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基于变压器的交通拥护预测能量... -Dr -ntu
摘要 - 燃料电池电动汽车（FCEV）的能源经济在确定其实用性方面起着至关重要的作用，使能源管理策略（EMS）的优化必不可少。基于未来车辆速度预测的预测EMS（PEMS）为增强EMS性能提供了巨大的潜力。但是，当前的PEMS预测模型依赖于历史速度数据或静态流量信息，从而忽略了实时交通状况的影响。在本文中，我们引入了基于变压器的PEMS（TPEM），该PEMS（TPEM）结合了实时预测的周围交通信息，以改善FCEV的经济经济。通过考虑受控车辆和周围车辆之间的复杂相互作用来更好地预测车速，我们开发了一个基于变压器网络的预测器，该预测指标考虑了受控车辆周围六个车辆的速度和相对距离，从而在接下来的10秒内产生了速度预测。然后，我们将深度加固学习（DRL）方法作为下游优化器，创建完全数据驱动的PEM。为了培训TPEM，我们开发了一个来自NGSIM数据集的数据集，该数据集由许多驾驶轮廓段组成，其中包括受控VE-HICLE和周围流量的时间序列特征。此外，我们还利用Sumo模拟器生成支持流量信息的驾驶配置文件进行性能评估。实验结果揭示了我们基于变压器的预测器优于现有的预测因子，即经常性神经网络（RNN），在处理流量信息并实现改进的预测方面。相对于当前最新的长期记忆（LSTM）PEMS，TPEM将FCEV的经济效率提高了4.6％。
研发亮点 - IRCC
¡ 燃料电池电动汽车 (FCEV) 部件的优化尺寸方法：热管理系统由一个紧凑型散热器和一个热能存储单元组成，旨在解决“散热器尺寸过大”的问题，有助于设计更高效、更具成本效益的汽车冷却系统；该方法通过确定车辆中所需的最佳散热器尺寸，优化了 FCEV 的重量、成本和行驶里程；可以帮助制造商根据他们想要的是行驶里程和功率最小的低成本汽车，还是行驶里程和功率更高的高成本汽车，选择最佳解决方案；通过优化零件尺寸，可以将卡车等重型车辆的散热器尺寸缩小到比正常尺寸低近 2.5 倍
Guernsey的车辆GHG影响的生命周期研究 标准词和条件 - 供应 - ...
结果表明，与其他车辆类型和油耗相比，用RD 100（HVO柴油生物燃料）加油的冰车HVO - 平均（RD100）的冰车（HVO柴油生物燃料）的每公里的排放最低。这主要是与目前BEV和FCEV相比，柴油汽车生产较低的排放量的结果。虽然生物燃料的生命周期温室气体排放量低于常规燃料（约90％）22，但由于生物燃料（尤其是甲烷和氧化二氮的燃烧），该值并不为零。在生物燃料燃烧时产生的CO 2排放被认为是“ 0”，以解释其生长过程中快速生长的生物能源吸收的CO 2。
为未来出行提供动力 氢能和燃料电池解决方案...
我们的 TCO 分析显示出一致且令人鼓舞的结果。即使忽略氢的质量优势（即使用端的零排放等），预计在未来 10 年内，与电池电动汽车（“BEV”）和内燃机（“ICE”）商用车相比，FCEV 在所有用例中都将从 TCO 角度变得更便宜。这是由汽车制造成本随着技术的成熟和规模经济的提高而下降以及氢燃料成本、基础设施等其他因素共同推动的。因此，毫不奇怪，世界各国政府都在集中精力推动这些方面，以推动氢技术和未来的使用。在我们的高级 TCO 分析中，我们的
可持续发展之路 • 电动汽车与氢动力汽车的比较
目前，欧洲的可再生能源发电量接近 40% 9 ，因此可以说，目前 BEV 所需的所有能源中平均有 40% 来自可再生能源。因此，与氢能相比，BEV 目前使用的能源更环保 100 倍。虽然 40% 距离 100% 还有很长的路要走，但 BEV 相对于 FCEV 的优势在于，它们将自动利用欧盟设定的可再生能源目标。欧盟的目标是到 2030 年，至少 55% 的能源来自可再生能源，这似乎很快就会实现。乌克兰战争和随后的 2022 年能源危机预计将加速可再生能源的采用，因为它使能源独立成为欧洲议会最关心的问题 10 。
审查新一代技术电池
