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泄漏检测技术技术评论
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使用基于指数的方法对腐蚀抑制剂进行安全性和健康评估
由于使用简单，腐蚀抑制剂被广泛用于保护材料免受腐蚀。尽管具有优势，但许多腐蚀抑制剂含有有机化合物，会引起毒性问题。本研究重点使用基于指数的方法评估使用各种类型腐蚀抑制剂的安全和健康风险。分析重点是腐蚀抑制剂的毒性及其对环境的影响。结果提出了一套选择常用腐蚀抑制剂的标准。本案例研究评估了五种不同类型的腐蚀抑制剂，即钼酸钠、亚硫酸氢钠、硅酸钾、磷酸酯和二环己胺亚硝酸盐。根据安全子指数的结果，钼酸钠和硅酸钾是最安全的腐蚀抑制剂，因为它们的可燃性和化学反应性得分均为零。然而，健康子指数的结果显示，钼酸钠是唯一最安全的腐蚀抑制剂。可以得出结论，基于指数的评估的系统性可以提供一种有用的方法来分析从工业应用到家居用品的各种化学物质。
咨询通函 - Grove Aircraft
简介 1.目的。本咨询通告 (AC) 规定了一种可接受的方法，但不是唯一的方法，表明符合《联邦法规法典》第 14 章 (14 CFR) 第 23 部分，用于认证普通、实用、特技和通勤类飞机和飞艇的系统和设备。本 AC 中的政策被认为适用于飞艇项目；但是，认证办公室应仅在确定特定适用性和要求合理、适用且与飞艇项目相关时才使用它们。本 AC 适用于 § 23.671 中的 D 分部和 F 分部。本 AC 将现有政策文件和涵盖法规特定段落的某些 AC 合并为一份文件，并添加了新指南。本 AC 中的材料既不是强制性的也不是监管性的，也不构成法规。序言材料摘录自拟议规则制定通知 (NPRM) 和最终规则。相关 NPRM 和最终规则为官方来源。2.适用性。本 AC 仅适用于寻求颁发型号合格证 (TC)、修订型号合格证 (ATC)、补充型号合格证 (STC) 或零件制造商批准 (PMA) 的原始申请人，用于新型号设计的初步批准或已批准型号设计的变更。本材料不应被视为具有任何法律地位，应予以相应处理。本版本的 AC 涵盖截至 2007 年 12 月 31 日的政策。此后可用的政策将在 AC 的未来修订中涵盖。3.取消。4.背景。1968 年，美国联邦航空管理局 (FAA) 开始对第 23 部分的适航标准进行广泛审查。此后，法规不断修订以下 AC 已取消，且政策声明已被取代，具体如下： a. AC 23-17B，“第 23 部分飞机和飞艇认证的系统和设备指南”，2005 年 4 月 12 日。 b. PS-ACE100-2002-005，“断路器和保险丝”，2004 年 2 月 23 日。 c. PS-ACE100-2002-007，“皮托管热指示系统”，2004 年 8 月 5 日。 d. PS-ACE100-2004-10023，“根据 14 CFR 第 23 部分 §§ 23.853 和 23.1359 规定第 23 部分飞机中使用的电线的可燃性”，2004 年 7 月 9 日。 e. PS-ACE100-2005-10039，“关于环境鉴定的 14 CFR 第 23 部分 §§ 23.1301 和 23.1309 应用的标准化和说明”，2006 年 2 月 16 日。f. PS-ACE100-2006-001，“14 CFR 第 23 部分 §§ 23.1383 至 23.1395 和 23.1401，第 23 部分飞机和飞艇中非必需灯光的安装”，2007 年 7 月 24 日。g. PS-ACE100-2007-002； “14 CFR 第 23 部分，§§ 23.853、23.855、23.863 和 23.1359，MIL-C-17/60、/93、/94、/113、/127 和 /128 同轴电缆的可燃性”，2007 年 10 月 15 日。
小型飞机问题清单
申请人应知道，联邦航空管理局已发布备忘录，指出在飞机、滑翔机和飞艇外部安装乙烯基覆盖收缩包装存在安全问题，而油漆和除冰靴等其他外部装饰则不存在这些问题。这些问题包括重大甚至灾难性的危险，因此不接受获得联邦航空管理局现场批准的安装。只有联邦航空管理局 (FAA) 型号合格证 (TC)、修订型号合格证 (ATC) 和补充型号合格证 (STC) 才适用于此类安装。本备忘录不适用于放置在机身或尾翼有限区域上的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包装覆盖物的安全问题，申请人必须对任何 TC/ATC/STC 申请进行评估：1. 未经适当的工程评估和/或测试，不得将乙烯基收缩包装放置在任何控制面或控制面突出部上：a.不考虑对颤振特性的影响（无论表面是否质量平衡）以及 b. 安装会改变相邻表面之间现有的间隙（有负载和无负载）。2. 切割乙烯基板以使其适合时划伤飞机蒙皮，这会导致裂缝，尤其是在增压飞机中。3. 堵塞燃油通风口、静压孔、铰链、排水孔等，使其无法工作或改变静压孔上的气流。