●与相关的利益相关者开发并分享我们的第一个“ ESG&Impact Report”,于2024年; ●在2024年开展了Faber创业计划的新版本; ●继续投资直接为可持续发展目标14做出贡献的公司; ●增加国际倡议的官方数量; ●调查并纳入有助于采用SBE原则的协议和框架,并将其纳入Faber Blue Pioneers I Fund的投资策略中; ●通过为我们分享积累的知识并向其他专家学习的计划做出贡献,继续促进蓝色经济创新生态系统的发展。
海湾生态系统倡议是国家生态分析与合成中心(NCEA)与NOAA恢复科学计划之间的合作伙伴关系,旨在召集由政府机构,非政府组织,部落,私营部门和学术研究人员组成的科学工作组,以合成墨西哥的数据,综合数据,科学和知识。这些工作组的目标是创建可以为资源管理提供信息的合成科学产品,包括恢复。这些团队将得到数据科学,团队管理和沟通技巧的培训,这些培训与每个工作组的近期和长期挑战最相关。这种协作方法将提高资源管理和管理专业人士的技能,同时开发科学,以告知解决方案,以解决墨西哥湾(GOM)面临的问题。
2 月 21 日2024 年 — MSG 批准了由 TEITI 秘书处在 MSG 的全力支持下编写的第 14 份 TEITI 报告,并指示秘书处;... 4 坦桑尼亚能源...
为绿化经济的社会努力通常伴随着关于公司或政府法规的自愿倡议是否更有效的争议。最近的研究认为,公众舆论在这方面起着重要作用,因为当民主政策制定者决定时,公民的偏好至关重要。我们调查了公民对私营部门与政府之间关系的一般态度是否可以帮助解释其政策偏好。我们认为,公民是否将国家私人部门的关系视为协同或拮抗作用,对他们对私营部门自我调节或政府监管的支持有影响。我们根据瑞士的代表性调查(n = 1677)的信息评估了这一论点。我们发现,在环境政策制定中将国家私人部门关系视为协同偏爱私营部门自我调节的公民。相比之下,将国家私人部门关系视为对抗的花旗Zens更喜欢自我调节或政府干预。我们还观察到,关于公司是否从事自我调节以获得竞争性生态提名优势的观点塑造了对协同国家私人部门关系的感知。我们的发现与当前的绿色经济辩论有关,因为欧洲和其他地方的决策者试图超越监管环境政治中的“公司或国家”范式。
免责声明 不能替代专业建议 本报告主要旨在帮助加拿大卫生系统领导者和政策制定者做出明智的决定,从而提高医疗服务的质量。虽然患者和其他人可以使用本报告,但本报告仅供参考和教育之用。本报告不应被用作对特定患者护理的临床判断或任何决策过程中的其他专业判断的替代,也不应被用作专业医疗建议的替代。 责任 pCODR 对所披露的任何信息、药物、疗法、治疗、产品、流程或服务的准确性、完整性或实用性不承担任何法律责任。信息按“原样”提供,建议您在依赖之前自行验证并咨询医学专家。您不应要求 pCODR 对您如何使用本报告中提供的任何信息负责。pCODR 生成的报告由基于制药商、肿瘤组织和其他来源提供的信息的解释、分析和意见组成。pCODR 对此类解释、分析和意见的使用不承担任何责任。根据 pCODR 的基础文件,pCODR 提供的任何调查结果对任何组织(包括资助机构)均不具有约束力。pCODR 特此声明,对于使用 pCODR 生成的任何报告,不承担任何责任(为进一步明确,“使用”包括但不限于资助机构或其他组织决定遵循或忽略 pCODR 报告中提供的任何解释、分析或意见)。资金 加拿大肿瘤药物审查由各省和地区共同资助,魁北克省除外,目前魁北克省不参与 pCODR。
理由根据全球最佳项目管理实践以及对有效实施 AGILE 的承诺,联邦教育部 (FME) 将通过国家项目协调单位 (NPCU) 确保对 AGILE 进行有效的第三方监测 (TPM),以适应独立监测、评估和报告。有几个相互关联的效率和公平论点可以证明对女童中学教育和赋权的公共投资是合理的,例如在私营部门参与有限的情况下缓解供给侧障碍;减轻信息不对称的影响;解决贫困和信贷市场制约的影响;捕捉女童教育的积极外部性;促进社会和经济公平。基于这些,开展第三方监测方法将使尖端的监测和评估 (M&E) 方法能够嵌入到 AGILE 项目系统中,并为联邦、州和社区各级执行机构内低下的 M&E 能力(人力资源、系统和技术)提供助力。
