气结合在一起是FCEV中的主要能量动机。燃料电池具有许多好处，包括干净的燃料，高效率，没有有害排放和低声声音。插入式燃料电池混合动力汽车和燃料电池范围扩展器也引起了很多关注[3，4]。使用燃料电池作为EV的唯一电源时，需要一个启动系统。因此，汽车制造商开发了燃料电池混合动力汽车（FCHEVS），该电动汽车由燃料电池和一个或多个辅助电源（例如电池和超级电容器）提供动力。Daimler Mercedes Benz F-Cell，GM雪佛兰Volt，Toyota FCHV和Honda FCX都是混合动力汽车（HEVS），具有燃料电池 +电池的能量配置。由于FCHEVS的能源进料在燃料电池和辅助功率之间交替，因此需要可靠的能源管理系统（EMS）来根据车辆的操作模式或电源需求在燃料电池和辅助功率之间分发功率。成功的EMS不仅可以保证车辆的正常运行，还可以提高效率，解决物理限制，延长使用寿命并实现全面的燃油经济性。目前，中国香港特殊行政区（香港SAR）尚未发布最新的氢能战略。尽管目前的政策存在缺点，但香港的研究机构和企业仍致力于开发氢气流动性，以实现碳中立性和绿色运输。目前，带有最近，香港生产力委员会（HKPC）推出了香港的第一个燃料电池商业电动汽车 - 带有混合燃料电池和电池系统的氢供电叉车，如图1所示。