4. 使用喷灯的明火涂抹材料。这对油箱和通风口、敏感天线，尤其是复合材料部件来说是一个问题，因为复合材料部件的固化温度远低于喷灯的温度。5. 遮盖必需的外部飞机标记和紧急出口。6. 乙烯基板在表面或旋转部件上的附着力丧失，卡住控制面或损坏发动机。7. 静电积聚导致油箱内或周围放电，并造成无线电/导航干扰。 8. 窗户和挡风玻璃上贴有透明乙烯基，影响飞行员的视线。9. 清除关键表面积冰的影响。10. 材料的可燃性，包括雷击，尤其是发动机排气口附近和发动机短舱周围。可燃性测试样本应从涂有乙烯基收缩包装的发动机罩/短舱上制作。11. 包装被雨水或冰雹剥落。12. 结构和外壳上的裂缝和腐蚀的遮盖。13. 安装有水龙头的乙烯基收缩膜的使用寿命。强制拆除前需要多长时间。14. 除冰液对薄膜的影响。政策备忘录可应要求提供。
评估人类商业太空飞行安全法规的准备
申请人应意识到，FAA已发布了一份备忘录，指出在飞机，滑翔机和飞艇的外部安装乙烯基覆盖物的安全性问题，而这些收缩包裹与其他外部（如油漆和除法靴子）不存在。这些问题包括对灾难性的主要危害，因此不可接受FAA现场批准的装置。仅接受此安装的联邦航空管理（FAA）类型证书（TC），修订类型证书（ATC）和补充类型证书（STC）。此备忘录不适用于放置在机身或额外区域有限区域的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包裹覆盖物的安全问题，申请人必须对任何TC/ATC/STC申请进行评估：1。没有适当的工程评估和/或测试，乙烯基收缩包裹不能放在任何控制表面或控制表面选项卡上：不考虑对颤动特征的影响（表面是否质量平衡）和b。该安装将在没有加载和不加载的情况下更改相邻表面之间的现有间隙。2。在切割乙烯基板时，为飞机的皮肤得分，这可能会开始裂缝，尤其是在加压飞机中。3。阻止燃油通风口，静态端口，铰链，排水孔等，使其无法工作或在静态端口上更换气流。4。使用打火器的开火涂抹材料。5。覆盖所需的外部飞机标记和紧急出口。这是围绕油箱和通风孔，敏感天线，尤其是复合零件的关注点，该复合零件的温度远低于喷灯的温度。6。乙烯基板在表面上或旋转部位上失去粘附，并抑制了控制表面或折衷发动机。7。静态堆积，导致油箱内或周围的电气放电并引起无线电/导航干扰。8。用透明的乙烯基对窗户和挡风玻璃的着色，这损害了飞行员的视野。9。对临界表面上冰堆积的去除的影响。10。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。 可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。 11。 从雨或冰雹中剥离包裹。 12。 掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。 13。 乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。 在强制删除之前多长时间。 14。 脱冰液对膜的影响。 可应要求提供策略备忘录。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。11。从雨或冰雹中剥离包裹。12。掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。13。乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。在强制删除之前多长时间。14。脱冰液对膜的影响。可应要求提供策略备忘录。
DC -10接地 - 撞车以提高FAA审查
申请人应意识到，FAA已发布了一份备忘录，指出在飞机，滑翔机和飞艇的外部安装乙烯基覆盖物的安全性问题，而这些收缩包裹与其他外部（如油漆和除法靴子）不存在。这些问题包括对灾难性的主要危害，因此不可接受FAA现场批准的装置。仅接受此安装的联邦航空管理（FAA）类型证书（TC），修订类型证书（ATC）和补充类型证书（STC）。此备忘录不适用于放置在机身或额外区域有限区域的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包裹覆盖物的安全问题，申请人必须对任何TC/ATC/STC申请进行评估：1。没有适当的工程评估和/或测试，乙烯基收缩包裹不能放在任何控制表面或控制表面选项卡上：不考虑对颤动特征的影响（表面是否质量平衡）和b。该安装将在没有加载和不加载的情况下更改相邻表面之间的现有间隙。2。在切割乙烯基板时，为飞机的皮肤得分，这可能会开始裂缝，尤其是在加压飞机中。3。阻止燃油通风口，静态端口，铰链，排水孔等，使其无法工作或在静态端口上更换气流。4。使用打火器的开火涂抹材料。5。覆盖所需的外部飞机标记和紧急出口。这是围绕油箱和通风孔，敏感天线，尤其是复合零件的关注点，该复合零件的温度远低于喷灯的温度。6。乙烯基板在表面上或旋转部位上失去粘附，并抑制了控制表面或折衷发动机。7。