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飞行 - 通用飞机公司
让 18 名跳伞者在 12 分钟内到达 12,000 英尺高空，并在他们到达之前着陆，这是其他飞机无法做到的事情。从一小段崎岖的乡村地带运送几吨过磷酸盐是另一回事，但能够同时完成这两件事的飞机也可以成功完成许多其他具有挑战性的任务。很少有农用飞机设计能够存活超过 60 年，而且可能没有一种设计能够像新西兰 Air Part 的 FU24 Fletcher（最初的）那样发展得如此令人印象深刻，尽管它配备了 235 马力的 Continental O-470 动力装置，但它却运送了近一吨过磷酸盐。FU24 独特的轮廓、其内侧机翼部分与停机坪平行以及外侧末端弯曲成显眼的 Jodel 式 8˚ 二面角，对各地的飞机观察者来说都很熟悉。这种类型花了一段时间才赢得飞行员的喜爱，尤其是当 FU24 首次遇到澳大利亚炎热和高海拔条件并遭遇传统的“农业超负荷”时：“它只需要再增加三四百马力，再找一名奥运会举重运动员来驾驶它，”六十年代，一位新西兰人转行成为澳大利亚超级飞行员的飞行员抱怨道。“而且，真正的农业飞行员不信任前轮！” 连续的动力装置变体包括 250、300 和 400 马力的莱康明斯（现在我们取得了一些进展！），最终还有巨大的美国 V-8 卡车发动机，所有这些都充分适应了原始弗莱彻简单而坚固的过度建造结构。一路走来，前轮一直证明自己是正确的，证明它和机身的其他部分一样坚固。但真正的革命是涡轮动力。1967 年，工厂制造的 500 马力 PT6 涡轮螺旋桨发动机首次问世，一年后又推出了两款采用 Garrett 动力的版本，同时，售后市场改装也开始使用 PT6 和 500 马力 Walter M601D 发动机。
驾驶澳大利亚的“ute”
单人操作，很明显布局上花了很多心思。KISS 方法论——保持简单，愚蠢——在整个飞机中显而易见。一个很好的例子是安装在仪表板上的单个燃油截止阀。这是飞行员唯一的燃油控制装置。双机翼油箱通过重力向中央油底壳油箱供油，油箱配有阀门系统，可自动平衡燃油流量，最终通过电动增压泵和发动机驱动的机械泵输送到发动机。除了常见的油箱仪表外，机翼油箱和油底壳油箱的燃油管路中还有光学燃油传感器，并配有指示灯以警告燃油量非常低。还安装了数字燃油流量计算机，显示流速、燃油消耗和剩余燃油。坐下后，头顶系统面板增强了大飞机的感觉，该面板容纳了大多数电气开关和断路器，并有两个独立的电气总线系统，以确保可靠性和冗余性。
右翼飞行船公司（经营名称
1.1 飞行历史.................................................. ... 2 1.3 飞机损坏.................... ... 2 1.5 人员信息.................... ... ................. ... ................. ... . . . . . . 8 1.6.2.2 机翼主要修理和改动 . . . . . . . . . . . . 9 1.6.2.3 持续适航维护计划 . . . . . . . . . . . . . 11 1.6.2.4 持续分析和监视系统计划 . . . . . . . . . . . . 11 1.6.2.5 老旧飞机检查和记录审查 . . ................................................................................................................................................................................. 12 1.7 气象信息.......................................................................................................................................................................................................................................................................................... 13 1.8 助航设施....................................................................................................................................................................................................................... 13 1.8 航标....................................................................................................................................................................................................................... 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1.11 飞行记录器.................... ...
