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碳管理策略2024-2029
实施该策略留下了与建筑物和电动汽车中电力消耗相关的残留范围1的5,658 TCO 2 E（5,275 TCO 2 E），旧建筑物的气体消耗（275 TCO 2 E）和HVO燃料燃料使用（108 TCO 2 E）。目前，英国政府已承诺在2035年之前将国家电网彻底脱碳，尽管在2023年9月，政府缩减了与净零净值有关的一些承诺，特别是在出售汽油和柴油汽车和燃气机器方面。如果政府的承诺仍在正常，则可以通过网格中的绿色能源来满足理事会的电力需求，从而消除了由于电力消耗而产生的5,275 TCO 2 E。剩余的383个TCO 2 E，由燃气锅炉和HVO燃料车辆生产，可以通过目前正在开发的太阳能的4MW满足，以达到净零范围1和2到2037年。
Matti Lievonen先生被任命为新首席执行官，董事会重组
ecoceres是一种纯净的可再生燃料生产商，拥有十多年的生物量利用经验，由汤加斯（Towngas）孵化，并得到国际投资者贝恩资本（Bain Capital）和动基因资本的支持。旨在应对气候变化挑战的使命，Ecoceres在将废物转换为可再生燃料，可再生化学品和材料方面赢得了全球创新者的声誉。作为ISCC认证的脱碳解决方案提供商，该公司通过其专有过程生产工业规模的可持续航空燃料（SAF），水力发电植物油（HVO），可再生性石脑油和纤维素乙醇（CE）。
可再生柴油/可持续航空燃料 (SAF)
如图表 1 所示，可再生燃料行业预计在 2020 年至 2025 年期间增长 700% 以上，有几个重大项目计划在 2025 年前投入生产。产能增加可能导致大豆油需求增加，相当于目前产量的 5% 至 7%。图表 2 显示了大豆油的历史产量以及现在至 2025 年期间预计的需求增长。将增量加氢植物油 (HVO) 需求折算成大豆（北美主要原料）种植面积，可以更好地说明问题的严重性。假设按历史产量计算，一些地区每年能够生产两季作物，那么这些新项目将需要约 2600 万英亩农作物土地来支持，相当于爱荷华州 100% 的活跃农作物种植面积。
OFF网格范围电池储能解决方案
*基于3个潜在站点设置之间的比较研究：1）以常规方式运行该站点，操作柴油发电机，该柴油发电机以24/7的标准柴油燃烧。2）使用常规标准柴油燃烧的混合动力解决方案（将发电机与电池存储系统组合在一起）运行站点。3）按照现有的现有站点设置运行该站点，该设置利用HVO（Hydrotreted植物油）燃烧的混合动力解决方案（将发电机与电池存储系统结合在一起）。已经开发了以红色柴油成本为初始指标的红色柴油成本。已经应用了1,192欧元的汇率（平均汇率2022）。
爱尔兰海鲜部门摘要的碳足迹报告
今天的海鲜部门已经可以看到生长和捕获鱼类和贝类的效率；例如，较轻的渔具，较少的拖动，在码头侧使用岸电，增加燃油消耗监测以及朝着“减少，重复使用和回收利用”的循环系统的一般转变。在短期内，“插头和玩具”燃料，例如生物柴油，包括氢化植物油（HVO）可能有助于从化石燃料过渡。从长远来看，爱尔兰捕鱼舰队可能会从使用化石燃料转向低或无碳替代品。对于鳍鱼水产养殖，生命周期评估表明，在该领域需要饲料是关键的碳排放热点，并且需要持续的性能改进。
报告模板 - 霍舍姆区议会
1.2 商业垃圾收入通过有针对性的营销收回了部分收入，官员们还发现了通过分阶段实施商业食品垃圾处理而不是招募额外工作人员来节省成本的机会。战略规划预计额外支出 0.24 万英镑，因为依赖咨询支出，因为难以招募到专家职位，以及地方计划咨询费用增加。为了抵消这些超支，投资物业租金审查和出租额外收入 0.42 万英镑，由于价格较低，HVO 燃料成本降低，预算节省 0.16 万英镑，现金略多于预算的财政投资额外收入 0.85 万英镑，空缺职位的开发节省以及政府推迟土地收费服务迁移的额外收入。官员们目前预测运营超支 35,000 英镑，不包括因薪酬奖励而可能产生的任何调整。
IEA生物能T39IEA生物能T39
食用油是一个挑战，因为它是一种低价值的废物。”他解释说。，但由于其碳足迹很低，因此它是运输燃料的出色选择，对UCO的需求增加了。“在某些情况下，UCO变得比原始油贵”。同样的低碳-LI PID-FEEDSTOCK可用于生产生物燃料燃料，还可以制作生物柴油或重新燃料柴油（也称为欧洲的HVO）。萨德勒指出，SAFS和Bio/Renewa Ble柴油之间正在进行的COM请愿书对废物收集者以及农业生产商来说应该有吸引力，因为它增加了对脂质产品的需求。“但是，农田对棕榈油，低芥酸菜籽，大豆等诸如原料的压力很大，这就是为什么政府在短期内实施100％SAF政策将非常困难的原因。”在中期其他生物燃料生产技术中，将需要投放能够使用更广泛的生物质原料的市场。
先进生物燃料的原材料——机遇与挑战
投资安全 – 监管不确定性和不断变化的目标 欧盟委员会最终于 3 月 14 日公布了附件 IX 的授权法案，但仍存在不明确之处，且国家层面的解释也不同（例如 NL、FR、DE），需要复杂的 BLE/Nabisy 应用程序来确保目标原料在德国的“先进”地位 德国政府的“参与其中”消失了，先进生物燃料的资助计划（例如 BDMV/NOW）在 KTF 取消后停止 需要更好地区分“先进生物燃料”附件 IX A 部分与 B 部分（航空公司的 SAF 配额更高、单独标签、资助等） 潜在的新挑战是，农作物/1G 乙醇生产商将欧盟告上法庭，挑战 RefuelEU 航空法规 立法突然变更（瑞典降低 HVO 配额产生巨大影响）