静态堆积，导致油箱内或周围的电气放电并引起无线电/导航干扰。8。用透明的乙烯基对窗户和挡风玻璃的着色，这损害了飞行员的视野。9。对临界表面上冰堆积的去除的影响。10。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。 可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。 11。 从雨或冰雹中剥离包裹。 12。 掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。 13。 乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。 在强制删除之前多长时间。 14。 脱冰液对膜的影响。 可应要求提供策略备忘录。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。11。从雨或冰雹中剥离包裹。12。掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。13。乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。在强制删除之前多长时间。14。脱冰液对膜的影响。可应要求提供策略备忘录。
GraphShield 777 SDS.pdf
第5节 - 消防措施：OSHA易燃性类别：可燃实心。合适的灭火介质：二氧化碳，干燥的化学或细水喷雾。避免在熔融燃烧物质上的水流，因为它可能会散射并散布火。特殊的消防程序：穿着由NIOSH批准的独立呼吸器和防护服。由于材料的融化和扩散，请在地板和楼梯上观看立足点。使用喷雾使容器保持凉爽。不寻常的火与爆炸危险：闪点> 450 F 232 C.融化着火灾，导致湿滑的地板和楼梯。当粉末悬挂在空气中时，这些产品可能会易燃/爆炸性。在这种情况下，请远离热量，火花和敞开的火焰。液体中的粉末或粉末上的静态电荷可能会点燃易燃气氛。有关如何在这种情况下使用这些产品的建议，请参见第7节“处理和存储”。还请参考NFPA公告654，“预防化学，染料，药品和塑料工业中的火和尘埃爆炸”，以进行安全处理程序。
Civil-Engineering-August-2022.pdf - SAICE
绿色氢能 SATC 还强调，现在可以更清洁地生产氢气（至少最近的一些消息来源是这么表明的）。因此，关于是支持电池电动汽车 (BEV) 还是氢气的争论需要重新审视。 绿色氢能是能源转型难题的重要组成部分。它被定义为“利用可再生电力将水分解为氢和氧而产生的氢气”。2 绿色氢能的副产品是水蒸气，可以被认为是清洁的。然而，在城市和脆弱的生态系统中，可能需要捕获水蒸气以避免意外的负面影响。 在全球范围内，“我们将需要绿色氢能来实现净零排放，特别是对于工业、航运和航空业。与可再生能源不同（可再生能源是当今大多数国家和地区最便宜的电力来源），用于生产绿色氢能的电解需要在未来十年或二十年内大幅扩大规模并将其成本降低至少三倍。”2 但是，我们需要电力和 BEV 来支撑我们，直到绿色氢能能够大规模生产。 2 氢气的可燃性、充电等问题
医疗环境中的安全
危险化学品 在医疗保健环境中，您需要安全使用与您的角色相关的任何危险化学品或气体。医疗保健环境中使用各种化学品。这些化学品可能是液体、固体或气体形式，并且都具有潜在危险！医疗保健环境中常见的危险化学品示例包括消毒剂；用于诊断程序（例如超声波）的凝胶；处方药膏；甲醛和其他实验室化学品；以及某些药物，例如化疗药物。医疗保健机构对危险化学品和气体的安全使用和储存有严格的程序。在使用任何这些物质之前 - 或在储存这些物质的地方工作之前，了解如何保护自己和周围的人！ OSHA 要求所有危险化学品和气体都必须正确标记，并且必须存档一份安全数据表 (SDS)，说明如何正确处理、清洁和处置化学品或气体。所有危险化学品和医用气体都必须有一个全球标准化的标签，清楚地表明危险类型，例如易燃性、反应性和健康危害。还将确定使用该物质时所需的个人防护设备 (PPE)。
Civil-Engineering-August-2022.pdf - SAICE
绿色氢能 SATC 还强调，氢气现在可以更清洁地生产（至少这是一些最新消息来源所表明的）。因此，需要重新审视关于是否支持电池电动汽车 (BEV) 或氢气的争论。绿色氢能是能源转型难题的重要组成部分。它被定义为“利用可再生电力将水分解为氢和氧而产生的氢气”。2 绿色氢能的副产品是水蒸气，可以被认为是清洁的。然而，在城市和脆弱的生态系统中，可能需要捕获水蒸气以避免意外的负面影响。在全球范围内，“我们将需要绿色氢能来实现净零排放，特别是在工业、航运和航空领域。与可再生能源不同，可再生能源是当今大多数国家和地区最便宜的电力来源，而电解绿色氢气生产需要在未来十年或二十年内大幅扩大规模，并将成本降低至少三倍。”2 然而，我们需要电力和电动汽车来支撑我们，直到绿色氢气能够大规模生产。2 氢气的可燃性和充电等问题