飞行中右翼飞行船公司（经营名称为
1.1 飞行历史 .......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。........1 1.2 人身伤害 .............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 1.3 飞机损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......................2 1.4 其他损害。.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 1.5 人员信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 1.5.1 船长 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 1.5.2 副驾驶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 1.6 飞机信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 1.6.1 机翼结构。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 1.6.2 维护信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.6.2.1 公司右翼维修记录。。。。。。。。。。。.....................8 1.6.2.2 机翼主要维修和改造 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.9 1.6.2.3 持续适航维护计划 .....................11 1.6.2.4 持续分析和监视系统计划 ....................11 1.6.2.5 老化飞机检查和记录审查 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1.7 气象信息 ......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 1.8 助航设备 .........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 1.9 通讯。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 1.10 机场信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 1.11 飞行记录仪。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14
特斯拉飞行机.pdf - 阿瓦隆图书馆
这些事实是： - UFO 是真实存在的，是基于特斯拉技术的人造电推进飞行器 - 外星人场景是一种误导性的“骗局”，目的是让人们“上瘾” - 尼古拉·特斯拉从未与任何外星实体“联系”过！ - 他在 1893-4 年“制定”了他的动态引力理论 - 美国政府拒绝了他建造和开发这台机器的提议，因此他很可能在二战之前转向德国人，因为他已经向他们出售了一套发电机系统。 - 所有其他碟形项目、信息和数据（AVRO、Schauberger 反冲器、喷气式飞行器等）很可能是为了误导和制造混乱而发布的。 - 主流媒体和学术界对特斯拉的名字和成就的不可否认的掩盖强调了一种无法解释的姿态 - 否则为什么要不遗余力地隐藏如此重要的东西？
特斯拉飞行机.pdf - 阿瓦隆图书馆
这些事实是： - UFO 是真实存在的，是基于特斯拉技术的人造电推进飞行器 - 外星人场景是一种误导性的“把戏”，目的是让人们“上瘾” - 尼古拉·特斯拉从未与任何外星实体“联系”过！ - 他在 1893-4 年“制定”了他的动态引力理论 - 美国政府拒绝了他建造和开发这台机器的提议，因此他很可能在二战前转向德国人，因为他已经向他们出售了一套发电机系统。 - 所有其他碟状项目、信息和数据（AVRO、Schauberger 反冲力发动机、喷气式飞行器等）很可能是为了误导和制造混乱而发布的。 - 主流媒体和学术界对特斯拉的名字和成就的不可否认的掩盖强调了一种无法解释的姿态 - 否则为什么要不遗余力地隐藏如此重要的事情？
特斯拉飞行机.pdf - 阿瓦隆图书馆
这些事实是： - UFO 是真实存在的，是基于特斯拉技术的人造电推进飞行器 - 外星人场景是一种误导性的“把戏”，目的是让人们“上瘾” - 尼古拉·特斯拉从未与任何外星实体“联系”过！ - 他在 1893-4 年“制定”了他的动态引力理论 - 美国政府拒绝了他建造和开发这台机器的提议，因此他很可能在二战前转向德国人，因为他已经向他们出售了一套发电机系统。 - 所有其他碟状项目、信息和数据（AVRO、Schauberger 反冲力发动机、喷气式飞行器等）很可能是为了误导和制造混乱而发布的。 - 主流媒体和学术界对特斯拉的名字和成就的不可否认的掩盖强调了一种无法解释的姿态 - 否则为什么要不遗余力地隐藏如此重要的事情？
特斯拉飞行机.pdf - 阿瓦隆图书馆
这些事实是： - UFO 是真实存在的，是基于特斯拉技术的人造电推进飞行器 - 外星人场景是一种误导性的“把戏”，目的是让人们“上瘾” - 尼古拉·特斯拉从未与任何外星实体“联系”过！ - 他在 1893-4 年“制定”了他的动态引力理论 - 美国政府拒绝了他建造和开发这台机器的提议，因此他很可能在二战前转向德国人，因为他已经向他们出售了一套发电机系统。 - 所有其他碟状项目、信息和数据（AVRO、Schauberger 反冲力发动机、喷气式飞行器等）很可能是为了误导和制造混乱而发布的。 - 主流媒体和学术界对特斯拉的名字和成就的不可否认的掩盖强调了一种无法解释的姿态 - 否则为什么要不遗余力地隐藏如此重要的事情？
Tesla Flying Machine.pdf - 阿瓦隆图书馆
这些事实是： - UFO 是真实的，是基于特斯拉技术的人造电推进飞行器 - 外星人场景是一种误导性的“把戏”，目的是让人们“上瘾” - 尼古拉·特斯拉从未与任何外星实体“联系”过！- 他在 1893-4 年“制定”了他的动态引力理论 - 美国政府拒绝了他建造和开发这台机器的提议，因此他很可能在二战前转向德国人，因为他已经向他们出售了一套发电机系统。- 所有其他碟形项目、信息和数据（AVRO、Schauberger 反冲、喷气式飞行器等）很可能是为了误导和制造混乱而发布的。- 主流媒体和学术界对特斯拉的名字和成就的不可否认的掩盖强调了一种无法解释的姿态 - 否则为什么要不遗余力地隐藏如此重要的东西？
斜飞翼：简介和白皮书1
美国宇航局艾姆斯研究中心在 20 世纪 90 年代初对超音速商用客运斜翼全翼概念进行了设计研究。这项研究的参与者包括美国宇航局艾姆斯研究中心在斜翼设计方面拥有丰富经验的工作人员，以及来自西雅图波音商用飞机公司和加州长滩道格拉斯飞机公司的工程师，以及斯坦福大学的研究团队。行业合作的目的是确保将现实世界的设计约束纳入研究，并获得行业设计专业知识。斯坦福大学的团队建造并试飞了一架 17 英尺跨度的斜翼全翼无人机，展示了 3% 负静态稳定性的飞行。设计研究最终产生了两种机翼设计，称为 OAW-3 和 DAC-1。OAW-3 机翼由美国宇航局艾姆斯研究中心的团队设计，代表了基于配置约束和任务性能指标的高度优化设计。DAC-1 机翼由道格拉斯飞机公司的团队设计。它是一种经典的椭圆形平面形状，具有高度的气动形状优化，但设计并未根据整体任务性能指标进行优化。虽然两个机翼都在 9 x 7 超音速风洞中进行了测试，但只有 OAW-3 机翼拥有完整的控制面和发动机舱。本报告中描述的风洞数据仅在 NASA OAW-3 配置上获得。