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斜飞翼：简介和白皮书1
美国宇航局艾姆斯研究中心在 20 世纪 90 年代初对超音速商用客运斜翼全翼概念进行了设计研究。这项研究的参与者包括美国宇航局艾姆斯研究中心在斜翼设计方面拥有丰富经验的工作人员，以及来自西雅图波音商用飞机公司和加州长滩道格拉斯飞机公司的工程师，以及斯坦福大学的研究团队。行业合作的目的是确保将现实世界的设计约束纳入研究，并获得行业设计专业知识。斯坦福大学的团队建造并试飞了一架 17 英尺跨度的斜翼全翼无人机，展示了 3% 负静态稳定性的飞行。设计研究最终产生了两种机翼设计，称为 OAW-3 和 DAC-1。OAW-3 机翼由美国宇航局艾姆斯研究中心的团队设计，代表了基于配置约束和任务性能指标的高度优化设计。DAC-1 机翼由道格拉斯飞机公司的团队设计。它是一种经典的椭圆形平面形状，具有高度的气动形状优化，但设计并未根据整体任务性能指标进行优化。虽然两个机翼都在 9 x 7 超音速风洞中进行了测试，但只有 OAW-3 机翼拥有完整的控制面和发动机舱。本报告中描述的风洞数据仅在 NASA OAW-3 配置上获得。
在非管制空域内按 IFR 飞行 - CAA
有关其他 IFR 航班移动的信息将包括在有关飞机的同一高度或飞机将要经过的高度在相关飞机的航迹附近飞行的 IFR 航班的信息。当该地区没有已知的 IFR 航班时，将使用短语“无报告的 IFR 交通”。当已知或观察到的飞机与已识别飞机的路径相冲突时，雷达管制员可以（在非管制空域）警告飞行员注意已识别飞机。管制员用来协助已识别飞机观察其他飞机的方法通常包括 12 小时制时钟的相对方位、距离和视在运动，以及（如果有）未经验证的 C 模式高度读数。请务必记住，雷达协助并不能免除您避开其他飞机的责任。不要依赖雷达来帮助您避开其他飞机，因为雷达控制器只能提供雷达覆盖范围内的飞机的交通信息。交通信息的质量取决于飞机是否开启应答器并选择 ALT。
航空研究飞行试验台 飞行...
DLR 是一家拥有 4700 名员工的航空航天研究中心和航天局，是德国最大的航天和航空应用科学研究机构。在八个地点开展航空、空间、地面交通和环境科学领域的基础研究和实验活动。航空研究主要集中在布伦瑞克，包括飞行研究、制导和控制、空气动力学设计、结构和材料以及飞行运营部。在布伦瑞克，DLR 运营着先进的飞行模拟器和技术演示飞机 ATTAS（先进技术测试飞机系统），作为飞行控制、飞行品质、制导、导航和人机界面等广泛研究活动的主要试验台。ATTAS 提供独特的修改和功能，使其成为一个“可编程”多用途试验台，可以根据多种应用的特定需求进行配置。DLR 提供完整的科学和技术知识，可进行复杂的科学飞行测试和系统评估。在综合研发过程的早期阶段进行真实飞行测试可以提供真实的结果，以验证设计要求并最大限度地降低产品开发风险
飞行品质数字飞行控制系统的飞行测试
本报告涵盖了作者认为特别重要的特定领域，特别是测试准备和数据分析部分。适当的准备和数据分析是任何成功飞行测试计划的基石，因此在本报告中得到了广泛的关注。此外，测试 DFCS 时潜在错误的后果可能是灾难性的，导致飞机损失或生命损失。由于这种类型的飞行测试通常很危险，因此测试团队有责任仔细规划和执行该计划。测试团队必须了解飞机预计会做什么、正在做什么以及两者的原因。有了这些知识，DFCS 飞行测试团队可以在执行测试程序期间做出适当的决定。在不最小化所涉及的其他领域的前提下，作者认为准备和数据分析是测试的两个最重要方面，因此强调这些领域。
KAP 140 - 卡莱尔飞行俱乐部
概述. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 KAP 140 双轴/高度预选自动驾驶仪系统 ..................................................................................................................................2 系统集成 ..................................................................................................................................................................................................................................4 电源应用和飞行前测试 ..................................................................................................................................................................................................................................8 KAP 140 单轴操作 .................................................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . 9 系统操作模式. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 机翼水平器 (ROL) 模式. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 航向选择 (HDG) 模式. . . . . . . . . . . . . . . . . 13 使用 DG 从 HDG 模式 (45° 截距) 进入导航 (NAV) 模式 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 使用 DG 从 ROL 模式 (全角度截距) 进入导航 (NAV) 模式. ...
如何在没有真正飞行的情况下取得成功：日本航空业和日本的技术意识形态
自第二次世界大战结束以来，美国在军事研发上花费的资金比日本多出数十亿美元。’即使在今天，尽管美国经济衰退，日本军费开支持续增加，但日本每年的国防研发支出（不到 1000 亿日元）与美国超过 5 万亿日元的支出相比相形见绌。在日本，官方国防研发仅占政府研发总额的 5%，而在美国，政府支出占 60% 以上。2 但是，尽管战后美国为发展国防技术付出了巨大的努力，名义支出存在巨大差异，而且日本不设计或制造用于出口的军事装备，但日本商业制造商现在在许多领域展现出的军民两用生产能力已匹敌或超过美国的能力3
如何在没有真正飞行的情况下取得成功：日本航空业和日本的技术意识形态
自第二次世界大战结束以来，美国在军事研发上的投入比日本多出数十亿美元。 19即使在今天，尽管美国经济衰退，日本军费开支持续增加，但日本每年的国防研发支出（不到 1000 亿日元）与美国超过 5 万亿日元的支出相比还是相形见绌。在日本，官方国防研发仅占政府研发总额的 5%，而在美国，政府支出占 60% 以上。 2但是，尽管战后美国为发展国防技术付出了巨大的努力，名义支出存在巨大差异，而且日本不设计或制造用于出口的军事装备，但日本商业制造商现在在许多领域展现出的军民两用生产能力已匹敌甚至超过美国的能力。 3