摘要：电池技术最近在设计和制造方面进行了显着进步，以满足广泛应用的性能要求，包括电动性和固定域。对于电子活动性，电池是各种类型的电动汽车（EV）中的重要组件，包括电池电动汽车（BEV），插电式混合动力电动汽车（PHEVS）和燃料电池电动汽车（FCEVS）。这些电动汽车依赖于各种充电系统，包括常规充电，快速充电和车辆到所有（V2X）系统。在固定应用中，越来越多地使用电池用于微/智能网格作为瞬态缓冲储能的电气管理。电池通常与电源电子界面结合使用，以适应各种应用的特定要求。此外，电池本身的电源电子接口在技术上已经发展，从而产生了更多有效的，有效的，紧凑的和鲁棒的功率转换器架构。本文对新一代电池技术进行了全面的综述。从应用，新兴趋势和未来方向的角度来接触该主题。本文探讨了利用创新电极和电解质材料，其应用领域和技术限制的新电池技术。总而言之，提供了讨论和分析，综合了电池的技术演变，同时突出了新的趋势，方向和前景。
内燃机和电动乘用车生命周期温室气体排放的全球比较
本研究对中国、欧洲、印度和美国的乘用车温室气体排放进行了生命周期评估 (LCA)。这四个市场占全球新乘用车销量的绝大部分，反映了全球汽车市场的大部分变化。该研究考虑了最相关的动力系统类型——内燃机汽车 (ICEV)，包括混合动力汽车 (HEV)、插电式混合动力汽车 (PHEV)、电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV)，以及各种燃料类型和动力源，包括汽油、柴油、天然气、生物燃料、电子燃料、氢气和电力。对于每个地区，分析都基于最具代表性的细分市场的平均车辆特性，并考虑了实际驾驶条件下的燃料和电力消耗。此外，根据既定政策，该研究估计了预计在 2030 年注册的汽车的生命周期温室气体排放量与今天注册的汽车相比如何。对于 2021 年和 2030 年的汽车，它考虑了车辆使用寿命期间燃料和电力组合的变化。
生命周期温室气体排放量比较……
要将全球变暖限制在比工业化前水平高出 2°C 以内，需要全球齐心协力减少温室气体 (GHG) 排放。印度尼西亚已承诺实现这一目标，并设定了到 2060 年或更早实现温室气体净零排放的目标。目前，交通运输部门约占该国温室气体排放量的 15%，预计未来几年随着经济发展，汽车保有量也将增长。交通运输部门深度脱碳是到 2060 年实现净零排放的关键因素。重要的是，减少公路运输温室气体排放的措施还将带来更清洁的空气和相关的公共卫生益处，并通过减少石油进口和化石燃料补贴的公共支出使经济受益。为减少运输排放，印度尼西亚正在讨论的措施包括从当前的汽油和柴油内燃机汽车（ICEV）转向混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）、电池电动汽车（BEV）和氢燃料电池电动汽车（FCEV），以及增加生物燃料的使用。
朝零排放行驶
电气化是全球运输部门脱碳化的一种策略，国家正在采用更严格的燃料排放规范，并增加了低碳燃料，生物燃料，合成燃料，基于氢的燃料电池和低碳电力的采用量。运输部门的电化被广泛视为减少对石油产物依赖并最大程度地降低运输环境影响的有效方法。电池电动汽车（BEV）是跨运输类别的最佳替代品，尤其是对于乘用车（PC）和轻型商用车（LCV），由于其效率更高，与基于氢的燃料电池汽车（FCEV）相比。BEV预计将实现大量的市场渗透率，PC的需求增长，电动汽车在2022年达到14％的汽车销售。15相比之下，由于重型商用车（HCV）所需的电池尺寸较大，较长的充电时间和成本增加，因此基于氢的车辆面临限制。此外，由于能源效率较低，它们导致了更高的总体CO 2排放，这使BEV成为脱碳运输部门的效率更高，更具成本效益的解决方案。
能量
摘要：近年来，环境污染的问题，尤其是绿色房屋气体的排放，吸引了人们对能源基础设施的关注。目前，运输所消耗的燃料主要来自化石能源，强劲的交通需求对环境和气候产生了很大的影响。燃料电池电动汽车（FCEV）使用氢能作为化石燃料的干净替代品，考虑到运输和环境保护的双重需求。然而，由于氢燃料电池的低功率密度和高生产成本，它们与其他电源的组合对于形成混合动力系统是必要的，该混合动力系统最大程度地利用了氢能并延长氢燃料电池的使用寿命。因此，混合动力系统控制模式已成为关键技术和当前的研究热点。本文首先引入了氢燃料电池，然后总结了现有的混合动力电路拓扑，对现有的技术解决方案进行了分类，并最终期待着氢燃料燃料电池混合动力系统不同情况的未来。本文为未来的可再生氢能量和氢燃料电池混合动力汽车的发展提供了参考和指导。