马来西亚仍致力于与国际民航组织(ICAO)领导的全球努力同步减少航空中的碳排放。自2013年以来,马来西亚民航局(CAAM)已制定了我们的国家行动计划(SAP)对二氧化碳(CO 2)减少,分别于2016年更新(第02期)和2021年(第03期)。我们将通过最新的马来西亚绿色天空计划和行动计划(第04期)促进我们的目标,欢迎新的航空公司和货物运营商,同时整合了更多的缓解措施。我们的减轻排放策略的成功取决于马来西亚航空业中每个利益相关者的合作参与。我们的举措专注于飞机技术,运营,可持续燃料和基于市场的措施,与国际民航组织的可持续愿景和马来西亚的2050年排放目标保持一致。此SAP与ICAO决议A39-2一致,该决议概述了国际民航组织的环境保护和气候变化的政策和实践,该州被鼓励以明确的目标制定其行动计划。这些目标包括报告国际航空公司2排放,表达政策和措施以及确定特定的援助需求。马来西亚在航空部门对环境管理的奉献是坚定的。马来西亚绿色的天空计划和行动计划证明了我们致力于减少温室气体(GHG)排放并促进可持续航空的未来。随着我们的前进,我们相信我们的集体努力将导致更绿色,更可持续的航空业。
主要成果: • 全球:国际上关于将公共资金流向能源的叙述参考了 IISD 的数据、分析和建议,并能够加以应用;由于有针对性的 IISD 参与,主要政府、政府间组织和民间社会合作伙伴加强了对能源公共资金流全球承诺的能力(可以加以应用),从而增强了这些承诺 • 国家层面:在印度、印度尼西亚和南非,国家能源转型叙述参考了 IISD 的数据和分析,国家机构和民间社会提高了支持实施国家相关政策以转移公共资金流的能力(可以加以应用),支持理由: • 化石燃料补贴鼓励使用化石燃料,从而导致二氧化碳排放增加和气候变化影响,对穷人的伤害最大。• 化石燃料补贴成本高昂,机会成本巨大——它占用了原本可以投资于主要发展优先事项的资源。•该项目推动公共资金从化石燃料转向清洁能源,同时考虑到补偿社会贫困和弱势群体的必要性。•IISD是这一问题的主要国际参与者,可以解决丹麦在改革化石燃料补贴方面的优先事项,同时促进公平转型。主要风险和挑战: •进展容易受到全球经济发展、国家政治变化、能源价格波动、战争和既得利益集团的反击的影响。•与合作伙伴保持信任和建立信心关系,他们有时可能会质疑外国专家的意图和有效性,因此不接受分析和建议。•资源不足,例如从其他捐助者那里撤出资源,或成本上升
免责声明 本研究不具有权威性,并不为欧洲可持续发展报告标准 (ESRS) 制定实施指南,如 2013/34/EU 指令(会计指令)第 19a 条或第 29a 条所规定。本文件提供了对截至 2024 年第二季度部分选定公司实施 ESRS 的一些初步做法和挑战的见解。本文件由 EFRAG 作为现状报告发布,与其性质一致,尚未公开征求意见。EFRAG 及其贡献者对本文件的内容或因遵循本文件内容而产生的任何直接、间接或附带后果或损害不承担任何责任。建议 ESRS 可持续发展声明的编制者遵守 2023 年 7 月 31 日的委员会授权条例 (EU) 2023/2772(补充会计指令)和 2024 年 5 月发布的实施指南 1、2 和 3),并在应用中行使自己的判断。本研究专为受 ESRS 约束的大型上市和非上市企业使用而开发。因此,它不适用于非上市中小企业 (SME),这些企业可以使用即将出台的 EFRAG 中小企业自愿报告标准。关于 EFRAG EFRAG 的使命是通过发展和推广公司报告领域的欧洲观点,服务于欧洲在财务和可持续发展报告方面的公共利益。EFRAG 在公司报告的基础上不断发展并为其做出贡献。在其可持续发展报告活动中,EFRAG 以在严格正当程序下制定的欧洲可持续发展报告标准 (ESRS) 草案的形式向欧盟委员会提供技术建议,并支持有效实施 ESRS。EFRAG 在整个标准制定过程中寻求所有利益相关者的意见,并获取有关特定欧洲情况的证据。其合法性建立在卓越、透明、治理、正当程序、公共问责和思想领导力的基础上。这使得 EFRAG 能够令人信服、清晰和一致地发表意见,并被公认为企业报告中的欧洲声音和企业报告全球进步的贡献者。