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飞行训练联队 - 密西西比州哥伦布空军基地
欢迎来到哥伦布空军基地 (CAFB) 的飞行员训练和 BLAZE 团队！为了做好最佳准备，请花一些时间了解我们的使命和政策，熟悉我们的基地和服务，并充分利用此欢迎包中提供的介绍 - 您应对此信息负责。此包还将指导您完成在基地的头几天所需的准备和初始行动。作为一名学生，您将被分配到第 14 学生中队 (14 STUS)。您的第一站将是过渡飞行 - 在您开始课程之前，此飞行将控制您。一旦您的课程开始，您将由班级飞行指挥官 (CFC) 负责。以下是您的指挥链中的重要链接。
飞行（FLY）2000系列管制条款
1 应联系相关单兵飞行部门和贸易顾问，了解哪些飞行徽章目前已获批准使用，或之前已获批准使用。 2 请参阅 MAA 02 – MAA 主词汇表；以及 RA 2125 – 机组教练培训。注意 – 合格 AI 的定义与中央飞行学校 (CFS) 认证有关。特定类型是指该类型或航空系统标记的 CFS 认证。 3 请参阅 RA 1166 – 国防部使用和驾驶的英国民用注册飞机。
创造历史的 ARIZKORRETA 再次为西班牙队效力
A 农场的韧性十足 - 种马场勇敢面对冰冷条件参加 ITM 种马小径赛 作者：Brian Sheerin 爱尔兰纯种马市场营销老板 Charles O = Neill 承认，今年的种马小径赛的筹备工作由于冰冷条件而变得非常艰难，冰冷条件在全国范围内造成了严重破坏，并迫使 Coolmore Stud（许多人希望参加的主要景点之一）退出了现在为期两天的精简版赛事。大约 30 个种马场将在周五和周六向赛马爱好者和爱好者敞开大门，Kedrah House Stud、Annshoon Stud 和 Coolagown Stud [周五] 将与 Coolmore 一样因天气原因被迫退出种马小径赛。A 这真的很艰难，@ O = Neill 周四解释道。 A 本周天气造成了一点混乱，Coolmore 等农场被迫退出，但 Grange Stud 现已恢复运营，这是个好消息。A 农场恢复能力强，希望这个周末会过得愉快。唯一不会开放的农场是 Coolmore Stud、Kedrah House Stud 和 Castlehyde Stud。Coolagown Stud 周五才关闭。因此，我们预计周末将有 30 多家农场开放。@ Cont. p4
贝德明斯特 TFR 飞行提示 - FAA 安全
黄色表格列出了位于 30 海里外环内、但在 10 海里核心区之外的机场。您可以在 TFR 期间飞行，但必须提交 VFR 或 IFR 飞行计划并遵循一些简单的程序。TFR 内有四个机场设有运行控制塔（纽瓦克、考德威尔、莫里斯敦、特伦顿-默瑟）。请务必阅读他们在 TFR 期间可能实施的任何特殊程序（见下文）。对于每个机场，我们列出了空中交通管制设施、机场是否有 GCO 或放行频率（以及该频率是什么）、领取放行许可的电话号码以及离开/进入 TFR 的建议飞行路线。使用 GCO 或 CLNC DEL 频率（如果提供）。如果没有 GCO 或 CLNC DEL 频率，或者您使用通信无线电没有得到响应，请使用电话号码。建议的路线旨在将您带到 TFR 外最近的机场。
飞行品质分析的演变：新问题...
估计公共报告信息收集负担平均为每份回应 1 小时，包括审查说明、搜索现有数据源、收集和维护所需数据以及完成和审查信息收集的时间。请将关于此负担估计或此信息收集的任何其他方面的评论（包括减轻此负担的建议）发送至华盛顿总部服务部、信息运营和报告理事会，地址：1215 Jefferson Davis Highway, Suite 1204, Arlington VA 22202-4302。受访者应注意，尽管法律有任何其他规定，但如果信息未显示当前有效的 OMB 控制编号，则任何人都不会因未遵守信息收集而受到处罚。
飞机飞行手册（3C）第16章
喷气发动机基础知识 喷气发动机是一种燃气涡轮机，其基本工作循环为：进气、压缩、燃烧、膨胀和排气。空气通过进气口进入压缩机部分，该部分由一系列风扇叶片或“级”组成。第一级从发动机前部可见，直径最大，叶片也最大。每个后续级的叶片直径更小，叶片更薄，螺距不断增加。每个级的压缩都会提高空气的温度和压力。高压热空气进入燃烧室，燃料在此添加。发动机启动时，点火器点燃燃料空气混合物，之后火势会自行持续。迅速膨胀的空气流向涡轮部分，涡轮部分与压缩机部分一样，由一系列风扇叶片级组成。涡轮部分从气流中提取一部分可用能量来转动轴，从而驱动压缩机。剩余的能量导致尾管喷嘴中的空气快速膨胀，将气体加速到高速并产生推力。[图 16-1]
斜飞翼：简介和白皮书1
美国宇航局艾姆斯研究中心于 20 世纪 90 年代初对超音速商用客运斜全翼概念进行了设计研究。这项研究的参与者包括美国宇航局艾姆斯研究中心在斜翼设计方面拥有长期专业知识的工作人员，以及来自西雅图波音商用飞机公司和加州长滩道格拉斯飞机公司的工程师，以及斯坦福大学的研究团队。行业合作的目的是确保研究中包含现实世界的设计约束，并获得行业设计专业知识。斯坦福大学的团队建造并试飞了一架 17 英尺跨度的斜全翼无人机，展示了 3% 负静态稳定性的飞行。设计研究最终产生了两种机翼设计，称为 OAW-3 和 DAC-1。OAW-3 机翼由 NASA Ames 团队设计，代表了基于配置约束和任务性能指标的高度优化设计。DAC-1 机翼由道格拉斯飞机公司的团队设计。它是一种经典的椭圆形平面形状，具有高度的气动形状优化，但设计并未根据整体任务性能指标进行优化。虽然两个机翼都在 9 x 7 超音速风洞中进行了测试，但只有 OAW-3 机翼拥有完整的控制面和发动机舱。本报告中描述的风洞数据仅在 NASA OAW-3 配置上获得。