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在欧盟中实施生物能源
FUELEU海事法规的委员会提案包括海上运输燃料的燃料标准，到2030年，董事会温室气体强度降低了6％，到2050年逐步达到75％的温室气体强度。这伴随着在ETS修订的提案中包括海上运输，以及欧盟内部船舶燃料的最低税率在《能源税收指令的修订建议》中。与公路运输生物燃料相关的是修订CO 2乘用车和轻型商用车的CO 2排放标准的委员会建议，需要新注册的车辆将TailPipe CO 2降低到2030年，到2035年到2035年。伴随此措施的是扩大排放交易的扩展，包括根据委员会修订ET的提议，包括道路运输的燃料供应商。
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为具体性，该报告评估了正在考虑的提案之一（由欧盟和日本提出），该提案将引入海上燃料的温室气体强度标准。根据该标准，船舶运营商消耗的每单位燃料的平均生命周期排放量必须降至预定的阈值以下，随着时间的流逝，这将变得越来越严格。这种性质的政策旨在支持利益相关者的长期计划并促进对清洁燃料技术的投资；已经实施了排放标准，以涵盖德国，瑞典和加拿大国家以及美国许多州的国家一级的公路运输。在欧盟，Fueleu海事法规对运输运营商的排放强度标准施加了往返欧盟港口的航行。
欧盟最终确定的“适合 55 国”方案中有关运输燃料的规定
2021 年 7 月，欧盟委员会发布了“Fit for 55”一揽子计划，旨在实现欧盟到 2030 年将温室气体 (GHG) 排放量与 1990 年水平相比减少 55% 的目标。当时，ICCT 发布了一份政策更新，重点关注强制在交通运输中使用替代燃料的提案。1 从那时起，每一份立法文件都经过成员国理事会、欧洲议会和欧盟委员会之间的普通立法程序，以修改文件并协商达成妥协。本政策更新概述了重铸的可再生能源指令 (RED III)、ReFuelEU 航空法规和 FuelEU 海事法规的最终修订。替代燃料基础设施法规 (AFIR) 的最终规定在单独的政策更新中描述。2
