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RTP 绿色燃料
在供热和发电应用中燃烧燃料油可能会产生问题，因为会产生 SOx、NOx 和颗粒物排放。此外，燃烧化石燃料产生的 CO 2 排放量或碳足迹很高。虽然某些行业的工业、机构和住宅应用中仍在继续使用燃料油，但使用量一直在下降。图 1 预测，到 2030 年，残余燃料油使用量将稳定在 900 万桶/天左右。高税收、排放交易（即欧盟能源指令）和天然气转换都有助于减少使用量。据预测，随着需求的减少，重质燃料油的产量和供应量将进一步下降，从而导致价格上涨。对于那些继续使用这种燃料来满足能源需求的人来说，这将带来经济挑战和潜在的供应问题。Envergent 针对这些日益严峻的挑战的解决方案是其 RTP 工艺。
氢燃料电池
5 Mao, Xiaoli、Dan Rutherford、Liudmila Osipova 和 Brian Comer，“中美之间零排放集装箱走廊的加油评估：氢气能否取代化石燃料？” TheICCT.org，2020 年 3 月 3 日，https://theicct.org/publication/refueling-assessment-of-a-zero-emission-container-corridor-between-china-and-the-united-states-could-hydrogen-replace-fossil-fuels（2022 年 9 月 27 日访问）。
通往可再生燃料的道路
化石煤油由各种碳氢化合物类型的混合物组成，通常包含10％至25％的芳香族剂，这些芳香剂被视为污染物，但是必要的物质。“这是一个尚未解决的问题，但必须在某个时候克服。”卡塔纳诺指出，强调了其他两个现有的现有障碍，即SAF的大规模采用：与需求相比，全球生产能力仍然很低，而估计的成本在三分和五倍之间的差异是航空基础的三倍。巴西航空航天公司的巴西航空工业协会（Sumpace Company Embraer），位于圣何塞·多斯·坎波斯（SãoJoséDosCampos）的头部，还测试了其飞机中SAF的使用。2022年6月，其E195-E2商业飞机之一在其两种发动机之一中完成了100％生物燃料的航班。，后来，2023年10月，该公司的两辆行政飞机完成了完全由SAF供电的测试航班。
