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飞行甜甜圈Terahertz脉冲的量子控制
操纵光的多元特性的能力可以使光 - 物质的相互作用和轻度驱动式相互作用。在这里，使用量子控制，我们引入了一种方法，该方法能够以全面的方式操纵生成的光场的振幅，符号甚至配置。按照这种方法，我们证明了“飞翔的甜甜圈” Terahertz（THZ）脉冲的产生。我们表明，从动态环电流辐射出的单个循环THZ脉冲具有方位角极化的电场结构，并且空间和时间分辨的磁场具有强，孤立的纵向分量。我们将飞行甜甜圈脉冲应用于环境空气中水蒸气的光谱测量。脉冲将作为光谱，成像，电信和磁性材料的独特探针。
斜飞翼：简介和白皮书1
美国宇航局艾姆斯研究中心在 20 世纪 90 年代初对超音速商用客运斜翼全翼概念进行了设计研究。这项研究的参与者包括美国宇航局艾姆斯研究中心在斜翼设计方面拥有丰富经验的工作人员，以及来自西雅图波音商用飞机公司和加州长滩道格拉斯飞机公司的工程师，以及斯坦福大学的研究团队。行业合作的目的是确保将现实世界的设计约束纳入研究，并获得行业设计专业知识。斯坦福大学的团队建造并试飞了一架 17 英尺跨度的斜翼全翼无人机，展示了 3% 负静态稳定性的飞行。设计研究最终产生了两种机翼设计，称为 OAW-3 和 DAC-1。OAW-3 机翼由美国宇航局艾姆斯研究中心的团队设计，代表了基于配置约束和任务性能指标的高度优化设计。DAC-1 机翼由道格拉斯飞机公司的团队设计。它是一种经典的椭圆形平面形状，具有高度的气动形状优化，但设计并未根据整体任务性能指标进行优化。虽然两个机翼都在 9 x 7 超音速风洞中进行了测试，但只有 OAW-3 机翼拥有完整的控制面和发动机舱。本报告中描述的风洞数据仅在 NASA OAW-3 配置上获得。
单一来源合同条例改革 - GOV.UK
1 应联系相关的单一服务飞行部门和贸易顾问，以获取有关哪些飞行徽章目前已获批准使用或之前已获批准使用的指导。2 请参阅 MAA 02 – MAA 主词汇表；以及 RA 2125 - 机组人员教练培训。注意 – 合格 AI 的定义与中央飞行学校 (CFS) 认证有关。类型特定是指该类型或航空系统的 CFS 认证。3 请参阅 RA 1166 – 英国国防部使用和驾驶的民用注册飞机。
飞行（FLY）2000系列管制条款
1 应联系相关单兵飞行部门和贸易顾问，了解哪些飞行徽章目前已获批准使用，或之前已获批准使用。 2 请参阅 MAA 02 – MAA 主词汇表；以及 RA 2125 – 机组教练培训。注意 – 合格 AI 的定义与中央飞行学校 (CFS) 认证有关。特定类型是指该类型或航空系统标记的 CFS 认证。 3 请参阅 RA 1166 – 国防部使用和驾驶的英国民用注册飞机。
飞行 (FLY) 2000 系列监管条款
1 应联系相关的单兵飞行部门和贸易顾问，以获取有关哪些飞行徽章目前已获准使用或之前已获准使用的指导。 2 请参阅 MAA 02 – MAA 主词汇表；以及 RA 2125 - 机组人员教练培训。注意 – 合格 AI 的定义与中央飞行学校 (CFS) 认证有关。类型特定是指该类型或航空系统标记的 CFS 认证。
用于监视和物体跟踪的飞翼无人机
飞翼无人机的开发是一个反复的过程，其中考虑和分析了各个领域。飞翼无人机的机身采用 3D 打印，以便快速制作原型和重新配置，以便在短时间内测试不同的有效载荷配置。机翼和翼梢小翼由高密度泡沫制成，以保持重量并提供足够的耐用性（图 72）。初始翼型测试首先在 xflr5 软件（第 4 章：翼型选择）中利用计算流体动力学 (CFD) 进行，然后在 Solidworks（第 5 章：翼型分析）中进一步分析。经过分析，选择 Eppler 344 作为根翼型，Eppler 325 作为翼梢翼型。翼梢小翼是 GOE 330 翼型。利用 Solid Works 中的 CFD（第 8 章：最终飞机设计）对最终模型进行了分析，发现足以满足要求。通过在肯尼索州立大学亚音速风洞中测试比例模型（第 10 章：风洞测试），确认了 CFD 结果。这些测试的结果证实了通过 CFD 获得的结果。
飞虎队第 22 轰炸中队，1942-1945 年
第 3 章 飞虎队的历史 ...................................................................................................... 21 简介 ...................................................................................................................... 22 第二次世界大战期间美国陆军概况 23 第二次世界大战前航空史概况 ........................................................ 23 空军的组织和领导问题 .................................................................................. 26 第二次世界大战期间对空中力量的需求 ...................................................................... 32 第二次世界大战前国际上对空中力量的看法 ............................................................. 34 33 美国通过建设防空系统应对世界侵略 ...................................................................................... 34 美国为第二次世界大战所做的准备 ...................................................................... 35 空军学说的发展 ...................................................................................................... 36 争取空军自主权 ...................................................................................................... 37 第 22 轰炸中队的诞生 ............................................................................................. 41 第二次世界大战初期的第 22 轰炸中队 41 1942 年第 22 轰炸中队“轰炸鹰”的重生 .................................................................. 42 中部工业区战区的领导问题 ............................................................................. 46 第十航空队 ............................................................................................................. 48 第十航空队内部的冲突 ............................................................................................. 49 第 22 轰炸中队
驾驶维克斯子爵飞机 - 澳大利亚航空公司
在 Viscount 上总共飞行了 7 个小时后，我被分配到机长‘Chick’ Clarke 的指导下，在普通客运航班上进行 50 小时的航线训练。现在我发现了这架英国飞机的局限性，因为它的设计航程比我们在澳大利亚所需的航程要短得多。我的第三次航线训练飞行是从墨尔本经阿德莱德飞往珀斯，我发现 Viscount 的航程存在问题。从阿德莱德飞往珀斯的航段是我们满载燃料可以飞行的最大距离，但是，如果正常的西风强度增加，我们不得不考虑在卡尔古利加油，卡尔古利距离珀斯的航程有三分之二。这种关键的飞行不仅因为风力强，而且因为地面和高层大气的高气温而变得复杂。不幸的是，澳大利亚夏季气温可达 52 度，甚至像阿德莱德这样的城市也经常有超过 40 度的气温。